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#Neues aus der Industrie
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Boeing 737 MAX: ist sie sicher zu fliegen?
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Seit dem zweiten tödlichen Absturz der Boeing 737 MAX in Äthiopien im März 2019 ist der Name des Flugzeugs kaum aus den Schlagzeilen verschwunden. Während die aktuelle COVID-19 scheinbar für eine Verschnaufpause sorgte, steht das Flugzeug wieder im Rampenlicht, nachdem die Federal Aviation Administration (FAA) grünes Licht für den Flug gegeben hat. Und damit natürlich auch die Frage, ob das Flugzeug tatsächlich sicher für Passagiere zu fliegen ist
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Aber ist die Antwort so einfach?
Vertrauen wiederherstellen
Eine eindeutige Antwort ist schwer zu geben, aber verschiedene Interessengruppen versuchen, zumindest einen Hinweis zu geben.
Die FAA war eine der ersten Behörden, die mit der Zertifizierungsflugkampagne der Boeing 737 MAX im Juni 2020 begann, als die Behörde ihren Prozess zur Freigabe des Jets einleitete. Vor den Flügen bemerkte Steve Dickson, der Administrator der Behörde, während einer Anhörung vor dem US-Senat, dass der Prozess der Aufhebung der Bodenhaftung von der Sicherheit angetrieben wurde und "nicht von einem Kalender oder Zeitplan geleitet wurde." Später, nachdem er einen der Testflüge mitgeflogen war, wiederholte Dickson, dass er "mochte, was er sah." Der Administrator fügte auch hinzu, dass die Boeing 737 MAX wieder fliegen dürfe, wenn er "sich wohlfühle, meine Familie darauf zu setzen."
Der Exekutivdirektor der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), Patrick Ky, wiederholte im Verlauf der Krise, dass die EASA einige Eigenschaften des Flugzeugs, einschließlich der Warnsysteme im Cockpit, unabhängig überprüfen würde. Dennoch erklärte Ky einen Monat, bevor die europäische Aufsichtsbehörde einen Vorschlag für eine Lufttüchtigkeitsrichtlinie (PAD) herausgab, dass die 737 MAX "sicher ist und das erreichte Sicherheitsniveau für uns hoch genug ist."
Die beiden, wie auch viele andere Behörden auf der ganzen Welt, haben unzählige Stunden gearbeitet, um sicherzustellen, dass das Flugzeug sicher fliegen kann, wenn es schließlich wieder in Betrieb genommen wird. Das Kartenhaus der Luftfahrtindustrie ist auf dem Fundament der Sicherheit aufgebaut. Wenn Passagiere aufgrund von Sicherheitsbedenken vor dem Fliegen zurückschrecken, fällt das Fundament und damit das ganze Kartenhaus in sich zusammen.
Vertrauen in die Airline
American Airlines (A1G) (AAL), die als erste Fluggesellschaft in den USA die 737 MAX einsetzen wird, hat eine Flugkampagne gestartet, die nicht nur das Vertrauen der Passagiere, sondern auch der Mitarbeiter in den Flugzeugtyp stärken soll. Bei dem ersten Flug, den American Airlines (A1G) (AAL) durchführte, wurden Medien, Mitarbeiter und Gewerkschaftsführer eingeladen, an Bord zu gehen und mitzufliegen.
"Ich fühle mich sehr wohl. Ich fühle mich wohl mit den Veränderungen, die stattgefunden haben", sagte Peter Gamble, der Kapitän des Fluges, als er von CBS gefragt wurde, ob er sich beim Fliegen mit der Boeing 737 MAX wohl fühle
American Airlines (A1G) (AAL) wird den Typ voraussichtlich am 29. Dezember 2020 wieder in Dienst stellen. Der erste Flug soll zwischen den Drehkreuzen Miami International Airport (MIA) und New York-LaGuardia Airport (LGA) durchgeführt werden.
Southwest Airlines (LUV), die Fluggesellschaft, die derzeit die größte Anzahl an ausgelieferten und nicht ausgelieferten, aber gebauten Boeing 737 MAX besitzt, hat ebenfalls ihre Unterstützung für das Flugzeug bekräftigt. In einem offenen Brief erklärte der Chief Executive Officer (CEO) der Fluggesellschaft, Gary Kelly, dass "mir nichts heiliger ist als die Sicherheit unserer Kunden und Mitarbeiter."
"Wenn wir einen Grund hätten, an der Sicherheit unserer Flotte zu zweifeln - oder an irgendeiner Teilmenge davon - würden die Flugzeuge einfach nicht fliegen", fügte Kelly hinzu.
In der Zwischenzeit bemerkte der CEO der brasilianischen GOL Linhas Aereas, Paulo Kakinoff, dass die Fluggesellschaft "zuversichtlich ist, dass es sich um eines der sichersten und effizientesten Flugzeuge der Welt handelt." GOL ist die erste Fluggesellschaft, die die MAX fliegt. Der Erstflug fand am 9. Dezember statt. 2020. Bei der Ankündigung des ersten Fluges mit dem Flugzeug einen Tag zuvor, bekräftigte GOL Linhas Aereas noch einmal, dass ihre "erste Priorität immer die Sicherheit unserer Kunden ist", so der Vice President of Operations der Fluggesellschaft Celso Ferrer damals.
Historische Daten?
Man sagt, die Geschichte sei der beste Lehrmeister, aber was für Lehren können aus den historischen Daten der Boeing 737 MAX gezogen werden?
Während ihrer kurzen Dienstzeit vor dem Flugverbot gab es laut Aviation Safety Network (ASN) 17 Ereignisse, die mit dem Flugzeug in Verbindung standen. Der Lion-Air-Flug JT610 und der Ethiopian-Airlines-Flug ET302 stehen ebenfalls auf der Liste und sollten nie vergessen werden, denn bei den beiden tödlichen Unfällen starben insgesamt 346 Menschen. Zu den weiteren Vorfällen gehören Vogelschlag, Kollisionen am Boden und mehrere Triebwerksprobleme. Zum Beispiel erlitt der Flugzeugtyp zwischen März 2018 und März 2019 fünf Vogelschläge, ein normaler Vorfall, der überall vorkommen kann. Bei vier weiteren Gelegenheiten wurde das Flugzeug von verschiedenen Bodengeräten an Flughäfen getroffen, darunter ein Tornado, der im Januar 2019 einen Bus auf die rechte Triebwerksverkleidung der Boeing 737 MAX von Corendon Airlines umwehte.
Bei einer anderen Gelegenheit wurde eine Norwegian MAX zur Landung freigegeben, obwohl sich ein Flugzeug auf der Landebahn des Flughafens Helsinki (HEL) befand, während eine Boeing Schmalrumpfflugzeug von Aerolineas Argentinas Vibrationen am linken Triebwerk erlitt und im Dezember 2018 eine Notlandung in Tucuman, Argentinien, durchführte. Eine 737 MAX von Air Canada (ADH2) erlitt am 12. Januar 2019 schwere Turbulenzen. Sechzehn Tage später musste ein weiteres Flugzeug dieses Typs und derselben Fluggesellschaft einen MAYDAY-Ruf absetzen, da die Ölmenge des rechten Triebwerks gegen Null ging. Auf einem WestJet-Flug im Dezember 2018 erhielt die Besatzung einen STAB OUT OF TRIM-Fehler und erklärte einen PAN PAN und landete ohne Probleme.
Nach den Groundings erlitt Mitte März 2019 eine Boeing 737 MAX von Southwest Airlines eine Abschaltung während des Fluges, als sie auf dem Weg zum südkalifornischen Logistikflughafen Victorville (VCV) zur Lagerung war.
Der Airbus A320neo, aus dem die 737 MAX hervorgegangen ist, hatte von 2017 bis November 2020 über 50 verschiedene Vorfälle. Das Flugzeug flog erstmals im Jahr 2016 kommerziell mit Lufthansa (LHAB) (LHA). Der größte Unterschied zwischen den beiden sind natürlich die beiden tödlichen Unfälle, die nicht nur die 737 MAX, sondern auch die historischen Rekorde von Boeing beflecken werden.
Lehren aus Long Beach
Eine weitere historische Lektion, die man lernen könnte, ist die Geschichte der McDonnell Douglas DC-10 und des Herstellers selbst. Das Flugzeug wurde gegroundet, nachdem die weithin im Fernsehen ausgestrahlte Aufnahme einer DC-10 der American Airlines nach links kippte, nachdem das linke Triebwerk abgerissen war und dabei Hydraulikleitungen und der Flügel selbst beschädigt wurden. Der Tri-Jet hatte schon vor dem Absturz einen schlechten Ruf, da er schwere Probleme mit seiner Frachttür hatte. Trotzdem flog das Flugzeug nach der Grundberührung weiter. Das National Transportation Safety Board (NTSB) stellte fest, dass der Absturz des American Airlines (A1G) (AAL) Fluges 191 eine Folge falscher Wartungsprozeduren war, kombiniert mit "der Anfälligkeit der Konstruktion der Pylonbefestigungspunkte" und "Mängeln in den Überwachungs- und Meldesystemen der FAA, die es nicht geschafft haben, die Anwendung falscher Wartungsprozeduren zu erkennen und zu verhindern."
Kommerziell hat sich die DC-10 jedoch nicht erholt. Ob es nun am Ruf oder an der einfachen Wirtschaftlichkeit eines dreistrahligen Flugzeugs im Vergleich zu einem zweistrahligen lag, wie ihr verbessertes Derivat, die MD-11, später mit einer ziemlich glanzlosen Karriere bewies, die DC-10 wurde an den Rand gedrängt. Trotz alledem hat das Erbe von McDonnell Douglas auch nach dem Zusammenschluss mit Boeing im Jahr 1997 überdauert.
"McDonnell Douglas hat Boeing mit Boeings Geld gekauft", ging ein Witz in Seattle um, laut einem Fortune-Artikel vom Oktober 2000. So wurde der ehemalige MD-Präsident und CEO Harry Stonecipher nach der Fusion Präsident und Chief Operating Officer (COO) bei Boeing und war zwischen 2003 und 2005 zwei Jahre lang Präsident und CEO des Herstellers.
Die Kultur von Boeing wurde nach den beiden tödlichen Unfällen in Frage gestellt. Eine Kultur, für die McDonnell Douglas berühmt war. Immerhin gab es viele Derivate, die MD im Laufe der Jahre entwickelte, darunter die bereits erwähnten Tri-Jets und die DC-9-Derivate, darunter die MD-80 und ihr Update, die MD-90-Familie. Auch die MAX war ein Derivat der 737-Familie, die erstmals im Februar 1968 unter den Farben der Lufthansa (LHAB) (LHA) auftauchte.
"Im Namen der Familien der Opfer beider Abstürze sowie aller, die in ein Flugzeug steigen und erwarten, sicher an ihrem Ziel anzukommen, machen wir diesen Bericht öffentlich, um nicht nur die kaputte Sicherheitskultur bei Boeing zu beleuchten, sondern auch die Lücken im Regulierungssystem der FAA, die die Inbetriebnahme dieses tödlich fehlerhaften Flugzeugs ermöglichten", kommentierte der Vorsitzende des Ausschusses für Verkehr und Infrastruktur des US-Repräsentantenhauses Peter DeFazio, als der Ausschuss am 16. September 2020 einen Bericht mit dem Titel "The Design, Development & Certification of the Boeing 737 MAX" veröffentlichte. Ähnlich wie nach dem DC-10-Absturz wurde die Rolle der FAA erneut in Frage gestellt und auf die Defizite der Behörde bei der Verhinderung derartiger Unfälle hingewiesen.
Kritik an der 737 MAX
Während sich die FAA sicher fühlte, das Flugzeug wieder in Betrieb zu nehmen, sind einige nicht so zuversichtlich in Bezug auf die 737 MAX. FlyersRights, eine Non-Profit-Organisation, die sich für die Verbesserung der Rechte von Fluggästen einsetzt, reichte eine Beschwerde beim US-Berufungsgericht ein.
"Sie [FlyersRights - Anm. d. Red.] sind um ihre Sicherheit besorgt, weil die FAA erhebliche Mängel und einen Mangel an Transparenz in Bezug auf die Grundlage der Feststellungen festgestellt hat, auf denen die beiden [Un-grounding - Anm. d. Red.]-Anordnungen basieren", heißt es in der Berufung, die am 4. Dezember 2020 eingereicht wurde.
Social-Media-Nutzer haben auch ihren fairen Anteil an Bedenken geteilt. "Ich achte normalerweise nicht auf den Flugzeugtyp, wenn ich einen Flug buche. Von nun an werde ich genau darauf achten. Wenn ich eine Boeing 737 MAX sehe, werde ich meinen Flug stornieren und mir eine andere Fluggesellschaft oder ein anderes Modell suchen. Ich traue ihr nicht", kommentierte ein LinkedIn-Nutzer einen Beitrag, in dem die Aufhebung des Flugverbots für die Boeing 737 MAX angekündigt wurde
"Ich bin vor dem Grounding einmal pro Woche mit einer MAX geflogen. Jetzt werde ich dieses Flugzeug für mindestens ein paar Jahre meiden, bevor ich ein Risiko eingehe. Es ist mir egal, wie billig der Flug ist, es hat keinen Sinn, wenn man nicht ankommt", fügte ein anderer Nutzer hinzu.
Es gibt gute Gründe, warum Menschen zögern, in ein Flugzeug einzusteigen, das im 21. Jahrhundert frisch in den Dienst gestellt wurde und schließlich das Leben von über 300 Menschen forderte. Wird die 737 MAX sicher sein, wenn sie irgendwann im Dezember 2020 wieder in Dienst gestellt wird? Die Antwort lautet mit großer Wahrscheinlichkeit: Ja. Die tausenden von Stunden, die von den Interessenvertretern der Branche aufgewendet wurden, um den Jet unter die Lupe zu nehmen, müssen zu einer sichereren Umgebung in der Luft führen - wenn nicht, dann hat die Branche selbst versagt. Ist die Wut auf Boeing gerechtfertigt? Auf jeden Fall. Die Zahl 346 umfasst echte Menschen und echte Familien, die durch die beiden Unfälle auseinandergerissen wurden.
"Ein schrecklicher Höhepunkt einer Reihe von fehlerhaften technischen Annahmen der Boeing-Ingenieure, ein Mangel an Transparenz seitens des Boeing-Managements und eine grob unzureichende Aufsicht durch die FAA", beschreibt der Bericht des US House Committee on Transportation and Infrastructure die beiden tödlichen Unfälle. "Entscheidend ist, dass unser Bericht dem Kongress einen Fahrplan für die Schritte gibt, die wir unternehmen müssen, um die Sicherheit in der Luftfahrt und die Transparenz der Regulierungsbehörden zu stärken, die Aufsicht der Bundesbehörden zu erhöhen und die Rechenschaftspflicht des Unternehmens zu verbessern, um sicherzustellen, dass sich die Geschichte der Boeing 737 MAX niemals wiederholt", schloss DeFazio.