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#Neues aus der Industrie
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Airbus überarbeitet HCare-Support- und Dienstleistungsportfolio
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Airbus Helicopters (Stand 7750, Static S19) überarbeitet sein HCare-Kundenbetreuungsprogramm, um es flexibler und anpassbarer zu gestalten, wie der französische Drehflüglerhersteller heute auf der Heli-Expo 2022 bekannt gab
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"Die Kunden sagten uns, dass ihnen der Einheitsansatz nicht gefiel", so Christoph Zammert, Leiter der Abteilung Kundensupport und Dienstleistungen des Unternehmens. "Die Programme HCare Smart und HCare Infinite wurden als zu starr, zu komplex und nicht sehr verständlich empfunden. Deshalb haben wir HCare umgestaltet und neu verpackt, um sicherzustellen, dass es so flexibel wie möglich ist."
Das neu gestaltete HCare-Programm ist modularer aufgebaut und bietet den Kunden die Möglichkeit, je nach ihren Bedürfnissen und "dem Grad des Risikos, das sie auf uns - den OEM - übertragen möchten", zu wählen, so Zammert. Es beginnt mit HCare Initial für Kunden, die einen neuen Airbus-Hubschrauber in Betrieb nehmen oder ein neues Flugzeugmuster in ihre Flotte aufnehmen. HCare In-Service ist der nächste Schritt und richtet sich an Kunden, die bereits einen Airbus-Hubschrauber betreiben.
HCare Lifetime - eine Kombination aus Initial- und In-Service-Programm - richtet sich an Betreiber, die sich für ein Komplettpaket und eine langfristige Zusammenarbeit mit Airbus entscheiden, die von der Inbetriebnahme bis zum Ende der Lebensdauer des Flugzeugs reicht. Diese Kunden erhalten eine "tägliche Betreuung" und Begleitung bei allen Schritten ihres Betriebs, betonte Airbus und fügte hinzu, dass HCare Lifetime darauf abziele, die Leistung des Flugzeugs zu maximieren und den Wert über die Zeit zu erhalten.
Laut Zammert verlangen die meisten Hubschrauber-Leasinggeber, dass der Leasingnehmer einen HCare-Vertrag mit Airbus abschließt, um den Restwert des Flugzeugs zu schützen.
Bei jeder der Lösungen können sich Kunden für eine von drei Leistungsstufen des Materialmanagements entscheiden: garantierte Reparatur, Teileverfügbarkeit und Flottenverfügbarkeit. Letztere ergänzt die Teileverfügbarkeit durch eine an Airbus delegierte Wartung für eine optimale Flugzeugverfügbarkeit, die auf festen Stunden- und Monatssätzen basiert.
Für bestimmte Flotten behält Airbus das bestehende HCare-First-Paket bei, um die Anforderungen seiner VIP-Kunden und der Betreiber von Airbus Corporate Helicopters (ACH) zu erfüllen, sowie HCare Classics für die alte Flotte. Der in Marignane, Frankreich, ansässige Flugzeugbauer hat HCare Classics Ende letzten Jahres gemeinsam mit HDataPower als Serviceangebot für Flugzeuge eingeführt, die mit der Helionix-Avioniksuite ausgestattet sind (H135, H145, H160 und H175).
Die auslaufenden Modelle der Dauphin-, H120-, Puma-, Gazelle- und Alouette-Familien machen 20 Prozent der weltweit in Betrieb befindlichen Airbus-Flotte aus, das sind rund 2.500 Maschinen und 750 Betreiber. Das Unternehmen hat das HCare Classics-Angebot mit maßgeschneiderten Lösungen aufgebaut, die von der Ersatzteilversorgung und dem technischen Support bis hin zum Obsoleszenzmanagement und Upgrades/Modifikationen reichen, "um sicherzustellen, dass diese Kunden diese Flugzeuge mit der Sicherheit betreiben können, die sie verlangen und verdienen", sagte Zammert.
Airbus ist beim Rückkauf gebrauchter Flugzeuge "sehr aktiv" geworden, um Teile zu beschaffen und zu sichern und so Verzögerungen in der Lieferkette auszugleichen, bestätigte er. "Wir haben mit einer Reihe von EC120B-Flugzeugen begonnen und werden mit Puma-Flugzeugen fortfahren
Upgrade-Angebot der Gemeinschaft
In der Zwischenzeit wird das Unternehmen bei der Finanzierung von Nachrüstungen für einige seiner alten Drehflügler, wie z. B. den auslaufenden H120 Light Single, einen Ansatz der Kostenteilung verfolgen. Um den Betreibern dieser älteren Flugzeuge die Möglichkeit zur Aufrüstung zu geben, startet Airbus Helicopters einen Crowdfunding-ähnlichen Ansatz, der den Kunden helfen soll, Service Bulletins oder STCs mit zugehörigen Kits zu wettbewerbsfähigen und erschwinglichen Preisen zu erhalten.
"Die Kunden bitten uns immer häufiger, die Modernisierung der alten Flotte, insbesondere der H120, fortzusetzen. Da wir das nicht allein tun wollen, haben wir eine Methode zur Kostenteilung eingeführt, die auch als Gemeinschaftsangebot für Upgrades bekannt ist", erklärte Zammert. "Es ist das erste Mal, dass wir diesen Ansatz verfolgen", sagte er und wies darauf hin, dass Airbus als Integrator und Inhaber der Musterzulassung des Flugzeugs die Rolle des Initiators für die Entwicklung von Upgrades mit dem neuen Finanzierungsansatz übernimmt. "Daher ist es für uns einfacher [als für andere MRO-Anbieter], das Flugzeug zu zertifizieren
Airbus treibt derzeit zwei Modifikationen an der H120 auf der Grundlage dieses Kostenteilungskonzepts voran: die vollständige Garmin G1000H-Suite, mit der die H120 eine vollständig digitale Avionik erhält, und die Integration eines Feuerlöschers ohne Halon in der Kabine.
Nicolas Simon, Leiter der Legacy-Programme, erklärte gegenüber AIN, dass das Unternehmen bereits an anderen Modifikationen arbeitet, bei denen es den gleichen Ansatz der Kostenteilung anwenden wird. Bei der H120 gehören dazu eine neue Fahrwerkskufe, die die Stabilität erhöht, und eine Nr-Trimmung (Rotordrehzahl), die die Leistung unabhängig von der Außentemperatur erhöht. "Andere potenzielle Themen könnten die Veralterung betreffen, da dieser Cost-Sharing-Ansatz eine großartige Möglichkeit ist, die Veralterung mit den Kunden zu geringeren Kosten zu verwalten", sagte er.
Das Angebot der Upgrade-Community gilt für alle nicht obligatorischen Modifikationen, die den Betrieb der Kunden verbessern, sagte Simon, obwohl er es hauptsächlich für Zivilflugzeuge wie die H120 oder die Dauphin sieht. Alle von Airbus vorgeschlagenen Modifikationen werden über eine digitale Community auf der kollaborativen Kundenplattform AirbusWorld beworben, fügte er hinzu, so dass die Nutzer informiert werden, sobald eine neue Modifikation verfügbar ist.
Laut Simon funktioniert das Angebot der Upgrade-Community "sehr einfach. Zunächst wählen wir die Themen aus, die für unsere Kunden von Interesse sind, dann schlagen wir die Lösung in Form eines STC oder Service Bulletins mit dem entsprechenden Preis vor und bitten die Kunden, ihr Interesse zu bekunden. Wenn die Mindestmenge an Flugzeugen erreicht ist, wird die Entwicklung offiziell gestartet Alle Entwicklungskosten werden auf eine Mindestmenge von Flugzeugen aufgeteilt, um den Verkaufspreis attraktiv zu gestalten.