{{{sourceTextContent.title}}}

Vergessen Sie die Reichweite, Business Jets setzen jetzt auf überdimensionierte Innenräume

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Die Größe der Kabine und der Komfort sind ebenso wichtig geworden wie die Reichweite und die Geschwindigkeit - und es ist ein Spiel mit Zentimetern.

{{{sourceTextContent.description}}}

Vom Leichtflugzeug bis zum interkontinentalen Linienflugzeug ist die Vergrößerung der Innenräume der größte Designtrend in der Geschäftsluftfahrt.

"Die Maximierung des Raums ist für die Kunden zu einer Standarderwartung geworden", sagt Matt Hill, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei Aloft AeroArchitects, einem Unternehmen, das maßgeschneiderte Innenausstattungen für Eigentümer mit unzähligen Aufgaben entwirft. Aloft arbeitet ausschließlich mit Boeing Business Jets, den größten Privatflugzeugen der Welt, die aus Verkehrsflugzeugen umgebaut werden.

Nachdem das Flugzeug mit seiner "grünen" (d. h. leeren) Innenausstattung geliefert wurde, beginnt Aloft mit dem Innenausbau, der Tausende von Arbeitsstunden in Anspruch nehmen kann. Und obwohl die BBJs scheinbar über Unmengen an verfügbarem Innenraum verfügen, vergleicht Hill die Herausforderungen für sein Team mit denen bei der Gestaltung eines kleinen Hauses: Beide haben streng definierte Abmessungen, die die Designer zu kreativem Denken zwingen. Die Vergrößerung des nutzbaren Raums ist oft eine Frage von Zentimetern, so dass die intelligenteste Art und Weise, jeden Bereich zu nutzen, die wichtigste Überlegung ist. "Wir haben schon immer Wert darauf gelegt, mehrere Möglichkeiten in kleinere Räume einzubauen, um jeden Bereich effizienter zu gestalten", sagt Hill.

Wenn ein Eigentümer beispielsweise auf begrenztem Raum sowohl ein Büro als auch ein Gästezimmer einrichten möchte, wird Aloft versuchen, einen Entwurf zu erstellen. Hill listet mögliche Lösungen auf: "Können wir einen verstaubaren Schreibtisch bauen, Sitze auf Schienen, die ein Doppelbett bilden, oder sogar ein Schrankbett nutzen?"

Die Vergrößerung des Innenraums ist in kleineren Jets ebenso wichtig geworden. "Ich bin der Meinung, dass sich Flugzeuge durch ihre Innenausstattung verkaufen lassen", sagte Bombardier-CEO Éric Martel kürzlich auf einer Business-Aviation-Konferenz und zeigte auf ein Modell der Kabine des neuen Super-Midsize-Jets Challenger 3500. Er wies die Vorstellung zurück, dass die Reichweite der wichtigste Faktor sei, und nannte stattdessen Komfort und intelligente Raumnutzung.

Obwohl sie den gleichen Rumpf haben, ist die überarbeitete Challenger mehr als nur eine Auffrischung der 350er der letzten Generation. "Wir haben die Denkmäler gestrafft und so viel Volumen wie möglich aus unseren Nuage-Sitzen herausgeholt und sogar die Rückenlehnen geformt", sagt Adrian Goring, der leitende Industriedesigner von Bombardier. "Wo immer wir konnten, haben wir Volumen eingespart, um mehr Freiraum zu schaffen."

Bei Gulfstream ist Multifunktionalität zu einem Mantra geworden. "Wenn man [mehrere] Zonen hat, die außergewöhnliche Erlebnisse bieten - zwei, drei oder sogar vier -, dann geht es nicht mehr um Größe", sagt Tim O'Hara, Director of Design Innovation. "Es wird um die Qualität des Kabinenerlebnisses gehen" Gulfstreams Flaggschiff G700 verfügt über Tische, die sich über die Gänge schieben lassen, um einen großen Essbereich zu bilden, sowie über eine Surround-Sound-Technologie, die einen wandlosen Kokon um den Unterhaltungsbereich herum schafft. In der neuen G400 lassen sich die Sitze in Betten umwandeln, und die Designer haben die Staufächer hinter den Sitzen so konstruiert, dass sie völlig flach liegen können.

"Heutzutage achten die Eigentümer bei ihren Entwürfen mehr auf den Lebensstil", sagt Arnaud Martin, Chief Strategy and Corporate Development Officer bei der in Zürich ansässigen Firma Comlux, die kürzlich den ersten von 15 ACJ TwoTwentys für den Innenausbau übernommen hat. "Noch vor ein paar Jahren wollten die meisten Eigner individuelle Innenausstattungen mit möglichst vielen Räumen. Heute wollen sie private Bereiche zum Schlafen oder Arbeiten, aber gleichzeitig auch größere Gemeinschaftsbereiche mit mehr Freiraum."

Der ACJ TwoTwenty, der auf dem Airbus 220 basiert, verfügt über ein deutlich größeres Innenraumvolumen als zweckbestimmte Geschäftsreiseflugzeuge wie die Gulfstream G700 oder die Bombardier Global 7500, allerdings mit geringerer Reichweite, Flughöhe und Geschwindigkeit. Benoit Defforge, Präsident von ACJ, ist der Meinung, dass mehr Besitzer diese Kompromisse in Kauf nehmen würden, wenn sie dafür beispielsweise ein geräumiges Schlafzimmer mit einem Kingsize-Bett und einer zwei Meter langen Regendusche bekommen. "Warum sollte man sich auf einen Wettlauf um die Reichweite einlassen, wenn man 12 Stunden lang bequem fliegen und trotzdem interkontinental sein kann?

{{medias[12739].title}}

{{medias[12739].description}}

{{medias[12740].title}}

{{medias[12740].description}}

{{medias[12741].title}}

{{medias[12741].description}}