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bericht: "Grüne" Flughafentechnologie dringend erforderlich

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Einem Bericht der Universität Cranfield zufolge sind Investitionen in Höhe von mehreren Millionen Pfund in Technologien zur Verringerung der CO2-Emissionen auf Flughäfen "dringend erforderlich".

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Die Studie konzentrierte sich in erster Linie auf die Emissionen aus dem Betrieb von Flughäfen. Die Forscher untersuchten, wie Technologien zur Kohlenstoffabscheidung, -nutzung und -sequestrierung (CCUS) in der gesamten Branche eingesetzt werden könnten, damit Flughäfen zu "grünen Energiekraftwerken" für die Betankung von Flugzeugen werden können.

Technologien wie die direkte Luftabscheidung (Direct Air Capture, DAC) werden entscheidend sein, wenn das Vereinigte Königreich "grüne" Flughäfen in Zukunft Wirklichkeit werden lassen will, so der Bericht. Bei DAC wird das CO2 aus der Luft abgeschieden und dann entweder sequestriert oder zur Herstellung von kohlenstoffneutralem Treibstoff verwendet.

Der Bericht wurde für das Luftverkehrstechnologieunternehmen SITA erstellt. Untersucht wurden die Emissionen des Jahres 2019 und andere Informationen des Londoner Flughafens Luton, des Flughafens Aberdeen, des internationalen Flughafens Indira Gandhi in Delhi, Indien, und des internationalen Flughafens San Francisco.

Die Forscher erklärten, dass eine Kombination aus der Integration von erneuerbarem grünem Wasserstoff (erzeugt durch erneuerbare Energien oder kohlenstoffarmen Strom) mit DAC und nachhaltigem Flugbenzin dazu beitragen würde, die Netto-Null-Ziele des Vereinigten Königreichs zu erreichen. Der Bericht fügte hinzu, dass CCUS als Teil der Net Zero 2050-Roadmap der Regierung neben anderen energiepolitischen Maßnahmen im Luftverkehr einbezogen werden sollte.

"Maßnahmen zur Kohlenstoffreduzierung haben das Potenzial, das Konzept der Nachhaltigkeit in der Luft- und Raumfahrt zu revolutionieren, insbesondere durch CCUS auf Flughäfen", sagte Dr. Chikage Miyoshi, Mitverfasserin des Berichts und Leiterin des neuen Labors für nachhaltige Luftfahrtsysteme der Universität Cranfield.

"Die in diesem Bericht untersuchten Flughäfen wiesen CO2-Emissionen im Bereich von 50 bis 100 Kilotonnen CO2 pro Jahr auf. Dies zeigt das Potenzial der direkten Luftabscheidung in einer Flughafenumgebung"

Dr. Miyoshi fügte hinzu, dass langfristige Investitionen und eine starke Führungsrolle zusammen mit einer integrierten Energiepolitik und einem Anreizsystem erforderlich sind, um solche Veränderungen zu ermöglichen.

Im Rahmen des Berichts wurden sechs Arten von CCUS-Lösungen auf technischer Basis untersucht. Diese könnten mit naturbasierten Lösungen zur Minderung von CO2-Emissionen kombiniert werden, einschließlich Baumpflanzungen und der Wiederherstellung von Feuchtgebieten, so die Forscher.

Miyoshi erläuterte, dass der Flächenbedarf für DAC zwar relativ gering ist, die Anfangsinvestition jedoch hoch ist - wenn man jedoch die Betriebskosten für die CO2-Reduzierung pro Fahrgast berechnet, ist dies ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

"Auf einem Flughafen gibt es verschiedene Emissionsquellen, von der Stromerzeugung bis hin zum Bodenbetrieb. Die Emissionen aus dem Zugang der Passagiere zum Flughafen sind nach den Flugzeugemissionen die zweitgrößte Emissionsquelle", so Dr. Miyoshi.

"Auf der Grundlage der derzeitigen Technologie wird geschätzt, dass für CCUS-Maßnahmen am Flughafen Luton bis zu 0,04-2,5 km2 erforderlich wären. Einige Aspekte könnten von Flughäfen in Zusammenarbeit mit lokalen Kraftwerken umgesetzt werden

David Vazquez, Leiter der Nachhaltigkeitsabteilung des Flughafens London Luton, sagte, dass die Zusammenarbeit einen rechtzeitigen und wertvollen Einblick in CCUS-Technologien und -Innovationen bietet, von denen der Flughafen einige weiter erforschen wird.

"Wir sind uns zwar bewusst, dass es einige Emissionen gibt, die wir kurzfristig nicht reduzieren können, aber der Flughafen London Luton hat sich zum Ziel gesetzt, im Jahr 2023 kohlenstoffneutral zu werden und bis 2040 den Flughafenbetrieb auf Null zu reduzieren", so Vazquez.