{{{sourceTextContent.title}}}

Hoch hinaus: an Bord des neuen Praetor 600

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Es ist etwas ganz Besonderes, in einem brandneuen Flugzeug zu fliegen. Es ist vergleichbar mit dem Erlebnis eines Neuwagens, aber mit einer noch größeren Vorfreude. Wenn man in die makellosen Ledersitze sinkt und das Gefühl der dickflorigen Teppiche genießt, während man sich für den Flug niederlässt, ist es aufregend zu wissen, dass man die erste Person ist, die eine luxuriöse Kabine genießt, die während der Lebensdauer des Flugzeugs noch Tausende von Passagieren befördern wird.

{{{sourceTextContent.description}}}

Für diesen Flugtest wende ich direkt an der Tür, anstatt ins Cockpit zu klettern. Aber im Gegensatz zu einem Verkehrsflugzeug ist das Rechtsabbiegen in diesem Praetor 600 Jet von Embraer ein ganz besonderes Erlebnis. Am Tag des Tests hatte G-FHFX noch keine kommerziellen Passagiere befördert, so dass die Aufregung bei der Crew und meinen Mitfliegern groß war.

Die 600 ist ein beeindruckend aussehendes Biest in der Kategorie der mittelgroßen Geschäftsflugzeuge. Die schlanken Linien und das glänzende Äußere spiegeln die Frische des Flugzeugs wider. Aber ich wollte unbedingt in das Innere des Flugzeugs, um zu sehen, was die Werbetreibenden als "eine perfekte Kombination aus Leistung, Komfort und Technologie" beschreiben, die man bisher nur in viel größeren Flugzeugen von Herstellern wie Gulfstream finden konnte.

Es ist sofort klar, dass dies mit nur ein oder zwei Personen an Bord ein sehr luxuriöses Erlebnis sein würde, das den gleichen Komfort bietet wie die First Class einer Fluggesellschaft. Auf dem Testflug waren wir eine Handvoll mehr - das Flugzeug bietet Platz für 12 Personen, aber die Standardkapazität liegt bei acht -, aber die Kabine fühlte sich immer noch extrem geräumig an, egal ob man arbeitet oder sich die feinen Speisen schmecken lässt. Der Betreiber Flexjet hatte ein hervorragendes Menü von Starkoch Tom Kerridge zusammengestellt, mit einer Reihe köstlicher leichter Häppchen, gefolgt von einem hervorragenden, langsam gegarten glasierten kurzen Rippchen und einigen leckeren Desserts.

Statistisch gesehen

Beim Durchblättern der wichtigsten Statistiken erfuhren wir, dass die Reichweite des Flugzeugs Sie problemlos von London nach New York oder von Sao Paulo nach Miami bringen kann; es kann 4.018 Seemeilen in einem einzigen Flug zurücklegen und eine hohe Reisegeschwindigkeit erreichen. Das Beste daran ist, dass sie diese maximale Reichweite von einer 4.436 Fuß langen Start- und Landebahn aus erreichen kann und sogar auf einer Fläche von nur 3.000 Fuß operieren kann, was dem Flieger Zugang zu mehr Zielen und kleineren Flughäfen in der Nähe des endgültigen Ziels verschafft.

Um mit einem Privatjet den Atlantik zu überqueren, musste man bisher eine Kategorie höher steigen und eine größere Kabine wählen. Preislich gesehen wäre dieses Maß an Luxus fast doppelt so teuer gewesen, doch die Praetor 600 ist mit der neuesten Technologie und Kabinenausstattung ausgestattet. Viasat Ka-Band Wifi-Konnektivität gehört zur Standardausstattung, was für die Abwicklung von Geschäften unerlässlich ist, ganz zu schweigen vom Streaming Ihres Lieblingsfilms, als ob Sie zu Hause wären.

Ein wesentliches Verkaufsargument für Embraer ist also, dass man für das Geld viel Flugzeug und einen guten Gegenwert erhält. Für 23 Millionen Dollar bekommt man die gleiche Kapazität und Technologie wie in einem teureren größeren Flugzeug, einschließlich Fly-by-Wire-Flugsteuerung

Der niedrige Kabinendruck sorgt dafür, dass Sie mit geringerer Wahrscheinlichkeit mit Jetlag ankommen. Und der HEPA-Filter an Bord bietet den Passagieren einen Komfort, der die Maschine für längere Flüge als andere Flugzeuge dieser Größe geeignet macht. Er sorgt alle sechs Minuten für eine Luftzirkulation. Bei einer Reiseflughöhe von 45.000 Fuß liegt die Kabinenhöhe bei nur 5.000 Fuß. Und die beiden leistungsstarken Honeywell HTF7500E-Turbofans sorgen für einen kräftigen Tritt in den Hintern, wenn der Jet zum Start beschleunigt.

Auf wen zielen Embraer und Flexjet mit der Praetor 600 ab?

Flexjet-Geschäftsführerin Marine Eugène erklärt, dass sich ein großer Teil der Bevölkerung heute einen Privatflug leisten kann

"Es gibt ein enormes Potenzial, aber die private Luftfahrt ist noch nicht so ausgereift wie in Amerika", sagt Eugène. "In Europa herrscht der Eindruck, dass es sich um etwas Exklusives handelt. Die Pandemie hat begonnen, das zu ändern"

COVID-19 war ein wichtiger Impulsgeber für Privatjet-Reisende, der diejenigen, die es sich leisten können, ermutigte, große öffentliche Flughäfen zugunsten von ruhigeren Fixed Base Operators zu meiden. Aber es geht nicht nur um das obere Ende des Marktes. Die Zahl der Privatflüge liegt heute etwa 20 % über dem Stand vor der Pandemie, und viele Betreiber, insbesondere in den USA, verzeichnen über ihre Internetplattformen einen sprunghaften Anstieg der Anfragen von neuen Fluggästen.

Für Leute, die einen Zeh in den Markt stecken, war der Einstieg in eine Gulfstream ein großer Schritt nach oben. Kleinere Flugzeuge wie die 600 sind unter diesen Umständen leichter zugänglich und könnten in Zukunft das Tor zu weiteren Privatjetreisen sein.

Ein auffälliger Trend sind die so genannten "Revanche-Reisen", bei denen Menschen wegfliegen, um die durch COVID verlorene Zeit wieder aufzuholen. Eugène sagt: "Die Leute wollen raus und all die Dinge tun, die sie in den letzten zwei Jahren nicht tun konnten, sei es in der Freizeit oder geschäftlich. Sie wollen auch die Flexibilität."

Grüne Luftfahrt

Da der Klimawandel und die Rolle der Luftfahrt dabei im Mittelpunkt stehen, ist die Dekarbonisierung der Luftfahrt ein heißes Thema. Obwohl die Branche derzeit nur 2 bis 3 % der Emissionen verursacht, wird dieser Prozentsatz steigen, da andere Sektoren schneller dekarbonisiert werden.

"Das sollte keine Debatte sein", sagt Eugène. "Die Kompensation von Kohlenstoffemissionen sollte eingepreist werden. Unser Ausgleich beträgt 300 % für alle unsere Flüge. Wir möchten unsere Kunden darauf hinweisen, dass wir brandneue Flugzeuge haben und dass die Emissionen dank der neueren Technologie geringer sind

Mit Blick auf die Zukunft sind nachhaltige Kraftstoffe (SAF) und schließlich elektrische Antriebe Entwicklungen, auf die die Branche setzt, um ihre Umweltbilanz deutlich zu verbessern. Kurzfristig ist die Verfügbarkeit von SAF entscheidend. Die Betreiber drängen darauf, mehr davon zu produzieren und an mehr Flughäfen verfügbar zu machen. Die Kunden haben derzeit die Möglichkeit, die Verwendung von SAF für ihre Flüge zu verlangen. Es ist zwar teurer, aber je mehr die Technologie angenommen wird, desto mehr wird der Preis sinken.

Wie viele andere Anbieter bietet auch Flexjet seinen Kunden die Möglichkeit, die Kosten zu kompensieren und ein zusätzliches Engagement nach eigenem Ermessen zu gestalten. Das Unternehmen ist optimistisch, dass sich die Luftfahrt für eine neue Ära einer umweltbewussteren Welt angesichts des Klimawandels neu erfinden kann.

"Die vermögenden Menschen der Welt müssen reisen, und sie wollen dies so effizient wie möglich tun. Die Luftfahrt wird auf keinen Fall verschwinden", sagt Eugène. "Der Grad der gegenseitigen Abhängigkeit der Welt ist zu groß. Es wird also umweltfreundlichere Lösungen geben.

{{medias[12871].title}}

{{medias[12871].description}}