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easyJet sagt, der Countdown für Wasserstoffflugzeuge läuft

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easyJet stellte eine Reihe von Maßnahmen und Plänen zur Senkung der CO2-Emissionen auf Null vor und erklärte, dass der Countdown läuft, bis die Passagiere in wasserstoffbetriebenen Flugzeugen fliegen können.

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"Wir glauben, dass dies machbar ist", sagte Johan Lundgren, CEO von easyJet, über den Plan der Fluggesellschaft auf einer Pressekonferenz am Londoner Flughafen Luton am 26. September 2022. "Wir sind uns darüber im Klaren, dass dies ein ehrgeiziges Ziel ist, aber es geht darum sicherzustellen, dass wir weiterhin alle Vorteile der Luftfahrt für die Menschen, den Lebensunterhalt, die Wirtschaft und die Gesellschaft nutzen können. Und gleichzeitig wollen wir sicherstellen, dass wir den Planeten für die kommenden Generationen erhalten

Lundgren erläuterte auch die Zusammenarbeit von easyJet mit Partnern in den Bereichen emissionsfreie Technologie, Flottenerneuerung, betriebliche Verbesserungen und Effizienz, Modernisierung des Luftraums, nachhaltige Versorgung mit Flugkraftstoff (SAF) und Kohlenstoffabscheidungstechnologie.

Insbesondere der Partner Rolls-Royce ist dabei, ein Triebwerk für den Wasserstoffantrieb zu testen.

Wasserstofftechnologie macht Fortschritte, ist aber noch nicht so weit

Grazia Vittadini, Chief Technology and Strategy Officer bei Rolls-Royce, das im Juli auf der Farnborough International Airshow eine Partnerschaft mit easyJet bekannt gab, äußerte sich zu den Plänen für eine emissionsfreie Technologie:

"Ich bin wirklich erfreut, sagen zu können, wie schnell wir auf dem Weg zum allerersten Wasserstoffverbrennungs-Bodentest vorankommen... Das Triebwerk ist da. Der Wasserstoff ist geliefert worden."

Lundgren verwies auch auf andere Partner, die wasserstoffbetriebene Technologien entwickeln, und hob das Ziel von Airbus hervor, bis 2035 ein wasserstoffbetriebenes Flugzeug zu haben.

"Wir beginnen jetzt mit dem Countdown. Übrigens ohne Druck", scherzte der CEO.

SAF gesichert

Die Fluggesellschaft kündigte auch Änderungen zur kurz- und mittelfristigen Senkung der CO2-Emissionen an, darunter die flottenweite Einführung der neuen Technologien Descent Profile Optimization und Continuous Descent Approach, die den CO2-Ausstoß für die gesamte A320-Flotte um 88.600 Tonnen pro Jahr verringern.

Lundgren teilte mit, dass die Fluggesellschaft im Einklang mit den EU-Vorgaben eine ausreichende Versorgung mit SAF für die nächsten fünf Jahre sichergestellt habe. Er hob auch die Rolle des Treibstoffs als Übergangslösung zur Emissionsreduzierung hervor, während sich der Wasserstoffantrieb noch in der Entwicklung befindet.

"Wenn es um Langstreckenflugzeuge geht, scheint Wasserstoff noch eine Weile entfernt zu sein. Wir werden ausreichende Mengen an nachhaltigem Flugkraftstoff benötigen. Aber ich glaube, es geht eher darum, dass wir dafür sorgen müssen, dass die nächste Generation von nachhaltigem Flugkraftstoff auf den Markt kommt... Wir sollten bedenken, dass nachhaltiges Flugbenzin in seiner heutigen Form wahrscheinlich immer noch die gleiche Menge CO2 ausstößt... aber während seines Produktionszyklus ist es tatsächlich Netto-Null", erklärte Lundgren.

Das Ende der Kompensationen

Die Geschäftsführerin kündigte weiter an, dass die Fluggesellschaft ihr derzeitiges Programm zur Kompensation von CO2-Emissionen im nächsten Jahr beenden werde. Alle Flugtickets, die nach dem 31. Dezember 2022 gekauft werden, enthalten keinen Beitrag mehr zu den Kompensationsprogrammen.

"Wir haben von Anfang an gesagt, dass es sich um eine Übergangsmaßnahme handelt, bevor wir zu den Technologien übergehen können, die wir heute hier beschrieben haben", so Lundgren.