{{{sourceTextContent.title}}}

Vantage DUO will das regionale First-Class-Angebot aufwerten

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Mit mehr als 6000 Schmalrumpf- und Regionalflugzeugen allein in den USA gibt es immer noch einen riesigen Markt für die "Inlands-First-Class", und der Wettbewerb im vorderen Teil des Flugzeugs wird immer härter. Delta hat gerade sein neues First-Class-Produkt vorgestellt, das erstmals für 2020 angekündigt wurde, und die MiQ-Sitze werden in den USA sowohl in der Premium Economy als auch in den First-Class-Kabinen von American allmählich alltäglich, aber es gibt viel Spielraum für einen weiteren Markteintritt.

{{{sourceTextContent.description}}}

Da diese schmalen Flugzeuge auf längeren Flügen eingesetzt werden, reichen herkömmliche Liegesitze möglicherweise nicht aus. Wenn Sie z. B. schon einmal nach Hawaii geflogen sind, haben Sie wahrscheinlich in den Buchungen nach einem Flugzeug mit einem Liegesitz gesucht, obwohl die meisten schwer zu finden sind, es sei denn, Sie fliegen mit Hawaiian.

Hier kommt der neue VantageDUO von Thomson Aero Seating ins Spiel. Das neue Produkt wurde entwickelt und konstruiert, um auf Langstreckenflügen mit nur einem Gang maximalen Komfort zu bieten, ohne dabei Kompromisse bei der Sitzdichte einzugehen. Interessanterweise entscheiden sich die meisten Fluggesellschaften für Full-Flat-Optionen, um mit dem Komfort von Großraumflugzeugen konkurrieren zu können, aber es gibt noch eine weitere Anwendung, und zwar für komfortable Mittelstreckenflüge mit höherer Dichte, wo dieses Produkt unserer Meinung nach hervorragend geeignet ist.

Der VantageDUO hat eine ähnliche Neigung wie herkömmliche Business-Class-Liegesitze mit einem Gang, bietet dem Passagier aber ein deutlich höheres Maß an Komfort, Privatsphäre und persönlichem Raum.

Die von Thompson Aero Seating für den VantageDUO entwickelte "Immersive Relaxed Position" basiert auf dem Prinzip der Schwerelosigkeit, bei dem durch die Erforschung des Zusammenhangs zwischen Körperhaltung und Druck die bequemste Position gefunden wurde, die es gibt, außer flach zu liegen

Mit der Weiterentwicklung des Sitzdesigns werden die dahinter stehenden Mechanismen immer intuitiver und robuster, so dass komplexere Manöver möglich sind, um die Effizienz des Sitzes zu maximieren. Was den VantageDUO zu einem beeindruckenden Produkt macht, ist die Tatsache, dass ein höheres Maß an Komfort bei einem Abstand von nur 41 Zoll erreicht wird. Während herkömmliche Liegesitze in der Regel eine maximale Neigung von 110 Grad haben, bietet der VantageDUO eine bahnbrechende Neigung von 130 Grad.

Andy Morris, VP Commercial bei Thompson Aero Seating, sagt: "Der schnell wachsende Markt für Mittel- und Langstreckenflugzeuge mit nur einem Gang bedeutet, dass die Passagiere mehr Komfort und Privatsphäre wünschen, aber nicht unbedingt einen völlig flachen Sitz wie den VantageSOLO. Der VantageDUO bietet außergewöhnlichen Komfort und eine sehr vermarktungsfähige Sitzoption mit der gleichen Anzahl von Passagieren wie in der traditionellen Business Class. Der Vantage DUO ist wirklich eine Klasse für sich."

Bei diesem Sitz handelt es sich um eine weitere Option mit fester Schale, was bedeutet, dass der Komfort des Sitzes hinter Ihnen nicht beeinträchtigt wird. Der VantageDUO hebt und senkt den Passagier in die perfekte "Immersive Relaxed Position". Das Schweben des Passagiers in einer neutralen Haltung verstärkt das Gefühl der Schwerelosigkeit, ermöglicht tiefe Entspannung und Komfort, entlastet das Herz und ermöglicht eine stressfreie Position. Die Sitzkinematik wurde sorgfältig entwickelt, um sicherzustellen, dass der Körper in allen Neigungswinkeln unterstützt wird. Die unteren Abschnitte der Sitzstruktur wurden ausgeformt, um die offene Fläche zu maximieren.

Ja, es gibt eine Anwendung für Langstreckenflugzeuge, und wir können uns vorstellen, dass vor allem Low-Cost-Carrier dieses Produkt annehmen werden. Wir glauben jedoch, dass es eine größere Nachfrage auf dem regionalen First-Class-Markt im mittleren Marktsegment geben wird, der auf dem nordamerikanischen Markt noch Jahre vor sich hat, bevor sich die Dinge wirklich weiterentwickeln.

Andy Morris fasst zusammen: "Unser Ziel war einfach - mehr Komfort auf gleichem Raum, was wir dank unserer langjährigen Erfahrung in Design und technischer Innovation erreicht haben. Das Ergebnis: kein Verlust an Dichte, keine Gewichtszunahme, nur mehr Komfort, mehr Platz und mehr Liegefläche für den Fahrgast." Und wenn Sie gerade auf der AIX in Hamburg sind, haben Sie die Gelegenheit, diesen Sitz aus erster Hand auszuprobieren.