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Collins Aerospace produziert funktionierenden Prototyp eines Elektromotors für den Airlander 10

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Der Prototyp eines 500-kW-Elektromotors für das Flugzeug Airlander 10 von Hybrid Air Vehicles wurde von Collins Aerospace hergestellt.

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Der Permanentmagnet-Elektromotor mit 2.000 Umdrehungen pro Minute wurde in Zusammenarbeit mit Hybrid Air Vehicles und der Universität Nottingham entwickelt, wo Collins mit grundlegenden Charakterisierungstests des Motors begonnen hat.

Nach Angaben von Collins wird eine spezifische Leistungsdichte von 9 kW/kg und ein Wirkungsgrad von 98 Prozent angestrebt, wobei eine neuartige Motortopologie und eine Verbundkonstruktion zum Einsatz kommen.

Das Unternehmen entwickelt den Motor in seinem Kompetenzzentrum für elektronische Steuerungen und Motorsysteme in Solihull, wo es auch seinen 1-MW-Elektromotor und die Motorsteuerung für den regionalen hybrid-elektrischen Flugdemonstrator von Pratt & Whitney Canada (P&WC) entwickelt.

Die beiden Motoren sind Teil der Technologie-Roadmap von Collins für die Entwicklung einer Familie von Elektromotoren, die entsprechend skaliert werden können, um die Anforderungen von hybrid-elektrischen und vollelektrischen Anwendungen in verschiedenen Flugzeugsegmenten zu erfüllen.

MEHR AUS DER LUFT- UND RAUMFAHRT

Der Airlander 10 soll ab 2026 hybrid-elektrisch und ab 2030 vollelektrisch und emissionsfrei betrieben werden. Um dies zu erreichen, werden die vier Treibstofftriebwerke des Flugzeugs durch 500-kW-Elektromotoren von Collins ersetzt, beginnend mit den beiden vorderen Triebwerken im Jahr 2026 und den beiden hinteren Triebwerken im Jahr 2030.

"Mit dem Ziel, das erste emissionsfreie Flugzeug der Welt zu werden, ist Airlander 10 wegweisend in der Entwicklung nachhaltiger elektrischer Antriebssysteme", sagte Marc Holme, Senior Director, Electronic Controls and Motor Systems bei Collins Aerospace. "Collins arbeitet eng mit Hybrid Air Vehicles und der Universität Nottingham zusammen, um dieses Ziel in die Realität umzusetzen und gleichzeitig neue Technologien zu entwickeln, die die Bemühungen der Luftfahrtindustrie, bis zum Jahr 2050 einen Netto-Null-Emissionsausstoß zu erreichen, vorantreiben werden."

E-HAV1 wird durch das ATI-Programm kofinanziert, eine gemeinsame Investition der britischen Regierung und der Industrie, um die Wettbewerbsposition des Vereinigten Königreichs in der zivilen Luft- und Raumfahrt zu erhalten und auszubauen. Das Programm wird im Rahmen einer Partnerschaft zwischen dem Aerospace Technology Institute (ATI), dem Department for Business, Energy & Industrial Strategy (BEIS) und Innovate UK durchgeführt.

"Dieser wichtige Projektmeilenstein demonstriert eine innovative Technologie aus dem Vereinigten Königreich, die für die Elektrifizierung der Luftfahrt von entscheidender Bedeutung sein wird", sagte Mark Scully, Leiter des Bereichs Technologie für fortschrittliche Systeme und Antriebe am Aerospace Technology Institute. "Es steht im Einklang mit dem Null-Kohlenstoff-Schwerpunkt der ATI-Strategie "Destination Zero" und positioniert Collins in Großbritannien für die Skalierung von Hochleistungs-Elektromotoren für zukünftige kommerzielle Flugzeugplattformen."