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EVE TREIBT DIE PLÄNE FÜR DIE STÄDTISCHE LUFTMOBILITÄT IN MIAMI VORAN, INDEM EIN LOKALER BETREIBER ZUSTIMMT, 200 EVTOLS IN DIE CHARTERFLOTTE AUFZUNEHMEN

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Eve war diese Woche der jüngste eVTOL-Flugzeugentwickler, der Pläne zur Vorbereitung von Flügen im Raum Miami bekannt gab. Das Unternehmen gab außerdem eine weitere Vereinbarung über den vorläufigen Verkauf von bis zu 200 eVTOL-Flugzeugen für vier Passagiere bekannt, die es 2026 auf den Markt bringen will, womit sich die Zahl der bisher eingegangenen Verpflichtungen auf 1.785 Einheiten erhöht.

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Das in Florida ansässige Unternehmen, eine Tochtergesellschaft des brasilianischen Luft- und Raumfahrtkonzerns Embraer, bildet ein Unternehmenskonsortium zur Entwicklung eines Betriebskonzepts (Conops) für urbane Luftmobilitätsdienste (UAM) zwischen dem Miami International Airport (MIA) und dem Miami Beach Convention Center. Zu dem Konsortium gehören auch der Spezialist für Luftverkehrsmanagement L3 Harris Technologies, der Anbieter von Bodeninfrastruktur Skyports und die Community Air Mobility Initiative (CAMI).

Am 16. März meldete Eve, dass die in Miami ansässige Charterfluggesellschaft Global Crossing Airlines (GlobalX) eine Absichtserklärung über die vorläufige Bestellung von bis zu 200 eVTOL-Viersitzern unterzeichnet hat, die sie 2026 auf den Markt bringen will. Es wird erwartet, dass GlobalX zu den Plänen für die Aufnahme kommerzieller Flüge in Südflorida beiträgt und auch an der Einführung von Eves Flugzeugen in anderen Teilen seines US-Netzes beteiligt sein könnte.

"Wir fühlen uns geehrt, mit Eve Air Mobility zusammenzuarbeiten, und glauben, dass die Verbindung mit Embraer sicherstellt, dass Eve der am besten positionierte eVTOL-OEM sein wird", sagte Ed Wegel, Vorsitzender und CEO von GlobalX. "Diese eVTOLs werden es uns ermöglichen, unseren Markt in ganz Südflorida zu erweitern und unsere Kunden zu ihren Flügen am MIA und FLL [Fort Lauderdale] sowie zu lokalen Flügen in Key West und allen Keys, Naples und Palm Beach zu bringen."

GlobalX besitzt ein FAA Part 121 Luftverkehrsbetreiberzertifikat und verfügt über eine Flotte von Airbus A320-Flugzeugen. Das Unternehmen führt Charterflüge durch und verleast Flugzeuge an andere Fluggesellschaften in den USA, der Karibik und Lateinamerika. Später in diesem Jahr wird das Unternehmen den Frachtbetrieb mit dem größeren Modell A321 aufnehmen.

Drei weitere Hersteller von eVTOL-Flugzeugen - Archer, Supernal und Lilium - haben bereits angekündigt, dass sie Lufttaxidienste im Raum Miami anbieten wollen. Eve ist jedoch nach eigenen Angaben das erste Unternehmen, das an einem agnostischen Conops-Plan arbeitet, der nicht an einen bestimmten Flugzeugtyp oder ein bestimmtes Geschäftsmodell gebunden ist. Im Gegensatz zu anderen Unternehmen beabsichtigt Eve nicht, selbst Lufttaxi-Dienste zu betreiben.

"Dies ist der erste agnostische Beitrag zur UAM-Planung, auf den andere Unternehmen aufbauen können", so David Rottblatt, Vice President of Business Development bei Eve Air Mobility. Er sieht in einem Conops-Plan für einen Anwendungsfall eine Vorlage, die leicht an viele andere Strecken angepasst werden kann.

Eve sieht das Potenzial, dass die Conops-Übung zu einigen UAM-Probeflügen führen könnte, ähnlich denen, die letztes Jahr in Rio de Janeiro mit dem zukünftigen eVTOL-Betreiber Helisul durchgeführt wurden. Unter Verwendung unterschiedlicher Preispunkte setzten die Unternehmen vorhandene Hubschrauber ein, um die Nachfrage nach Strecken zu ermitteln, die mit eVTOLs bedient werden könnten. Rottblatt wies darauf hin, dass es in Sao Paulo bereits rund 1.300 Drehflügler-Lufttaxiflüge pro Tag gebe, die über ein von der Embraer-Tochter Atech entwickeltes Luftverkehrskontrollsystem gesteuert würden.

In seinem Entwurfsdokument hat Eve den potenziellen UAM-Markt im Raum Miami modelliert und ist zu dem Schluss gekommen, dass er aus etwa 32 Vertiports bestehen könnte, die acht Strecken miteinander verbinden und 200 eVTOL-Flugzeuge erfordern. Das Konsortium wird nun eingehender prüfen, welche Infrastruktur zur Unterstützung solcher Pläne entwickelt werden könnte. Dazu könnte die Nutzung der Dächer bestehender Gebäude wie Hotels und Parkhäuser als so genannte "Knotenpunkte" zur Erweiterung des Dienstes gehören. Sie werden auch Anforderungen wie die Anbindung an das Stromnetz zum Aufladen der Batterien in Betracht ziehen.

Auf der Grundlage vorhandener öffentlicher Informationen haben Eve und seine Partner bereits einen Bericht erstellt, der ein Konzept für neue Luftmobilitätsdienste in der Region enthält. Auf der Grundlage einer Reihe von Veranstaltungen zum Zuhören und Lernen", die bis zum 30. Juni stattfinden, beginnen sie nun mit weiteren Konsultationen mit Interessenvertretern in ganz Miami-Dade County. Jeder, der an einer Teilnahme interessiert ist, kann sich per E-Mail an das Konsortium wenden: contact@EveAirMobility.com.

Das Ingenieursteam von Eve hat Bodentests mit einer maßstabsgetreuen Proof-of-Concept-Version seines eVTOL-Modells durchgeführt und geht davon aus, dass es in den nächsten Monaten in die Luft gehen wird. Das Unternehmen ist nach eigenen Angaben auf dem besten Weg, die erste Musterzulassung durch die brasilianische Luftfahrtbehörde ANAC im Jahr 2025 zu erhalten und die Auslieferungen im Jahr 2026 zu beginnen.

Die Musterzulassung bei der FAA würde im Rahmen des bilateralen Abkommens der ANAC mit den USA folgen. Die ANAC hat sich kürzlich mit Embraer auf die Grundlage für die Zulassung geeinigt.

Die im vergangenen Jahr angekündigte Fusion mit der auf Akquisitionen spezialisierten Firma Zanite Acquisition ist noch in Arbeit. Die Unternehmen gehen davon aus, dass dies in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 zu einem Börsengang an der New Yorker Börse führen wird.