Automatische Übersetzung anzeigen
Dies ist eine automatisch generierte Übersetzung. Wenn Sie auf den englischen Originaltext zugreifen möchten, klicken Sie hier
#Neues aus der Industrie
{{{sourceTextContent.title}}}
NASAs "Sohn der Concorde" Überschallflugzeug wird jetzt getestet
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Die X-59 mit niedrigem Ausleger wurde in den Skunk Works von Lockheed Martin im Windkanal getestet. Der Erstflug soll noch in diesem Jahr stattfinden.
{{{sourceTextContent.description}}}
Das Überschallflugzeug X-59 der NASA, das in Zusammenarbeit mit Lockheed Martin entwickelt wird, ist nach Windkanaltests letzte Woche dem Flug einen Schritt näher gekommen. Diese neue Generation, die in Anlehnung an das Ende der 1960er Jahre gestartete Concorde-Verkehrsflugzeug den Spitznamen "Son of Concorde" trägt, wird als QueSST (Quiet SuperSonic Technology aircraft) bezeichnet. Sie wurde entwickelt, um die von der NASA als "Thumps" bezeichneten Schallwellen zu minimieren, die die Concorde zum Abbremsen über Land zwangen.
Die X-59 wird in den Skunk Works von Lockheed Martin in Palmdale, Kalifornien, gebaut. Die NASA beauftragte das Raumfahrtunternehmen mit der Entwicklung des Überschallflugzeugs im Wert von 247,5 Millionen Dollar. Nach Angaben des Entwicklungsteams soll es eine Reisegeschwindigkeit von Mach 1,4, d. h. 925 mph, erreichen.
Einem NASA-Blog zufolge wurde das Flugzeug mit einer 30 Fuß langen Nase entworfen, die den Überschallknall absenkt, wenn der Jet Mach 1 überschreitet. Dadurch sollte es möglich sein, schon bald nach dem Start Überschallgeschwindigkeiten über belebten Ballungsräumen zu erreichen. Die ursprüngliche Concorde musste über Städten bei Unterschallgeschwindigkeiten bleiben, was die Flugzeiten verlängerte.
Das fertige Flugzeug wird schätzungsweise 94 Fuß lang sein, mit einer Flügelspannweite von 29,5 Fuß. Es wird ein maximales Startgewicht von 32.300 Pfund haben und eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,5 (990 mph) erreichen. In einem Videoclip, der im vergangenen August veröffentlicht wurde, heißt es, dass bei der Montage vorgebohrte Teile verwendet werden, die mit vorgebohrten Befestigungslöchern in voller Größe verbunden werden. "Es hat die Zeit, die für das Auffinden und Einpassen von Teilen benötigt wird, erheblich reduziert, insbesondere bei großen Baugruppen wie dieser", sagte David Richardson, Programmverantwortlicher bei Lockheed Martin. "Es ist ein bisschen so, wie wenn man Legosteine zusammensteckt."
Die X-59 wird nur Platz für einen Piloten und keine Passagiere haben, aber die NASA plant, die "leise" Überschalltechnologie des Flugzeugs für den kommerziellen Flug zu entwickeln.
Andere Überschallprojekte schreiten unterdessen voran. Boom Aerospace kündigte den ersten Spatenstich für eine neue Produktionsstätte auf dem Piedmont Triad Airport in North Carolina an. Das Unternehmen geht davon aus, dass sein Überschall-Verkehrsflugzeug bis 2029 in Betrieb genommen werden kann. Das chinesische Unternehmen Space Transportation veröffentlichte Aufnahmen eines Jet-Prototyps, der nach eigenen Angaben eine Geschwindigkeit von 2.600 Meilen pro Stunde erreicht und damit von New York nach Peking fliegen könnte. Auch Virgin Galactic plant, sein Überschallflugzeug nicht nur für suborbitale Flüge einzusetzen, sondern auch Passagiere in Rekordzeit zu weit entfernten Zielen zu befördern.
Das Flugzeug der NASA soll nach Angaben der Behörde noch in diesem Jahr seinen ersten Flug absolvieren, wobei die Validierung im Tiefflug für das Jahr 2023 geplant ist.
{{medias[12736].description}}
{{medias[12737].description}}