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#Neues aus der Industrie
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Gulfstream zeigt Verbesserungen bei Innenraum, Nachhaltigkeit und Reichweite
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Das G700-Programm baut auf den Errungenschaften der G500/G600 auf, um ein besseres Umfeld innerhalb und außerhalb des Flugzeugs zu schaffen.
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In einem kürzlich veröffentlichten Medienbriefing - und bei wichtigen Entwicklungen in den letzten zwei Monaten - hat Gulfstream Aerospace mehrere Möglichkeiten aufgezeigt, wie seine Familie von Großraum- und Langstreckenjets zur Verbesserung der Umwelt innerhalb und außerhalb des Flugzeugs beitragen kann. Steve Cass, Vizepräsident für Verkauf und Support, und Tim O'Hara, Direktor für Innenausstattung, F&E und Design, leiteten die Diskussion, die mit einem heißen Thema begann: saubere Luft an Bord des Flugzeugs.
Ein HEPA-Filter, wie er kürzlich bei kommerziellen Jets angepriesen wurde, verarbeitet recycelte Luft - und die Systeme, die darauf angewiesen sind, sind in Ordnung, aber sie verbrauchen immer noch einen Teil der gleichen Luft bei jeder Umdrehung. Die G500, G600 und G700 verbrauchen stattdessen 100 Prozent Frischluft - 800 Kubikfuß Frischluft, die laut Cass jede Minute in das Flugzeug strömt und die Kabinenluft alle 2 bis 3 Minuten erneuert. Das ist sieben Mal mehr als die FAA-Anforderung, pro Gulfstream.
Darüber hinaus entlädt ein neues, jetzt verfügbares Plasma-Ionisationssystem positive und negative Sauerstoffionen, die sich an Krankheitserreger und Allergene in der Luft anlagern und diese neutralisieren - einschließlich Partikeln, wie Bakterien, Viren, Schimmel und Zigarettenrauch. Das System funktioniert jederzeit, wenn das Umweltsystem des Flugzeugs in Betrieb ist, selbst wenn es ausschließlich mit einer APU betrieben wird. Nach Angaben des Unternehmens ist das System "als Nachrüstung für die Modelle Gulfstream G650 und G650ER, G550, G450 und GV erhältlich, mit zusätzlichen Installationsoptionen bis zur ausländischen Zertifizierung. Das System wird als Standardausrüstung in N-registrierten G650- und G650ER-Flugzeugen angeboten, wobei G500, G600 und internationale Zertifizierungen in der Entwicklung sind"
Aber gibt es eine Leistungseinbuße für diese frische Luft? Cass merkte an, dass die Systeme unter diesem Gesichtspunkt konzipiert wurden. "Es gibt Kompromisse, aber das ist in alle Zahlen eingebaut." Es sei "ein Kompromiss, zu dem wir nicht bereit sind."
Mit einer neuen Beleuchtung im Cockpit und in der Kabine versucht das Gulfstream-Entwicklungsteam, den natürlichen Rhythmus an Bord des Flugzeugs wiederherzustellen. Kühle, warme und bernsteinfarbene Umgebungen - die an Sonnenaufgang und Sonnenuntergang erinnern - verleihen der Umgebung eine Qualität, die den Menschen im Cockpit im Vergleich zu früheren RGB-Beleuchtungssystemen hilft, Jetlag und Reisemüdigkeit zu bekämpfen. Die Beleuchtung ist so fein abgestuft (mit 6.800 Positionen auf dem Kontinuum), dass Änderungen in der Beleuchtung sehr subtil sein können.
Lärm kann auch zu Ermüdung führen, und Cass hob hervor, dass ihre Flotte niedrigere Geräuschpegel in der Kabine aufweist als andere in der Klasse. "Konkret registrierten die 650 bei Flugfläche 450 47,5 Dezibel, bei Mach 0,85 - drei bis vier Dezibel weniger als andere" und bis zu 10 Dezibel weniger als bei einem Verkehrsflugzeug. Eine Partnerschaft mit General Dynamics hat zu der besseren Akustik geführt - wobei die Erfahrungen von GD bei der U-Boot-Konstruktion für die Gulfstream-Flugzeugkabine genutzt wurden.
Wie steht es um die Bemühungen des Unternehmens um Nachhaltigkeit und eine bessere Umwelt außerhalb des Flugzeugs? Am 21. Oktober gab der World Fuel Services bekannt, dass er mehr als 1,2 Millionen Gallonen nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) geliefert hat, um die Bemühungen von Gulfstream im Hinblick auf seine Umweltziele zu verstärken. In der Mitteilung heißt es: "Seit der ursprünglichen Vereinbarung hat Gulfstream einen Teil dieser 1,2 Millionen Gallonen verwendet, um mehr als 650 Flüge mit einer SAF Jet-A-Treibstoffmischung zu fliegen. Durch den Einsatz dieser SAF reduzierte Gulfstream die Kohlendioxidemissionen auf diesen Flügen um etwa 1.700 Tonnen. Der Rest des Treibstoffs wurde an die kalifornischen Einrichtungen des Unternehmens zur Verwendung durch Unternehmen und Kunden geliefert"
Aber die Piloten wollen immer noch wissen, ob sich die Zahlen addieren - in dieser Hinsicht hat Gulfstream also zusätzliche Neuigkeiten: Das Unternehmen kündigte vor kurzem an, dass seit Beginn der ersten Auslieferungen im September 2018 bzw. August 2019 im Kundenbetrieb auf den G500- und G600-Plattformen größere Reichweiten erzielt werden konnten. Die neuen Zahlen gelten sowohl für die Hochgeschwindigkeits-Kreuzfahrt (Mach 0,90) als auch für die Langstrecken-Kreuzfahrt (Mach 0,85). "Die G500 liefert jetzt 5.300 Seemeilen/9.816 Kilometer bei Mach 0,85 und 4.500 nm/8.334 km bei Mach 0,90", sagte das Unternehmen in einer Mitteilung vom 29. Oktober. "Die Reichweite von G600′s bei Mach 0,85 hat sich auf 6.600 nm/12.223 km und 5.600 nm/10.371 km bei Mach 0,90 verbessert" Gulfstream hat auch die Nutzlast von G600′s (mit vollem Treibstoff) erhöht. Durch Fertigungsverbesserungen wurde das Basisbetriebsgewicht der G600 um 570 Pfund gesenkt, wodurch die Nutzlast mit vollem Treibstoff auf 2.600 Pfund erhöht wurde. Es sind keine Modifikationen erforderlich, um die Gewinne zu realisieren, auch nicht für bestehende Kunden.