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#Neues aus der Industrie
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Gogo verzögert den Aufbau des 5G-Inflight-Konnektivitätsnetzwerks auf 2022
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Der CEO von Gogo, Oakleigh Thorne, teilte den Investoren während der Gewinnmitteilung des Unternehmens für das vierte Quartal 2020 am 11. März mit, dass der Anbieter von In-Flight-Connectivity-Diensten (IFC) sein 5G-Netzwerk ein Jahr später als geplant einrichten wird.
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Thornes Kommentare kommen im dritten Monat von Gogos erstem Jahr als reines Geschäftsluftfahrtunternehmen, nachdem der Verkauf seines kommerziellen Luftfahrtgeschäfts an Intelsat im Dezember 2020 abgeschlossen wurde. Das 5G-Netzwerk von Gogo wird den Betreibern der Geschäftsluftfahrt in Nordamerika als ein einziger Kanal zur Verfügung stehen, der die 4 Megahertz lizenzierten Spektrums ihres bestehenden Netzwerks mit 60 Megahertz unlizenzierten Spektrums von 2,4 kombiniert.
Das neue 5G-Netzwerk des Unternehmens wird die bestehenden 250 Türme nutzen, die den aktuellen 3G- und 4G-IFC-Netzwerkservice für Geschäftsflugzeuge ermöglichen. Das 5G-Netz wird ein nicht lizenziertes Spektrum im 2,4-GHz-Band nutzen, wobei ein neues Modem und eine Beamforming-Technologie die Verbindung zwischen Flugzeug und Bodenstation herstellen.
"Wir sind sehr zufrieden mit dem Fortschritt, den unser Team und unsere Partner Cisco, Airspan und FIRST RF bei diesem Projekt gemacht haben. Wie bei vielen Projekten in der Telekommunikations- und Satellitenbranche hat sich unser Zeitplan jedoch verschoben, vor allem aufgrund einer Verzögerung in der Lieferkette für einen bestimmten Mikrochip. Wir gehen nun davon aus, dass wir das Netzwerk im Jahr 2022 statt 2021 in Betrieb nehmen werden", so Thorne.
Thorne gab auch weitere Details darüber bekannt, wie 5G an Bord von Geschäftsflugzeugen, die mit ihrer AVANCE-Plattform ausgestattet sind, ermöglicht werden soll. AVANCE, das mit einem Modem und Antennen ausgestattet ist, integriert eine Reihe von intelligenten Kabinenfunktionen und enthält einen eingebauten intelligenten Router, den die Betreiber für Cockpit-Daten sowie für Textnachrichten oder Anrufe während des Flugs nutzen können.
"Ich glaube nicht, dass wir der Tatsache gerecht geworden sind, dass AVANCE wirklich eine software-zentrierte Plattform ist", sagte Thorne und bezog sich damit auf die Art und Weise, wie Gogo AVANCE in den letzten Jahren geprägt hat. "Also, was meinen wir mit softwarezentriert? Wir meinen damit, dass wie bei Apple, wo iOS das Betriebssystem für alle ihre Geräte ist, AVANCE unser Betriebssystem ist und alle unsere Geräte, ob L3 oder L5 im Flugzeug, unsere Anwendungen am Boden, in der Cloud am Boden, sie alle auf der gleichen Software laufen."
Sobald 5G verfügbar ist, könnten Nutzer von Geschäftsflugzeugen AVANCE auch nutzen, um über ein zentrales Bordportal auf mehrere Netzwerke zuzugreifen.
"Wie ich schon bei 5G erwähnt habe, kann es mehrere Träger oder mehrere Netzwerke in einem Kanal oder SSID [Service Set IDentifier] zusammenfassen, wenn man die Kapazität für bestimmte Nutzer im Flugzeug erweitern möchte. Es ist so konzipiert, dass es erweiterbar ist und das Hinzufügen neuer Produkte und Funktionen leicht unterstützt, die wir bald über die Luft laden können", sagte Thorne.
Der Verkauf der kommerziellen Luftfahrtsparte an Intelsat hat sich für Gogo ebenfalls bereits als ein guter Zeitpunkt erwiesen. Gogo begann das Jahr 2020 mit 5.669 Abonnenten in seinem nordamerikanischen IFC-Netzwerk und beendete das Jahr mit einer Steigerung auf 5.778.
Bei den mit Gogo ausgerüsteten Business Jets im nordamerikanischen Luftraum stieg die Flugaktivität sowohl für Charter- als auch für Fractional-Betreiber bis Ende Februar an. Auch die Flugabteilungen der Unternehmen haben laut Thorne 75 Prozent ihrer Flugzählungen für Februar 2020 abgeschlossen.
Insgesamt lag der durchschnittliche Gogo-Datenverbrauch pro Flug in den ersten beiden Monaten des Jahres um 20 Prozent über dem Durchschnittsverbrauch im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
"Obwohl der Markt der Geschäftsluftfahrt im Vergleich zu anderen Mobilitätsbranchen relativ klein ist, birgt er eine Menge Möglichkeiten für ein nischenorientiertes Unternehmen wie Gogo. 66 Prozent aller Geschäftsflugzeuge der Welt sind in Nordamerika registriert", so Thorne. "Und mehr als 70 Prozent dieser rund 18.000 Flugzeuge verfügen noch nicht über Breitband-Konnektivität während des Fluges. In den letzten fünf Jahren hat Gogo durchschnittlich 400 Flugzeuge pro Jahr online geschaltet, und wir glauben, dass wir dieses Tempo über unseren fünfjährigen Planungshorizont beibehalten oder sogar noch etwas steigern können."