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#Neues aus der Industrie
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Honeywell vor der ersten Hybrid-Elektroanwendung
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Honeywell Aerospace wird voraussichtlich noch in diesem Jahr die erste hybrid-elektrische Anwendung für seinen neuen 1-MW-Turbogenerator vorstellen. Im Februar schloss das Unternehmen die erste Runde von Bodentests für das Antriebssystem ab, das einen 1-MW-Generator mit dem bestehenden HGT 1700-Hilfsaggregat des Unternehmens kombiniert, um eine zweieinhalbmal höhere Leistung als ein 2019 vorgestellter Prototyp zu liefern.
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"Die Leistung und Dichte, die damit erreicht wird, könnte bahnbrechend sein", sagte Dave Shilliday, Vizepräsident und General Manager für Energiesysteme bei Honeywell, gegenüber AIN. Das Programm ist Teil einer umfangreichen Investition, die der US-Konzern in den letzten zwei bis drei Jahren in den schnell wachsenden Sektor der fortschrittlichen Luftmobilität getätigt hat.
Das siebensitzige eVTOL-Flugzeug von Lilium wird von einem vollelektrischen Antriebssystem angetrieben, das von Honeywell und dem japanischen Automobilkonzern Denso geliefert wird. Die Motoren treiben die 30 Fan-Motoren des Lilium Jets an, die in den Flügeln und der Kanzel des Flugzeugs eingebaut sind.
Jeder 100-kW-Motor, der etwas mehr als 4 Kilogramm wiegt, besteht aus einem Rotor und einem Stator in einer zentrifugalen oder "radialen" Konfiguration, die sich von herkömmlichen axialen Konstruktionen unterscheidet. Laut Lilium senkt dieser Ansatz das Gewicht der Komponente, die Herstellungskosten und die Anfälligkeit für Schäden durch Fremdkörper.
Honeywell hat zwar noch keine Angaben darüber gemacht, welche Art von Flugzeugen der 1-MW-Turbogenerator antreiben wird, es wird jedoch allgemein davon ausgegangen, dass diese Technologie zunächst bei Regionalflugzeugen zum Einsatz kommen wird, und zwar höchstwahrscheinlich als Teil eines Umrüstungspakets im Rahmen einer ergänzenden Musterzulassung. Längerfristig sieht Shilliday das Potenzial, die Antriebsstränge für größere neue Flugzeuge zu erweitern, wenn auch mit schrittweisen Fortschritten, die, wie er sagte, "zumindest die Vorstellung zerstreuen, dass wir auf der Stelle treten, bis ein Clean-Sheet-Schmalrumpfflugzeug der nächsten Generation fertig ist"
An seinem Hauptsitz in Phoenix hat Honeywell ein Technologielabor für urbane Luftmobilität eingerichtet, in dem das Unternehmen an mehreren Projekten arbeitet, die auf neuen Avionik- und Antriebssystemen basieren, darunter Konzepte wie vereinfachter Fahrzeugbetrieb und Wasserstoffbrennstoffzellen für Drohnen. Das Unternehmen liefert die Fly-by-Wire-Flugsteuerung für den Lilium Jet, und seine mit der Cloud verbundene Anthem-Avionik wird auch dieses Flugzeug ausstatten, ebenso wie das VX4 eVTOL-Modell, das bei Vertical Aerospace in Arbeit ist.
Shilliday sagte, dass die Avionik, die derzeit für neue vollelektrische Flugzeuge entwickelt wird, modular aufgebaut und leicht an andere Plattformen anpassbar sein wird, ähnlich wie bei den Cockpit-Systemen für Geschäftsflugzeuge und Airliner-Modelle. Die Honeywell-Ingenieure haben sich auch darauf konzentriert, den neuen Flugzeugherstellern dabei zu helfen, ihr ultimatives Ziel, den autonomen Flug ohne Pilot an Bord, zu erreichen. "Das ist das richtige Ziel, denn was derzeit im Luftverkehr passiert, ist ein Wahnsinn [in Bezug auf Verspätungen und mangelnde Kapazitäten], und etwa 80 Prozent dieser Probleme könnten durch Automatisierung beseitigt werden", schloss er.
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