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NUAIR und Sagetech Avionics kooperieren beim Testen der Detect-and-Avoid-Technologie

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Das Luft- und Raumfahrttechnologieunternehmen Sagetech Avionics und die in New York ansässige gemeinnützige Organisation NUAIR sind eine neue Partnerschaft eingegangen, um zwei Entwicklungen von Sagetech zu testen: die Detect and Avoid-Lösungen und die ADS-B-Transponder (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). Bei den Tests werden Betriebskonzepte wie die seitliche Inspektion von Infrastrukturen und die Auslieferung von Paketen sowie der Betrieb im Luftraum mit bemannten und unbemannten Flugzeugen untersucht.

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NUAIR, oder die Northeast UAS Airspace Integration Research Alliance, Inc., betreibt eines von sieben von der FAA ausgewiesenen Testgeländen für unbemannte Flugsysteme (UAS) in den USA. Die neue Vereinbarung mit Sagetech, so Ken Stewart, CEO von NUAIR, zielt darauf ab, das Problem der sicheren Integration unbemannter Flugzeuge in den nationalen Luftraum zu lösen" Wir haben in den USA keine Systeme, die in einer Höhe von weniger als 400 Fuß für das Verkehrsmanagement eingesetzt werden können", erklärte er gegenüber Avionics International

Diese Nachricht kam weniger als einen Monat, nachdem NUAIR von der FAA die Genehmigung erhalten hatte, den Drohnenbetrieb jenseits der Sichtlinie (BVLOS) in einem 35 Meilen langen Abschnitt des ausgewiesenen Luftraums innerhalb des 50 Meilen langen Drohnenkorridors zwischen Syracuse und Rome, New York, aufzunehmen. Tony Basile, Chief of Operations bei NUAIR, freute sich darauf, "fortschrittlichere Langstreckenflüge zu testen und zu beweisen, dass BVLOS-Operationen sicher durchgeführt werden können."

Was die Erkennungs- und Vermeidungsfähigkeiten für UAS betrifft, so gibt es eine Reihe verschiedener Technologien, die entwickelt und verbessert werden, so Stewart, wie z. B. Hochfrequenz- und elektrooptische Systeme. Einige werden bei UAS-Gegenoperationen zur Erkennung und Abwehr eingesetzt, aber NUAIR konzentriert sich hauptsächlich auf die Erkennung. Derzeit werden Richtlinien für den BVLOS-Betrieb ausgearbeitet. NUAIR ist einer von 23 UAS-Betreibern, die als Mitglieder des BVLOS Operations Aviation Rulemaking Committee (ARC) fungieren, und Stewart sagte voraus, dass die eigentliche Politik in den nächsten zweieinhalb bis drei Jahren zum Tragen kommen wird.

"Wir wollen in der Lage sein, die Technologien, die diese Politik unterstützen, zu implementieren. Die Tests, die wir durchführen werden, werden dazu beitragen, einige dieser Richtlinien und Vorschriften zu unterstützen, um zu sehen, ob die Technologie tatsächlich diese Fähigkeiten erfüllt. Es handelt sich nicht um eine kurzfristige Beziehung", erklärte Stewart.

Bei der Diskussion über die Zukunft der fortschrittlichen Luftmobilität (AAM) betonte er, dass die Zahl der Drohnen, die in den USA kommerziell fliegen, viel höher ist, als die meisten Leute denken. Die Entwicklungen werden sich schrittweise vollziehen, so Stewart: "Sobald die Infrastruktur für kleine UAS vorhanden ist, werden wir immer größere Drohnen sehen. Alles, was wir mit Drohnen machen, ist die Grundlage für fortschrittliche Luftmobilität für Frachtdrohnen und Lufttaxis. Die gesamte Infrastruktur muss für diese Art von Aktivitäten wirklich vorhanden sein."

NUAIR ist derzeit auch dabei, ein 5G-Testnetz in ihrem 50-Meilen-Drohnenkorridor einzurichten, um zu verstehen, wie 5G-Technologien in die Drohnengemeinschaft integriert werden können. "Welche Rolle könnten die Vorteile von 5G - höherer Durchsatz, bessere Fähigkeiten, softwaredefinierte Funkgeräte - im UAS-Bereich spielen?" Fragte Stewart. Er fügte hinzu, dass die ersten Anwendungsfälle vor allem die öffentliche Sicherheit betreffen werden.

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