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Warum eine offene Architektur und Algorithmen von Drittanbietern die Einführung der automatischen Handgepäckkontrolle beschleunigen werden

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Von Ha McNeill, Executive Vice President, Commercial, Pangiam und Alexis Long, Project Director, Dartmouth, Pangiam

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Die Forderung nach einer offenen Architektur (Open Architecture, OA) bei der Gepäckkontrolle ist eine wirksame Maßnahme, die Flughafenbetreiber heute ergreifen können, um die betrieblichen und personellen Herausforderungen zu bewältigen, die den Reiseverkehr nach der Pandemie an den großen Flughäfen beeinträchtigt haben.

Bei jeder Hardware-Beschaffung muss die offene Architektur in Bezug auf zukünftige Integrationen oder Datennutzung berücksichtigt werden. Systeme, die offene und standardisierte Daten produzieren, stellen sicher, dass die aktuelle Hardware nicht veraltet und nicht ersetzt oder mit zukünftigen Software- oder Technologieentwicklungen aufgerüstet werden muss - von denen wir heute vielleicht noch gar nichts wissen.

OA ist daher ein wichtiges Instrument für Flughäfen und Kontrollbehörden, die bei der Gestaltung neuer Sicherheitskontrollstellen größtmögliche Flexibilität anstreben. Sie verhindert die Bindung an einen bestimmten Anbieter, ermöglicht die Integration und Interoperabilität mit jeder Sicherheitstechnologie - unabhängig vom Hersteller oder anderen Algorithmen von Drittanbietern - und schafft ein Umfeld, in dem Innovationen aus dem gesamten Ökosystem kommen können, anstatt sich zu 100 % auf einen einzigen Anbieter zu verlassen.

Gleichzeitig schafft es Anreize und fördert ein größeres Ökosystem von Anbietern, indem es die Eintrittsbarrieren senkt und es einfacher macht, Lösungen, die manchmal für andere Anwendungsfälle entwickelt wurden, für die Transportsicherheit einzusetzen.

Im Jahr 2020 hat sich der ACI mit Nachdruck für OA eingesetzt. Mehr als 20 Regulierungsbehörden und Flughafenbetreiber aus Europa, Nordamerika, dem asiatisch-pazifischen Raum und dem Nahen Osten schlossen sich zusammen, um die Einführung von OA in Flughafensicherheitssystemen durch die Veröffentlichung gemeinsamer Anforderungen zu fördern, die in künftigen Ausschreibungen verwendet werden könnten und den Originalgeräteherstellern (OEM) Klarheit über die Anforderungen der Branche verschaffen: ACI's Open Architecture for Aviation Security Systems.

Die Rolle der Computertomographen für Handgepäck

Die internationale Einführung von Computertomographen (CT) bietet eine einmalige Gelegenheit, die Art und Weise, wie Sicherheit gewährleistet wird, neu zu erfinden und OA einzubinden.

Diese leistungsstarken Scanner sind sehr datenintensiv und ermöglichen es Softwareentwicklern von Drittanbietern, Lösungen zu entwickeln, um diese Daten zu erschließen und letztlich die Gepäckkontrolle zu automatisieren. Einer der wichtigsten Aspekte der Algorithmus-Software von Drittanbietern ist es, sicherzustellen, dass Entscheidungen über Bedrohungen durch CT-Scannerbilder automatisiert werden und wertvolle Sicherheitsressourcen freigesetzt werden, um sich nur auf die Gepäckstücke zu konzentrieren, die das größte Risiko darstellen. Durch die Nutzung der Leistungsfähigkeit und des Potenzials von Software wird die Luftfahrtindustrie von diesen spezialisierten Fähigkeiten und dem verstärkten Wettbewerb profitieren und damit letztlich die Standards und Möglichkeiten erhöhen.

Bei der Beschaffung von CT-Scannern ist es daher von entscheidender Bedeutung, dass die Einkäufer von Flughäfen ihre Vertrags- und Marktmacht nutzen, um sicherzustellen, dass das gesamte Ökosystem der Anbieter von Luftsicherheitssoftware sich proaktiv verpflichtet und einen Fahrplan für OA erstellt.

Dies wird dazu beitragen, den Business Case für den Einsatz von CT-Scannern neu auszutarieren, indem traditionelle Denkweisen durchbrochen, bestehende Fähigkeiten verbessert und historische Arbeitsweisen verändert werden.

Wichtige Erkenntnisse für die Beschaffung

Jeder, der neue Checkpoint-Technologien und CT-Scanner kauft oder zu kaufen gedenkt, sollte sich vergewissern, dass die Anbieter, die an einer Ausschreibung teilnehmen, das ACI-Dokument "Open Architecture for Aviation Security Systems" vollständig einhalten können.

Ziel ist es, sicherzustellen, dass der Flughafen oder der Screening-Anbieter Zugang zu den am Kontrollpunkt generierten Daten hat:

In einem brauchbaren Format

In Echtzeit, so dass sie einsatzfähig sind

Mit den entsprechenden Eigentumsrechten, damit die Daten zur Erreichung der Missionsziele genutzt werden können

Die angestrebte Struktur für den Zugang zu Bildern und Daten am Kontrollpunkt wird die Softwarebranche beflügeln und dazu führen, dass auf einem wettbewerbsorientierten Markt eine breite Palette von Analysefunktionen entwickelt wird.

Die derzeitige Struktur der Kontrollgeräte schränkt die derzeitige und künftige operative Effektivität und Effizienz enorm ein.

Auf die Details kommt es an

Ein Grundsatz der Open Architecture ist die Verwendung gemeinsamer Open-Source-Bildformate. Im Bereich der CT-Technologie für die Luftfahrt ist die Verwendung des DICOS-Bildformats im Rahmen der ACI-Vereinbarung über eine offene Architektur für Sicherheitssysteme in der Luftfahrt allgemein anerkannt. Dies ist auf seine Ähnlichkeit mit dem DICOM-Format zurückzuführen, das heute erfolgreich als gemeinsames Format im Bereich der medizinischen Bildgebung verwendet wird, einem Bereich mit ähnlichen Anforderungen an die Datenqualität. Bei jeder Beschaffung sollte darauf geachtet werden, wie schnell DICOS-Bilder von Scannern abgerufen werden können, wie diese Daten übertragen werden und wie die Eigentumsverhältnisse an diesen Bildern aussehen.

Um die Vorteile der automatisierten Kabinenkontrolle und der allgemeinen digitalen Transformation voll ausschöpfen zu können, müssen Bilder und andere Daten, die von Kontrollgeräten und Kontrolltechnologien erzeugt werden, in Echtzeit zur Verfügung gestellt werden. Alle Lösungen, die zu einer Verlängerung der Zeit führen, die für die Bereitstellung von Bildern von Scannern benötigt wird, beeinträchtigen die Verarbeitungszeit erheblich und würden in der Praxis verhindern, dass Flughäfen und Kontrollbehörden die Vorteile der Software von Drittanbietern in vollem Umfang nutzen können, und wären de facto auf OEM-spezifische Systeme und Algorithmen festgelegt.

Schließlich müssen, wie bei allen Geräten oder Werkzeugen, die von OEMs erzeugten Daten, wie z. B. die erzeugten Bilder, mit Eigentumsrechten versehen werden, die dem Flughafen oder der Kontrollbehörde zustehen, so dass Innovationen, die aus diesen Daten entstehen, vom gesamten Ökosystem ausgehen können, anstatt sich zu 100 % auf einen einzigen Anbieter zu verlassen.

Weitere Informationen über technische Spezifikationen für die Beschaffung und darüber, wie Software von Drittanbietern die Sicherheit und den Betrieb von Flughäfen verändern kann, erhalten Sie von Pangiam unter info@pangiam.com.