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#Neues aus der Industrie
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GE9X erhält FAA-Zulassung
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Das GE9X-Triebwerk hat die Zulassung der Federal Aviation Administration erhalten, sagte GE Aviation am Montag. Das GE9X, der größte zivile Turbofan der Welt, treibt die Boeing 777X an, das neue zweistrahlige Flugzeug, das nun irgendwann im Jahr 2022 zugelassen werden soll.
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Die Zertifizierung des GE9X nach FAR Part 33 umfasste acht Testtriebwerke, die knapp 5.000 Stunden und 8.000 Zyklen absolvierten. GE Aviation plant die Durchführung von 3.000 Zyklen zusätzlicher Bodentests am GE9X, um die ETOPS-Zulassung (Extended Operations) zu unterstützen. Das GE9X-Team arbeitet auch weiterhin an Reifetests, um die GE-Ingenieure bei der Vorbereitung auf die Unterstützung des Triebwerks im Betrieb zu unterstützen.
Die Zertifizierung des 9X verlief nicht immer reibungslos, und die Zertifizierung des 9X verlief nicht ohne Schwierigkeiten, was sich vor allem darin zeigte, dass die Statorschaufelbaugruppen der Stufe 2 in den Kompressoren der Motoren nach der Überarbeitung ihrer Geometrie nachgerüstet werden mussten, um ein angemessenes Verschleißprofil zu gewährleisten. Damals trug das Problem zu Boeings Entscheidung bei, das ursprüngliche Ziel der 777X-Zertifizierung von Ende 2019 auf Anfang 2021 zu verschieben.
In jüngster Zeit hat Boeing die erwartete Zertifizierung um ein weiteres Jahr auf 2022 verschoben, und zwar aufgrund dessen, was Boeing-CEO David Calhoun als Notwendigkeit bezeichnete, Angebot und Nachfrage auszugleichen, da die Kunden aufgrund einer erwarteten langwierigen Erholung der Großraumflugzeuge von Covid-19 nach späteren Auslieferungen verlangten.
GE hat acht GE9X-Testtriebwerke und zwei Testersatzteile für die vier 777X-Prototypen von Boeing nach Seattle geliefert. Das Triebwerksunternehmen gab auch an, dass es "mehrere" GE9X-Serientriebwerke zusammengebaut hat und noch dabei ist, die Werksabnahmeprüfungen abzuschließen.
Für den Service und die Unterstützung seiner Kunden hat GE in seinem Customer Technical Education Center (CTEC) in Cincinnati GE9X-Triebwerksschulungskurse eingerichtet. Das Unternehmen verwendet ein GE9X-Triebwerk, um schlanke Instandhaltungspraktiken zu entwickeln, die es in Kundenschulungsmodulen und GE-Schulungsverfahren umsetzen will. Die Kursarbeit umfasst die Linienwartung, Boroskop- und Boroblend-Reparaturverfahren sowie den Aus- und Einbau des Lüfterstators. Das CTEC-Team arbeitet auch an Augmented Reality/Virtual Reality (AR/VR)-Trainingskursen, um die persönliche Schulung zu ergänzen.