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#Neues aus der Industrie
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Airbus nutzt A380 für Forschung an offenen Triebwerken
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CFM International kooperiert mit Airbus bei der Entwicklung von Technologien zur Steigerung der Triebwerkseffizienz.
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Können Sie sich Verkehrsflugzeuge mit Triebwerken ohne Gondeln vorstellen? Airbus kann es. Tatsächlich ist das Potenzial der "offenen Fan-Triebwerksarchitektur" zur Steigerung der Triebwerkseffizienz und zur Verringerung der CO2-Emissionen so verlockend, dass Airbus und CFM International ein Flugtest-Demonstratorprogramm gestartet haben
Nach umfangreichen Bodentests wird ein doppelstöckiger Airbus A380 - das größte Verkehrsflugzeug der Welt - eingesetzt, um die Entwicklung von Triebwerken mit offenem Fan zu reifen und zu beschleunigen, teilte das Unternehmen am Dienstag auf der Farnborough International Airshow in England mit. Die Flugtestvalidierung wird voraussichtlich im Flight Test Operations Center von GE Aviation in Victorville, Kalifornien, stattfinden.
Airbus und CFM - ein Gemeinschaftsunternehmen von GE Aviation und Safran Aircraft Engines - erklärten, dass Triebwerke mit offenem Fan die CO2-Emissionen im Vergleich zu den derzeit effizientesten Triebwerken, die mit herkömmlichem Jet-A betrieben werden, um bis zu 20 Prozent senken könnten. Die CO2-Reduzierung bei Flugzeugen, die mit nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) betrieben werden, könnte sogar noch höher ausfallen, so Airbus.
"Neue Antriebstechnologien werden eine wichtige Rolle bei der Erreichung der Netto-Null-Ziele in der Luftfahrt spielen, ebenso wie neue Flugzeugkonstruktionen und nachhaltige Energiequellen", sagte Sabine Klauke, Chief Technical Officer von Airbus, in einer Erklärung. "Durch die Evaluierung, Reifung und Validierung der offenen Fan-Triebwerksarchitektur mit einem speziellen Flugtest-Demonstrator leisten wir gemeinsam einen weiteren wichtigen Beitrag zur Weiterentwicklung von Technologiebausteinen, die es uns ermöglichen werden, unsere branchenweiten Dekarbonisierungsziele zu erreichen."
Wie es funktioniert
Die Technik hinter dem Open-Fan-Konzept besteht laut Safran darin, dass sich die Ventilatoren gegenläufig drehen und die Strömung der schuberzeugenden, kühleren Luft durch das Triebwerk erhöht wird. Durch den Wegfall der Gondel ist das Triebwerk kühlerer Luft ausgesetzt, so dass das Triebwerk weniger arbeiten muss, um Schub zu erzeugen. Mit einem Triebwerk mit offenem Fan könnte ein Flugzeug die gleichen Geschwindigkeiten wie mit herkömmlichen Triebwerken erreichen, während der Treibstoffverbrauch sinkt.
Durch den Wegfall der Triebwerksgondel würde das Gesamtgewicht des Flugzeugs sinken - und damit auch der Treibstoffverbrauch
Kurz gesagt, die Open-Fan-Architektur würde es den Ingenieuren ermöglichen, die Größe eines Triebwerks und die Menge des kühleren Luftstroms durch das Triebwerk zu erhöhen - ohne das Gewicht des Flugzeugs zu erhöhen
Das Grundkonzept der Open-Fan-Triebwerke ist nicht neu. GE Aviation hat Triebwerke mit offenem Fan seit den 1980er Jahren entwickelt und getestet. Dank bedeutender technologischer Sprünge in der Fertigung und bei den Werkstoffen ist die Idee jedoch immer näher an die Verwirklichung herangekommen
Die Ankündigung erfolgt fünf Monate, nachdem beide Unternehmen ein Programm vorgestellt haben, bei dem eine A380 als Flugtest-Demonstrator für ein Wasserstoff-Verbrennungstriebwerk eingesetzt wird, das bereits 2025 zum Einsatz kommen könnte
Ziele des Programms
Airbus nannte mehrere Gründe, warum das Unternehmen die Untersuchung und Entwicklung einer offenen Fan-Architektur vorantreibt, darunter
. um mehr über die Integration von Triebwerk und Flügel und die aerodynamische Leistung des Antriebssystems zu erfahren
validierung des Konzepts, das eine bessere Treibstoffeffizienz verspricht
. die Untersuchung der akustischen Dynamik im Zusammenhang mit dieser Technologie
. Erforschung der Kompatibilität mit 100 Prozent SAF