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Konnektivität: Dominante Anmerkung zur Kabinenelektronik

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Vergessen Sie den gestrigen Schwerpunkt auf Monitore, Kabinenmanagementsysteme (CMS) und Kabinenzubehör wie digitale Gerätehalterungen und drahtlose Ladegeräte. Der Rummel in der Kabinenelektronik von Geschäftsflugzeugen in diesem Jahr ist das Brummen der aktuellen Stromversorgung der wachsenden Flotte von mit Wi-Fi ausgestatteten Flugzeugen und die Aufregung, die hinter der Software, Hardware und den Dienstleistungen steht, die ein immer besseres Online-Erlebnis an Bord ermöglichen.

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"Die Konnektivität während des Fluges ist eine der am meisten nachgefragten Funktionen heutiger Geschäftsflugzeuge", sagte Dori Henderson, Executive Director für Geschäftsluftfahrt und digitale Lösungen bei Collins Aerospace.

Nun, da sich der Hunger nach Konnektivität über den großen und sogar mittelgroßen Kabinenmarkt hinaus ausgebreitet hat. "Wi-Fi ist zu einem der wichtigsten Merkmale geworden, die von unseren Kunden gewünscht werden", sagte Tom Aniello, Marketing V-P bei Pilatus Aircraft, die eine Wi-Fi-Option für ihre PC-12 Turboprop-Einzelflugzeuge und PC-24 leichten Doppeldüsenflugzeuge hinzugefügt hat.

Währenddessen deuten satellitengestützte und terrestrische Netzwerke der nächsten Generation, die jetzt online gehen, darauf hin, dass Konnektivität den Bereich der Kabinenelektronik in der Geschäftsluftfahrt für einige Zeit dominieren wird.

Honeywell, dessen JetWave-Hardware in Partnerschaft mit dem JetConnex-Satellitennetzwerk von Inmarsat 2017 die Ära der weltweiten Hochgeschwindigkeitsverbindungen in der Luftfahrt einläutete, hat seinen neuen Forge-Kabinenrouter entwickelt, um den Service auch für kleinere Flugzeuge verfügbar zu machen. Forge ist 70 Prozent kleiner und kostet deutlich weniger als frühere Honeywell-Router, während Software-Updates über Honeywells Analyseplattform Forge neue Funktionen hinzufügen, darunter Flugmanagement, Kabinenkonnektivität und vorausschauende Wartungsanalysen

Das Forge-Portal steht Kunden zur Verfügung, die Honeywell-Dienstleistungen wie Flugplanung, Datalink, Kabinensysteme und Satcom kaufen.

Mit Blick auf die Zukunft entwickeln Honeywell-Ingenieure Technologien, "um die Leitungen, die Bandbreite und das Spektrum zu maximieren", sagte John Peterson, Honeywells V-P und General Manager für Services und Konnektivität, und versprach "aufregende Produkte" für 2021.

LuxStream, das Hochgeschwindigkeits-Breitband-Satellitenkommunikationsnetz im Ku-Band, das von Collins Aerospace in Zusammenarbeit mit dem Satellitennetzbetreiber SES entwickelt wurde, bietet Geschwindigkeiten von bis zu 25 Mbit/s in den USA und 15 Mbit/s in anderen Ländern, ausgenommen die Polarregionen. LuxStream wurde Ende letzten Jahres auf den Bombardier Globals von VistaJet eingeführt und ist nun auf allen Bombardier Globals über STCs, die mit Q.C.M. Design Switzerland entwickelt wurden, sowie auf den Gulfstream G350, G450, GV/G550 über STCs, die von Western Jet Aviation aus Van Nuys, Kalifornien, entwickelt wurden, zur Nachrüstung verfügbar. Collins liefert den Kabinenrouter und das KuSAT-2000-Satcom-Terminal, und seine ArincDirect-Einheit ist der Dienstanbieter für LuxStream. Die New Yorker Firma Astronics liefert die am Heck montierte Antennentechnologie von LuxStream.

STCs für die Gulfstream GIV/GIV-SP sind laut Collins ebenfalls verfügbar, wobei STCs für die Bombardier Challenger 600er Serie und 850 und Dassault Falcon 7X in Kürze erwartet werden. Was die CMS betrifft, so hat Collins die 4K-Videofähigkeit von Venue durch die von West Star Aviation durchgeführte Installation von Monitoren für den Nachrüstmarkt erweitert

Der neue Ka-Band-Satcom-Dienst von Viasat, der typische Geschwindigkeiten von mehr als 20 Mbit/s bieten kann, wird jetzt für die Gulfstream G650/650ER durch die Installation des Global Aero Terminal 5510 von Viasat bereitgestellt. Dieses Terminal greift auf die Satellitenplattformen ViaSat-1, ViaSat-2 und die europäische Ka-Band-Satellitenplattform zu. Das Terminal 5510 bietet auch Vorwärtskompatibilität mit den ViaSat-3-Satelliten der nächsten Generation von Viasat.

Mit seiner robusteren Kapazität hat Viasat kürzlich die Konnektivitätsbeschränkungen für Kunden der Geschäftsluftfahrt seines Ka-Band-Netzes aufgehoben, sagte James Person, Direktor für Geschäftsentwicklung und Strategie des Satcom-Betreibers, und einige Kunden erleben Geschwindigkeiten von mehr als 40 Mbit/s. In der Zwischenzeit hat Viasat die Größe seines maximalen Serviceplans, der unbegrenztes Streaming beinhaltet, auf 200 GB pro Monat verdoppelt.

Die neueste Plane Simple-Antenne von Satcom Direct ist ein duales Ka/Ku-Band-Antennensystem für mittelgroße und größere Geschäftsflugzeuge, das in zwei Varianten erhältlich ist, jeweils eine für Ku- oder Ka-Band-Frequenzen, wobei beide die gleichen zwei modularen, netzwerkdiagnostischen, leitungsaustauschbaren Einheiten und die gleiche Verkabelung nutzen. Die Systemarchitektur, die in Zusammenarbeit mit dem in Deutschland ansässigen Unternehmen QEST Quantenelektronische Systeme entwickelt wurde, vereinfacht die Installation und bietet laut Satcom Direct ein zukunftsfähiges Konnektivitätssystem.

Die neuen Antennen werden auf Intelsat FlexExec (Ku-Band) und Inmarsat Jet Connex (Ka-Band) Satellitennetze zugreifen, um die Konnektivität zu gewährleisten. Die erste Ku-Band-Antenne wird Ende des Jahres verfügbar sein und die STC-Zulassung wird für Anfang nächsten Jahres erwartet; die Ka-Band-Fähigkeit wird im Laufe des nächsten Jahres verfügbar sein. Zusätzlich zur Steigerung der Breitbandgeschwindigkeiten ermöglicht uns die neue Antennentechnologie "die Erfassung von mehr Datenanalysen zur Leistungssteigerung", sagte Chris Moore, Präsident von Satcom Direct Business Aviation.

Trotz des Vormarschs der Satellitenkonstellationen bieten Luft-Boden-Netzwerke (ATG) immer noch Vorteile, einschließlich niedrigerer Kosten und geringerer Latenzzeiten über weite Teile des terrestrischen Nordamerikas, und die Gogo Business Aviation baut weiterhin auf diesen Vorteilen auf. Seine Avance L5 und L3 ATG Wi-Fi-Systeme, die 2017 bzw. 2018 eingeführt wurden, sind für eine wachsende Zahl von Flugzeugmodellen als werksseitige Optionen und Nachrüstungen erhältlich. In Gogo wurde im August der 1.000. L5 in Betrieb genommen, während mehr als 450 L3-Systeme in Betrieb sind.

Die Netzwerkgeschwindigkeiten auf dem Avance L5 sind vergleichbar mit 4G im Internet, das Videostreaming und andere netzwerkintensive Aktivitäten unterstützt. Die kleinere, kostengünstigere L3, die auf den Markt für leichte Jets und Turboprop-Flugzeuge ausgerichtet ist, bietet etwa ein Drittel dieser Geschwindigkeit.

Bombardier Aerospace bietet den L5 jetzt für neue Learjets der 70er und 75er Jahre sowie als Nachrüstung für in Betrieb befindliche Learjets der 40er, 45er, 70er und 75er Jahre an. In der Zwischenzeit erhielt die in Illinois ansässige Flightstar ihre eigene STC-Zulassung für L5-Installationen an denselben Learjet-Modellen.

Duncan Aviation, das bereits sieben L5-Einbauzulassungen hatte, hat ein neues STC für die Cessna Citation X/X+. Duncan arbeitete mit Gogo auch bei den STCs für die neue Avance L3 und das Avance Smart Cabin System (SCS) zusammen, die den Einbau von Avance L3 Wi-Fi oder eines eigenständigen SCS in mehr als ein Dutzend Flugzeugmodelle ermöglichen, darunter die Gulfstream IV/G450 und Bombardier Challenger 300, 350, 604, 605 und 650.

Pilatus wählte das Avance L3-System als Option für die neuen PC-24 und PC-12NGX.

Gogo hat vor kurzem auch die Höhe (von 10.000 Fuß auf 3.000 Fuß agl) gesenkt, von der aus Flugzeuge mit L5- und L3-Ausrüstung auf ihr ATG-Netzwerk zugreifen können, was laut Gogo bei einem typischen Flug 15 bis 20 Minuten zusätzliche Verbindungszeit bedeutet.

Der Möchtegern-ATG-Netzwerkspieler SmartSky, der seit seinem geplanten Start im Jahr 2016 mit Verzögerungen zu kämpfen hat, hat sich in einem von Gogo angestrengten Gerichtsverfahren durchgesetzt, in dem die Gültigkeit seiner Patente in Frage gestellt wurde. Das Netzwerk von SmartSky wurde aufgebaut und getestet, und STCs für den Einbau in mehrere Flugzeuge sind in Arbeit, aber das Unternehmen Research Triangle, North Carolina, verfehlte im zweiten Quartal sein letztes angekündigtes Startziel.

Währenddessen bereiten sich kommende Konstellationen von Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn (LEO), die bereits etwa 100 bis 600 Meilen über der Erde kreisen, darauf vor, globale Breitbandverbindungen mit faseroptikähnlichen Geschwindigkeiten bereitzustellen. Dazu gehören LEO-Netzwerke von SpaceX, Starlink, OneWeb, Telesat und Amazon. Die von Airbus entwickelten Telesat-Satelliten können Geschwindigkeiten von mehr als 400 Mbps, Latenzzeiten von nur 40 Millisekunden und nahtlose Beam- und Satellitenübergaben mit weltweiter Abdeckung bieten.

Die L-Band Next-Satellitenkonstellation von Iridium, die Anfang letzten Jahres fertiggestellt wurde, wird wesentlich höhere Geschwindigkeiten als das klassische Iridium-Netz bieten. Collins testet jetzt seinen bevorstehenden Certus-Satellitendienst für höhere Geschwindigkeiten, die erste Luftfahrtanwendung der nächsten Konstellation, und plant, Certus-Hardware, einschließlich zweier Arten von Antennen, im Jahr 2022 anzubieten.

Collins entwickelt auch Certus-Hardware für kleinere Flugzeuge oder solche, die keine volle Breitband-Internetfähigkeit benötigen, von leichten Jets und Hubschraubern bis hin zu Transportflugzeugen.

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