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Honeywell-CEO Mike Madsen spricht über die Zukunft der Business Aviation

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Nichts schärft unseren Fokus auf das, was getan werden muss, so sehr wie eine Krise.

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Mike Madsen, CEO von Honeywell Aerospace, sagte, dass das Unternehmen fest an eine Rückkehr des Wachstums in der Geschäftsluftfahrt in den nächsten 12 bis 18 Monaten glaubt, auch wenn es Leute gibt, die glauben, dass Online-Plattformen wie Zoom erhebliche Mengen an Geschäft abziehen werden. "Ich denke, dass Online-Plattformen einen kleinen Effekt haben werden, vielleicht fünf oder 10 Prozent unserer Geschäftsreisen, aber dennoch nicht viel." Madsens Bemerkungen kamen auf der Pressekonferenz von Honeywell auf der VBACE der NBAA am 2. Dezember.

Madsen sagte, dass Honeywell "weiterhin in die HTF-Triebwerksfamilie mit Modifikationen und Upgrades sowie in neue Triebwerksserien für große Ultralangstreckenflugzeuge investieren wird. Wir sehen auch weiterhin Interesse an Konnektivität über die Kabine hinaus, wie SATCOM für das Cockpit als Ersatz für den HF-Funk."

Das Unternehmen plant auch, eine vernetzte Wartungsoption anzubieten, die automatisch Triebwerksdaten und Diagnosen herunterlädt. Madsen sagte: "Die Wartungspläne werden sich bei Teilen wie den Triebwerksgondeln der HTF-Familie weiterentwickeln und die Bombardier Challenger 250 und 300, das Gulfstream G280 und die Embraer Legacy 450/500 Flugzeuge abdecken. Auch der Umfang der Wartungsdienstleistungen wird weiter wachsen." Das Unternehmen entwickelt außerdem "eine Micropower Unit für kleinere Geschäftsflugzeuge, die nicht mit einer APU betrieben werden." Die neue Micropower-Einheit - die nächstes Jahr verfügbar sein könnte - wird es den Crews ermöglichen, die Kabine und die Umweltsysteme mit Strom zu versorgen, ohne ein Triebwerk starten zu müssen.

Außerdem sind fortschrittliche Avioniksysteme in Planung, die "eine offenere Software-Architektur, mehr Flexibilität und Konnektivität bieten, wie z. B. die Möglichkeit, einen Flugplan vom Handy aus hochzuladen." Madsen sagte, dass Honeywell Systeme wie Garmins Autoland in Betracht zieht, "nicht nur für die Sicherheit, sondern auch um die Arbeitsbelastung der Piloten zu reduzieren."

Während der Fragerunde wurde Madsen nach Überschallflugzeugen gefragt. "Ich denke, sie werden kommen, und die Geschäftsluftfahrt ist der Bereich, in dem wir sie sehen werden. Es ist immer eine Funktion der Zahlungsbereitschaft, und nirgendwo ist diese Kurve besser erfüllt als in der Geschäftsluftfahrt. Aber die Flugzeuge müssen mit Mach 2 und mehr fliegen." Honeywell arbeitet bereits mit dem Team von Aerion an deren Überschallflugzeug zusammen.

Madsen sagte, dass die Auswirkungen der Pandemie sowohl positiv als auch negativ waren. "Auf der positiven Seite denke ich, dass sie die unglaubliche Widerstandsfähigkeit der Menschen verstärkt hat, besonders in der Luftfahrtindustrie. Technologie und Innovation gedeihen weiter und haben sich beschleunigt, denn nichts schärft unseren Fokus auf das, was getan werden muss, so wie eine Krise."

Die Kehrseite der Medaille: "Wir haben von 2016 bis Anfang dieses Jahres eine Periode sehr schnellen Wachstums erlebt, und ich glaube, viele Leute haben auf ein paar weitere Jahre davon gehofft. Ich weiß, dass die Jahre 2022 und 23 sehr starke Wachstumsperioden sein werden", obwohl die Fluggesellschaft so viele Flüge umdisponiert hat. Er glaubt, dass es, wenn die Impfungen erst einmal eingesetzt haben, "eine gewisse Restzahl von Leuten geben wird, die weiterhin die Geschäftsluftfahrt nutzen wollen. Die Leute werden weiterhin fliegen. Sie können nicht zu einer Hochzeit oder einer Abschlussfeier gehen oder mit Zoom am Strand sitzen."