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Elektrische fliegende Untertasse: Zeva enthüllt neues eVTOL-Konzept

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Das in den USA ansässige eVTOL-Unternehmen (electric vertical take-off and landing) Zeva Aero hat ein neues Flugzeug namens Z2 vorgestellt.

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Als Weiterentwicklung des Zeva Zero - dem 2017 vorgestellten Konzept des Unternehmens - soll der Z2 eine Reichweite von über 80 Kilometern und eine Höchstgeschwindigkeit von 257 Kilometern pro Stunde haben

Das ungewöhnlichste Merkmal des Entwurfs ist der für Zeva typische runde Rumpf, der im Reiseflug für Auftrieb sorgen und die Effizienz im Vergleich zu anderen eVTOL-Konstruktionen erheblich verbessern soll

Das Unternehmen gibt an, dass das Flugzeug optional pilotiert werden kann, wobei der erste Prototyp Mitte 2023 fliegen und die Massenproduktion kurze Zeit später beginnen soll

Zeva arbeitet auch an einer zweisitzigen Version und einer Andockstation, mit der die Z2 an den Seiten von Gebäuden befestigt werden könnte, um den Typ für eine bessere Mobilität in Städten anzupassen

Ein alternatives Design

Zeva Aero wurde 2017 gegründet, um am GoFly eVTOL-Wettbewerb von Boeing teilzunehmen, und führte zahlreiche Tests an maßstabsgetreuen Modellen durch

Ein maßstabsgetreuer Prototyp der Zero flog erstmals im Januar 2022. Es wurde nur die VTOL-Fähigkeit des Flugzeugs getestet, und das Unternehmen gab nicht bekannt, ob es jemals einen Übergang zum Horizontalflug durchführte

Nach Angaben des Unternehmens wurde das Design der Zero durch die Regeln des GoFly-Wettbewerbs eingeschränkt und ist nicht mehr für die Massenproduktion vorgesehen

In der Zwischenzeit soll die Z2 mit größeren Propellern und einer breiteren Basis in den eVTOL-Markt eintreten, so die Informationen auf der Webseite von Zeva

Das Unternehmen erklärt außerdem, dass der Rumpf des Z2 aus Kevlar gefertigt und mit der neuesten Batterietechnologie ausgestattet sein wird.

Ungewöhnliche Form

Die von Zeva für ihr Flugzeug gewählte Form unterscheidet sich stark von den üblichen Entwürfen für eVTOL-Flugzeuge, die sich kaum von einem hubschrauberähnlichen Erscheinungsbild unterscheiden, selbst in den Fällen, in denen ein Hubschrauberkörper verwendet wird

Das Unternehmen gibt an, dass eine solche Form eine extrem kleine Grundfläche ermöglicht, da ihr Flugzeug auf dem Platz landen könnte, der zum Parken eines einzigen Autos erforderlich ist.

Das Konzept ist nicht neu: Zwischen den 1940er und 70er Jahren haben verschiedene Länder mit ähnlichen Designs für ihre Militärflugzeuge experimentiert

Die als Tailsitter bezeichneten Flugzeuge wie die Heinkel Lerche, Lockheed XFV-1 und SNECMA Coléoptère waren als Abfangjäger gedacht, die von unvorbereiteten und beengten Standorten aus starten konnten

Sie waren letztlich nicht erfolgreich, da viele von ihnen unter Steuerungsproblemen litten, die mit ihrer ungewöhnlichen Konstruktion zusammenhingen, und auch ihre Flugeigenschaften waren im Allgemeinen schlechter als die konventioneller Jagdflugzeuge

Nach Angaben von Zeva wird die Z2, wie viele andere moderne eVTOL-Flugzeuge, stark automatisiert sein. Diese Eigenschaft könnte das Problem der Steuerbarkeit lindern, da eine fortschrittliche Software für sanfte und sichere Landungen sorgt - das Verfahren, das sich für frühere Tail-Sitter als die größte Herausforderung erwies.