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Archer-Führungskräfte gehen mit dem Zertifizierungsprogramm "keine Wetten" ein

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Das in Kalifornien ansässige Unternehmen Archer Aviation wählt den seiner Meinung nach schnellsten" Weg zur Zertifizierung - ein entscheidender Schritt, um sein ohnehin schon ehrgeiziges Programm zu erfüllen, in dessen Rahmen das Unternehmen die Musterzulassung für sein eVTOL-Flugzeug Maker bis 2024 erhalten möchte.

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"Was den Flugzeugentwurfsprozess betrifft, gehen wir heute keine Wetten auf technologische Fortschritte ein", sagte Brett Adcock, Mitbegründer und Co-CEO von Archer Aviation, während der Telefonkonferenz des Unternehmens zu den Ergebnissen des vierten Quartals und des gesamten Jahres am Montag.

In Abgrenzung zu Konkurrenten wie Joby Aviation, die sich der vertikalen Integration verschrieben haben, nutzt Archer stattdessen bestehende zertifizierte Subsystemtechnologien verschiedener Anbieter für die Entwicklung seiner Flugzeuge.

"Wir glauben, dass wir auf diese Weise die Zertifizierung und Vermarktung beschleunigen und den Bedarf an größeren Ingenieurteams verringern können", sagte Mark Mesler, Chief Financial Officer von Archer. "Diese Strategie ermöglicht es uns, unser Kapital effizient einzusetzen

Die Batterietechnologie von Archer ist beispielsweise ein Bereich, in dem Adcock nicht bereit ist, Risiken einzugehen. In einer Erklärung, die von den Anwälten von Archer während des laufenden Rechtsstreits mit Wisk eingereicht wurde, wurde enthüllt, dass es sich bei dem Batteriesystem von Archer um das VersaPower-Batteriesystem handelt - ein Standardprodukt von Electric Power Systems, im Gegensatz zum Energiespeichersystem der nächsten Generation Electric Propulsion ion Core (EPiC) des Unternehmens, das sich noch in der Entwicklung befindet.

"Wir müssen sicherstellen, dass wir unsere Flugzeuge mit Batterien und Technologien entwickeln, die es heute gibt", sagte Adcock den Aktionären. "Wir wollen keine technologischen Wetten eingehen."

Die Entwicklung eines Flugzeugs mit Komponenten, die so weit wie möglich mit den bestehenden behördlichen Richtlinien der US-Luftfahrtbehörde FAA übereinstimmen, ist eine Strategie, von der die Führungskräfte des Unternehmens glauben, dass sie den Zeitplan für die Zertifizierung bis 2024 einhalten wird.

"Wir haben die vollständige G-1-Zertifizierungsgrundlage durchlaufen, die die FAA im September für uns genehmigt hat", sagte Adcock. Joby Aviation ist das einzige andere eVTOL-Unternehmen, das eine G-1-Zertifizierungsgrundlage mit der FAA unterzeichnet hat.

"Wir arbeiten jetzt an den G-2-Mitteln für die Einhaltung der Vorschriften", sagte er und fügte hinzu, dass das Unternehmen erwartet, diese Arbeit im Jahr 2022 abzuschließen.

Um mit seinem Zertifizierungsprogramm auf Kurs zu bleiben, muss Archer in diesem Jahr eine Reihe von Meilensteinen abhaken. Dazu gehören der erste vollständige Übergangsreiseflug, die Auswahl und der Bau der Produktionsstätte sowie die vorläufige Entwurfsprüfung für das Produktionsfahrzeug.

Dies alles folgt auf eine Reihe von Erfolgen im letzten Jahr, darunter die Vorstellung des Maker-Flugzeugs im Juni, der Abschluss der Konzeptionsprüfung für das Vier-Personen-Produktionsflugzeug im Oktober und der erste Schwebeflug des Demonstrationsflugzeugs im Dezember.

"Letztendlich machen unsere Produktionsflugzeuge sehr gute Fortschritte, und wir liegen weiterhin auf Kurs für eine offizielle Vorstellung im Jahr 2023", sagte Adcock.

Dem Aktionärsbrief zufolge schloss Archer das Jahr mit Betriebskosten in Höhe von 358 Millionen US-Dollar ab. Das Unternehmen meldete außerdem einen Nettoverlust von 348 Millionen US-Dollar Ende 2021 und 747 Millionen US-Dollar an Barmitteln und Barmitteläquivalenten.