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#Neues aus der Industrie
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Investieren in Almaty
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Airport World stellt fest, dass die Zukunft des kasachischen Flughafens Almaty unter der Eigentümerschaft von TAV Airports rosig aussieht.
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Der Flughafen Almaty befindet sich in neuem Besitz, nachdem der globale Flughafenbetreiber TAV Airports Anfang des Jahres eine 85-prozentige Beteiligung an dem kasachischen Gateway erworben hat.
Es wird erwartet, dass das Geschäft den Flughafen in Bezug auf seine Einrichtungen, sein Wachstumspotenzial und seine Ambitionen, das unangefochtene führende Drehkreuz für Zentralasien zu werden, auf die nächste Stufe bringt.
Mit einem Rekordaufkommen von 6,4 Millionen Passagieren (+13 %) im Jahr 2019 festigte Almaty seinen Status als verkehrsreichster Flughafen Kasachstans, wobei der Aufwärtstrend nicht zuletzt auf das Wachstum der heimischen Fluggesellschaft Air Astana zurückzuführen ist.
Das wachsende Streckennetz von Air Astana und die Aufnahme neuer internationaler Routen haben den Flughafen Almaty (ALA) in den letzten zehn Jahren zu einem der am schnellsten wachsenden Gateways der Region gemacht.
Die weltweite Pandemie hat sich natürlich auf das Verkehrsaufkommen am Flughafen Almaty ausgewirkt, dessen Passagierzahlen aufgrund der erheblichen Reduzierung von Flügen und Reisebeschränkungen infolge von COVID-19 auf 3,6 Millionen im Jahr 2020 zurückgingen.
Da das Verkehrsaufkommen jedoch wieder zu steigen beginnt, bleibt die Notwendigkeit einer neuen Infrastruktur, die sicherstellt, dass der Flughafen in der Lage ist, die erwartete künftige Nachfrage zu befriedigen, für die neuen Eigentümer von ALA, die sich verpflichtet haben, rund 200 Millionen Dollar in ein neues Terminal zu investieren, von zentraler Bedeutung.
Der Präsident und CEO von Air Astana, Peter Foster, ist überzeugt, dass die Übernahme des Flughafens Almaty durch TAV und die Zusage künftiger Investitionen in neue Einrichtungen für den Flughafen, seine Fluggesellschaft und Kasachstan nur von Vorteil sein kann.
"Air Astana begrüßt den Einstieg von TAV, mit dem wir auf mehreren Flughäfen in unserem Netzwerk zusammenarbeiten, und wir freuen uns auf den Aufbau einer soliden Geschäftsbeziehung mit ihnen", so Foster.
Die Dinge in Almaty anders angehen
TAV, ein Mitglied der Groupe ADP, besitzt nun 85 % des Flughafens Almaty und der dazugehörigen Treibstoff- und Cateringunternehmen. Der Kazakhstan Infrastructure Fund, der von VPE Capital verwaltet und von Kazyna Capital Management unterstützt wird, hält die restlichen 15 %.
Almaty ist der erste Flughafen im Portfolio von TAV, bei dem das Unternehmen Eigentümer des Flughafens ist, anstatt eine zeitlich begrenzte Konzession zu besitzen. Warum also hat das Unternehmen beschlossen, in Kasachstan anders vorzugehen und vom Konzessionsmodell abzuweichen, das sich für das Unternehmen in den letzten 20 Jahren weltweit als äußerst erfolgreich erwiesen hat?
Sani Şener, Präsident und CEO von TAV Airports, erklärt: "Unsere Strategie ist es, in Projekte zu investieren, die unseren finanziellen und betrieblichen Möglichkeiten entsprechen.
"Traditionell sind Flughäfen strategische und langfristige Investitionen, die vom öffentlichen Sektor entwickelt und verwaltet werden. In den letzten 30 Jahren hat sich das Modell der Konzession oder der öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) als wirksame Lösung erwiesen, wenn die Staaten ihre Ressourcen anderweitig einsetzen wollten. Gleichzeitig entwickelte sich das Flughafengeschäft mit dem Aufkommen der Globalisierung weiter, um ein einzigartiges und umfassendes Erlebnis zu bieten.
"TAV war eines der ersten Unternehmen weltweit, das Konzessionen vergeben hat, und zwar mit großem Erfolg, indem es Werte für die Öffentlichkeit, die Aktionäre, die Kreditgeber und andere Beteiligte geschaffen hat. Wir sind jedoch in der Lage, auch andere Investitionsmodelle durchzuführen. Die einzige Bedingung ist, dass es sich um das richtige Projekt für unsere finanziellen und operativen Möglichkeiten handelt, und Almaty erfüllt diese Kriterien. Wir sind an Krisen gewöhnt und suchen ständig nach neuen Möglichkeiten.
"Almaty ist also der erste Flughafen in unserem Portfolio, der sich vollständig in unserem Besitz befindet. Er vergrößert unsere Präsenz in Zentralasien, wo wir weiter wachsen wollen. Unser Flughafennetz wird es uns ermöglichen, das Streckennetz von Almaty auszubauen, indem wir neue Ziele hinzufügen und neue Fluggesellschaften nach Almaty bringen."
Das Haupttor nach Kasachstan ist ein wichtiger Knotenpunkt der modernen Seidenstraße und wird der 15. Flughafen im weltweiten Netz von TAV.
Wirtschaft und Finanzen
TAV Airports weist darauf hin, dass der zuvor vereinbarte Kaufpreis von 415 Mio. USD auf 365 Mio. USD gesenkt wurde, um dem pandemiebedingten Verkehrsrückgang des letzten Jahres Rechnung zu tragen.
Je nachdem, wie sich das Verkehrsaufkommen auf das Niveau vor der Pandemie erholt, wird das Konsortium in den kommenden Jahren die zusätzlichen 50 Mio. USD zahlen.
Im Rahmen der Vereinbarung hat sich das türkische Unternehmen TAV verpflichtet, rund 200 Millionen Dollar in den Bau eines neuen internationalen Terminals zu investieren, mit dem die Kapazität des Flughafens auf mehr als 14 Millionen Passagiere pro Jahr verdoppelt werden soll. Die Investition soll in weniger als drei Jahren abgeschlossen sein.
Die Übernahme von ALA durch TAV wurde von der Internationalen Finanz-Corporation (IFC) und der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) unterstützt, die die Übernahme zu 50 % finanzierten und sich bereit erklärt haben, die Investition in das neue Terminal zu 100 % über ein Darlehen zu finanzieren.
Die Attraktivität von Almaty und Kasachstan
Das im Südosten des Landes gelegene Almaty ist nicht nur für die Seidenstraße von Bedeutung, sondern auch ein strategischer Punkt entlang des chinesischen Projekts "One Belt One Road", das Zentralchina mit Westasien, Europa und Afrika verbindet.
TAV stellt fest, dass Kasachstan an der Spitze des Wirtschaftswachstums in Zentralasien steht und rund 60 % des BIP der Region erwirtschaftet.
In Almaty selbst und in der umliegenden Region leben 3,5 Millionen Menschen - 20 % der Bevölkerung des Landes. Und das Pro-Kopf-BIP der Stadt Almaty ist das zweithöchste der kasachischen Regionen, nur die rohstoffreiche Region Atyrau erreicht ein höheres Niveau.
Şener ist begeistert: "Unsere Strategie ist auf die Schwellenländer ausgerichtet, denn dort findet das Wachstum statt. Zentralasien hat eine große geostrategische Bedeutung für den heutigen Welthandel, und Kasachstan ist in der Region führend beim Wirtschaftswachstum und bei den ausländischen Direktinvestitionen.
"Almaty ist die Finanz- und Kulturhauptstadt des Landes, und deshalb glauben wir, dass es für den Flughafen ein erhebliches Wachstumspotenzial gibt.
"Als Teil der weltweit größten Flughafenmanagementgruppe werden wir für Almaty und Kasachstan als Wirtschaftshauptstadt der Region, als Land mit einem reichen kulturellen Erbe und vielfältigen touristischen Möglichkeiten werben.
"Unsere Erfahrung in der Entwicklung von Flugrouten wird dazu beitragen, die Anbindung von Almaty an die Welt zu verbessern. In Georgien haben wir beispielsweise die Zahl der Flugziele verdoppelt und das Passagieraufkommen innerhalb eines Jahrzehnts versiebenfacht."
Er weist darauf hin, dass es das Ziel von TAV ist, zur wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Region Almaty beizutragen, Arbeitsplätze zu schaffen und den lokalen Unternehmen eine globale Reichweite zu ermöglichen.
"Ich möchte den unterstützenden Ansatz gegenüber ausländischen Investoren in Kasachstan hervorheben und den Regierungsvertretern, unserem Partner, unseren Kreditgebern und Mitarbeitern danken, die diesen Prozess so reibungslos wie möglich gestaltet haben", fügt Şener hinzu.
Bestehende Einrichtungen und Zeitrahmen für die Entwicklung
ALA, dessen größter Konkurrent wohl der internationale Flughafen Manas in Bischkek (Kirgisistan) ist, verfügt derzeit über ein einziges Terminal und zwei Start- und Landebahnen, die rund sieben Millionen Passagiere pro Jahr abfertigen können.
Obwohl das Terminal recht modern ist und erst 2004 eröffnet wurde, lassen seine Lage, sein Layout und sein Design nicht viel Spielraum für eine kapazitätssteigernde Entwicklung, so dass Pläne für ein potenzielles zweites Terminal schon seit Jahren auf dem Tisch liegen.
In dieser Hinsicht hat ALA neidisch darauf geschaut, wie der Nursultan Nazarbayev International Airport (ehemals Astana International Airport) in der kasachischen Hauptstadt Nur-Sultan 2017 ein neues, 200 Millionen Dollar teures Terminal eröffnet hat, das es ihm ermöglicht, mit getrennten internationalen und nationalen Terminals zu arbeiten. Dieses Modell wird sich in den nächsten Jahren wahrscheinlich auch in Almaty wiederholen.
Şener verspricht, dass das geplante neue Terminal nicht nur die Kapazität von ALA auf 14 Mio. Passagiere verdoppeln, sondern auch Verbesserungen wie die neueste berührungslose Selbstbedienungstechnologie, neue Einzelhandels- und Gastronomiekonzepte und sogar ein Flughafenhotel bieten wird.
Zur Einführung neuer Technologien sagt Şener: "Die Pandemie hat das Tempo der Digitalisierung auf den Flughäfen erhöht
Ich glaube, dass sich dieser Trend fortsetzen wird. Das Ziel ist es, unseren Fluggästen ein nahtloses, sicheres und komfortables Reiseerlebnis zu bieten.
"Unsere Tochtergesellschaft TAV Technologies bietet bereits IT-Lösungen in allen Bereichen des Flughafenbetriebs an. Durch den Einsatz von Biometrie, KI und anderen Technologien hat TAV Tech Selbstbedienungs-, Warteschlangenmanagement- und berührungslose Anwendungen entwickelt. Wir werden dieses Know-how in Almaty einsetzen
zu gegebener Zeit einsetzen."
Fluggesellschaften und Streckennetz
Die nationale kasachische Fluggesellschaft Air Astana ist die dominierende Fluggesellschaft in Almaty, auf die traditionell rund 55 % aller am Flughafen abgefertigten Passagiere entfallen.
Im Jahr 2019 beförderten die Fluggesellschaft und ihre Low-Cost-Carrier-Tochter FlyArystan mehr als fünf Millionen Passagiere über ein Streckennetz, das mehr als 60 inländische und internationale Routen umfasst, darunter Bangkok, Peking, Frankfurt, Moskau, Paris, St. Petersburg und Seoul.
Air Astana ist weithin dafür bekannt, dass sie über eine der jüngsten Flotten der Welt verfügt, die 34 Flugzeuge der Typen Airbus, Boeing und Embraer umfasst, von denen die meisten weniger als vier Jahre alt sind.
Foster weist darauf hin, dass Air Astana im Mai 2019 den strategisch bedeutsamen Schritt unternommen hat, FlyArystan als erstes zentralasiatisches Billigflugunternehmen zu gründen, und dass das Unternehmen rasch ein umfangreiches Netz von Inlandsflügen sowie internationale Flüge nach Georgien und in die Türkei entwickelt hat.
So hat FlyArystan in den vergangenen zwei Jahren drei Millionen Passagiere befördert und trotz der Pandemie eine durchschnittliche Auslastung von über 87 % und eine durchschnittliche Pünktlichkeit von 89 % erzielt.
Neben Air Astana nutzen auch Bek Air, Qazak Air und SCAT Airlines Almaty als Basis und verfügen über einen Marktanteil von 6 %, 3 % bzw. 14 %.
Die anderen großen Akteure sind Aeroflot (4 %) und Turkish Airlines (3 %) - wobei Aeroflot der größte Nutznießer des Niedergangs von Transaero ist, da sie aufgrund ihrer Expansion auf den Strecken zwischen Russland und Kasachstan in Zusammenarbeit mit der Low-Cost-Tochtergesellschaft Pobeda Airlines nun die zweitgrößte internationale Fluggesellschaft ist, die Kasachstan bedient.
Vor der Pandemie war Almaty ein wichtiger regionaler Verkehrsknotenpunkt für 26 Passagierfluggesellschaften und 12 Frachtfluggesellschaften. Dazu gehörten China Southern Airlines, flydubai, Hainan Airlines, Lufthansa, Qatar Airways, Turkish Airlines und Wizz Air.
Die marktführenden Frachtfluggesellschaften in Almaty sind Air Astana (22%), Turkish Airlines (17%), Hong Kong Air (14%), Silk Way (10%), Cargolux (8%) und Lufthansa (8%).
Im Jahr 2019 machten internationale Passagiere rund 47 % des Verkehrsaufkommens in Almaty aus, und Şener würde sich wünschen, dass dieser Anteil in Zukunft noch steigt.
Er sagt: "Almaty ist das Finanz- und Geschäftszentrum der Region. Es hat auch eine reiche Kulturgeschichte und ist das Tor zu einigen Gebieten von herausragender natürlicher Schönheit, die außerhalb Kasachstans wenig bekannt sind.
"Wir kennen und verstehen die Anziehungskraft der Stadt und arbeiten aktiv daran, Almaty als Freizeitziel zu fördern, das, davon bin ich überzeugt, internationale Reisende aus aller Welt ansprechen wird."
Alstef-Gruppe erhält Auftrag für neues Gepäcksystem im Terminal
Die Alstef-Gruppe hat den Zuschlag für die Installation des Gepäckfördersystems (BHS) für das neue internationale Terminal des internationalen Flughafens Almaty erhalten.
Das neue Gepäckfördersystem kann 2.400 Gepäckstücke pro Stunde abfertigen und umfasst ein System für abgehendes Gepäck, das aus 40 Check-in-Förderbändern und einem Screening- und Sortiersystem besteht, das vier Make-up-Rundläufe versorgt, sowie ein System für ankommendes Gepäck mit drei großen Ausgaberundläufen.
"Wir haben uns für Alstef entschieden, weil das Unternehmen bei der Ausschreibung das kooperativste und technisch qualifizierteste Angebot abgegeben hat", erklärt Emin Sonmez, Beschaffungsleiter der TAV Airports.
"Das Angebot der Alstef-Gruppe erfüllte alle Anforderungen des Projekts, und sie nahmen sich Zeit, um den Arbeitsumfang zu verstehen und das bestehende Design weiterzuentwickeln, um das System praktischer und wirtschaftlicher zu machen."