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Finden Sie Ihr ideales Flugzeug: Nehmen Sie sich Zeit, um sich mit dem Flugzeug vertraut zu machen

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Nutzen Sie die von der Versicherung vorgeschriebene Unterrichts- und Einzelzeit optimal aus.

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Als meine Frau und ich letzten Sommer ein Flugzeug suchten, sahen wir uns eine Beech A36 Bonanza an, deren Besitzer uns darauf hinwies, dass es ein großer Sprung von unserer gemieteten Cessna 172 wäre. "Die Bonanza ist ein großes Flugzeug", sagte er. "Sie brauchen eine Ausbildung."

Ich erinnere mich, dass ich ein wenig stutzte und dachte: "Weiß der Kerl nicht, dass ich meine komplexen und leistungsstarken Zulassungen habe?" Irgendetwas an seinem Tonfall schien mir zu suggerieren, dass ich nicht das Zeug dazu hätte, ein Flugzeug mit Einziehfahrwerk, einem Propeller mit konstanter Geschwindigkeit und mehr als 200 PS zu steuern. In Wirklichkeit sagte er einfach die Wahrheit.

Die Bedeutung von "komplex"

Für den typischen Piloten, der jahrelang mit einfachen Flugzeugen wie Cessna 172 und Piper PA-28 geflogen ist, kann der Umstieg auf ein Modell mit mehr Leistung und Geschwindigkeit - und komplexen Systemen - eine Herausforderung sein, manchmal sogar eine überraschende. Mit einem neuen Flugzeug Schritt zu halten, das etwa 50 Prozent schneller fliegt als das vorherige, kann anfangs fast unmöglich erscheinen und Ihnen das Gefühl geben, Sie hätten bei einem langsameren und einfacheren Modell bleiben sollen.

Sich solchen Herausforderungen zu stellen, ist jedoch ein wesentlicher Bestandteil der Pilotenentwicklung und kann zu wirklich lohnenden Erfahrungen führen.

Nachdem ich vor kurzem einige Stunden der vom Versicherer vorgeschriebenen doppelten Ausbildung in unserer neu erworbenen 1992er Commander 114B absolviert hatte, begann ich mit einigen zusätzlichen Stunden Alleinflug, die erforderlich sind, bevor ich für die Beförderung von Passagieren versichert bin. Zuerst dachte ich, die geforderten 15 Stunden seien zu viel. Doch kaum war ich zu meinem ersten Alleinflug in der Commander gestartet, wurde mir klar, dass 15 Stunden vielleicht nicht ausreichen würden.

Alles geht schneller

Bei meiner ersten Einflugschneise von 45 Grad unterschätzte ich die Geschwindigkeit des Flugzeugs, als ob ich es noch nie geflogen hätte. Ich landete viel zu nah an der Landebahn im Lee, so dass ich vor der Grundkurve abdrehen musste. Ein anderer Pilot war hinter mir in der Platzrunde und hatte mich zweifellos im Blick. Ich muss eine ziemliche Show hingelegt haben.

Unabhängig davon, wie viele Flugstunden Sie mit einem Fluglehrer in einem komplexen Hochleistungsflugzeug, das Ihnen neu ist, absolviert haben, werden Sie bei Ihrem ersten Alleinflug wahrscheinlich eine Mischung aus Freude, Schock und Überraschung empfinden. Der große Unterschied ist, dass Sie auf sich allein gestellt sind. Niemand ist da, der Sie daran erinnert, die Klappen hochzufahren, die Hilfskraftstoffpumpe nach dem Start abzuschalten oder zu wissen, wo Sie die Leistung für den Reiseflug einstellen müssen. Es liegt an Ihnen, zu bestimmen, wie weit Sie beim Anflug auf Ihren Zielflughafen mit dem Sinkflug beginnen.

Obwohl es sich hierbei wohl um grundlegende Verfahren handelt, überschneiden sie sich in einem Hochleistungsflugzeug oft, was bei der 172 nicht der Fall war. Bei einer Entfernung von 10 Meilen habe ich das Funkgerät betätigt, um meine bevorstehende Ankunft anzukündigen. Als Nächstes habe ich über den Sinkflug nachgedacht. Jetzt bin ich in der Regel auf halbem Weg durch den Sinkflug, wenn ich diesen Anruf tätige, und versuche, einen stabilisierten Anflug beizubehalten und gleichzeitig die Fluggeschwindigkeit zu reduzieren - ich werde langsamer, während ich sinke. Was früher eine Abfolge von Einzelereignissen war, hat sich in ein Jonglieren oder zumindest in einen Balanceakt verwandelt. Und das meiste davon passiert bei 140 bis 150 Knoten statt der 90 bis 100 Knoten, an die ich jahrelang gewöhnt war.

Jede Stunde ausnutzen

Letzten Freitag hatte ich das Glück, perfektes Wetter zu haben, so dass ich mehrere Stunden lang fast nonstop fliegen konnte und schnell ein Gefühl für das Alleinfliegen mit dem Commander bekam. Nach zahlreichen Anflügen wurde meine Musterarbeit immer besser, und die Befürchtungen wandelten sich in ein Hochgefühl, wie ich es zuletzt bei meinen ersten Alleinflügen als Flugschüler erlebt hatte.

Als die Schatten länger wurden und ich mich auf den Rückweg zum Flughafen Sussex (KFWN) machte, wurde mir klar, dass die Versicherungsgesellschaft mir wirklich einen Gefallen getan hatte. Es ist schon etwas Besonderes, allein mit einem neuen Flugzeug zu fliegen und sich so viel Zeit wie nötig zu nehmen, um sich mit ihm vertraut zu machen. Obwohl ich in der letzten Woche viele Flugstunden absolviert habe, habe ich noch fünf weitere vor mir, bevor ich mit der Familie auf Reisen gehen kann. Ich nehme mir vor, das Beste aus ihnen zu machen.

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