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Aero L-39NG-Zertifizierung eröffnet neue Absatzmöglichkeiten für beliebten Jet-Trainer

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Der aktualisierte einmotorige Jet von Aero Vodochody ist zunächst für militärische Trainingsflotten bestimmt.

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Der Jet-Trainer Aero L-39 Albatros hat sich seit seiner Einführung bei den tschechoslowakischen Luftstreitkräften im Jahr 1972 als flexible Plattform für die Erstausbildung und die Umschulung von Piloten in zahlreichen Streitkräften weltweit bewährt.

Während die Nachfolgemodelle der L-39 - in ihren entmilitarisierten Versionen - bei zivilen Piloten in den USA sehr beliebt sind, hat der derzeitige L-39-Hersteller Aero Vodochody vor kurzem die uneingeschränkte Zulassung seines überarbeiteten Modells, der L-39NG, nach den EMAR-21-Standards der Europäischen Union/NATO bekannt gegeben

In Zusammenarbeit mit Williams International (Triebwerk) und Genesys Aerosystems (Avionik) stößt die einmotorige Turbofan-Trainingsplattform der nächsten Generation bereits auf das Interesse von Militärs außerhalb der Tschechischen Republik.

Gestufte Entwicklung

Das L-39NG-Programm wurde in zwei Abschnitten entwickelt. Stufe 1 bot einen Aufrüstungspfad für bestehende L-39-Modelle mit einem Triebwerkswechsel auf das Williams FJ44-4M und einem optionalen Avionik-Update. In Stufe 2 wurden neu gebaute NG-Modelle mit zusätzlichen Konstruktionsverbesserungen eingeführt, darunter:

. Williams FJ44-4M Triebwerk

. Genesys Aerosystems-Avionikpaket

. Nassflügel-Kraftstofftanks

. Digitales Kraftstoffmanagementsystem

. Flugsteuerungssystem mit verbesserten Manövriereigenschaften

. Pylone mit Optionen für sechs Festpunkte, davon zwei für externe Treibstofftanks

. Martin-Baker CZ16H Schleudersitz

. 15.000 Stunden Lebensdauer der Zelle

Der Erstflug der L-39NG fand am 22. Dezember 2018 statt.

Erste Militärkunden

Bislang hat sich die L-39NG bei ihrer Einführung als beliebt erwiesen und wurde von mehreren Militärkunden weltweit in ihre Trainingsflotten aufgenommen. Dazu gehören:

. Vietnam, der Erstkunde

. Ungarn

. US-amerikanisches Unternehmen Patriots Global Training, zur Verwendung in der Ausbildung in Partnerländern

Die zivile Seite?

Um ein Gefühl für den Eindruck zu bekommen, den die neue L-39NG auf dem zivilen US-Markt hinterlässt, sprach FLYING mit Zach McNeill, Gründungsmitglied der American Honor Foundation, FAA-Verbindungsmann für die Classic Jet Aircraft Association und designierter Pilotenprüfer mit einer langen Liste von Musterberechtigungen für Experimentalflugzeuge, darunter die L-39 und ihr Vorgänger, die L-29 Delfin.

Seiner Einschätzung nach ist die L-39 aus mehreren Gründen der beste Jet-Trainer, der je gebaut wurde", vor allem aber, weil sie in den richtigen Momenten unterdurchschnittliche Leistungen erbringt und in den richtigen Momenten überdurchschnittliche Leistungen" Für einen Tiefdecker hat er sehr gute Überzieheigenschaften und eine allgemeine Robustheit, die bei den Betreibern legendär ist. Dem steht die Tatsache gegenüber, dass die ursprünglichen L-39-Modelle (mit dem Ivchenko AI-25TL-Triebwerk) eine erhebliche Verzögerung aufweisen, wenn sie schnell von der Leerlaufleistung auf die volle Leistung gebracht werden - z. B. während eines Go-Arounds -, was neuen Jet-Piloten ein konservatives Leistungsmanagement lehrt.

Das moderne Cockpit-Layout ermöglicht nach Einschätzung von McNeill auch einen reibungslosen Übergang für Privatjet-Piloten, die in der Nahrungskette zur MiG17 oder MiG21 aufsteigen wollen. "Das Cockpit ist gleich oder ähnlich, einige der Anzeigen sind identisch", sagte er, was von einer durchdachten Konstruktion zeugt.

Da der derzeitige Preis für die neue L-39NG zwischen 15 und 20 Millionen Dollar pro Stück liegt (mit den damit verbundenen hohen Kosten für den Austausch der Triebwerke) und eine L-39 aus der Mitte der 70er bis 80er Jahre auf dem Gebrauchtmarkt zwischen 400.000 und 1 Million Dollar erzielt, sieht McNeill keine neuen privaten Käufer für die NG. "Man könnte viel mehr Jet für den Preis bekommen"

Aero L-39NG

Spannweite: 9,38 m / 29,5 ft

Länge: 11,7 m / 36,1 ft

Leergewicht: 3.200 kg / 7.055 lbs

Maximales Abfluggewicht: 5.600 bis 5.800 kg / 12.346 bis 12.787 lbs

Maximaler Treibstoff, intern: 1.250 kg / 2.756 lbs

Maximale Außenlasten: 1.640 und 3.620 kg / 3.616 und 7.981 lbs

Höchstgeschwindigkeit: 420 ktas

Maximale Reichweite, interner Treibstoff: 1.150 nm

Steigrate: 4.500 fpm auf Meereshöhe

Maximaler Schub: 3.790 lbs/Thrust

Maximale strukturelle Grenzen: +8 / -4 G