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Eine völlig neue Art des Flugzeugantriebs?

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Jetoptera zeigt ein Modell mit einem bemerkenswerten neuen Motor.

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Es handelt sich weniger um ein neues Flugzeug als vielmehr um eine neue Flugzeugfamilie oder, wenn sich die Technologie in größerem Maßstab bewährt, um ein neues Paradigma für den Antrieb. Jetoptera (ja, auch wir sind noch dabei, herauszufinden, wie man es ausspricht) entwickelt dieses Konzept schon seit einiger Zeit, und sein neuestes maßstabsgetreues Modell zeigt zweifellos eine beeindruckende Leistung mit dem neuen Antriebssystem.

Qualifikationen und Fragen werden noch folgen, aber die Idee ist, dass das System eine Energiequelle nutzt - die Konstrukteure setzen auf Gasgeneratoren - um einen geraden Schub zu erzeugen, der dann um das Flugzeug herum geleitet wird, wo immer die Flugzeugkonstrukteure ihn haben wollen. Theoretisch - und in den Konzeptzeichnungen von Jetoptera - könnte dieser Schub in ovale Rohrtriebwerke fließen, die vektorisiert werden können. Eine Vektorisierung des Schubs oder ein einfaches Kippen der Triebwerke könnte für den VTOL-Betrieb genutzt werden. Aufgrund der Grundfläche der Triebwerke könnten die Konstrukteure sie theoretisch überall am Flugzeug anbringen. Einige der Zeichnungen des Unternehmens zeigen, dass sie in Richtung der Flügelspitzen angebracht sind. Bei dem Modell handelt es sich jedoch um ein Zwillingsflugzeug, bei dem die Triebwerke in der Nähe der Mittellinie des Schubs angebracht sind.

Was die Technologie betrifft, so ist das Unternehmen in seinen Beschreibungen etwas weit gefasst: "Das komplette Antriebssystem", schreibt es, "ist eine einzigartige Kombination aus einer Gasturbine und einer strömungstechnischen Schubverstärkung, die den Schub über die gesamte Flugzeugzelle verteilen kann." Wir denken, das bedeutet, dass es den Schub überall hinleitet. Was genau eine "Schubverstärkung" ist, wissen wir nicht, und das Unternehmen geht auch nicht näher darauf ein. In der Beschreibung heißt es weiter, dass die Schubdüsen (unser Wort) "...in verschiedenen geometrischen Formen ausgeführt werden können, in die Flugzeugzelle eingebettet werden können und keine Propeller oder rotierenden Teile haben. Das System wird in allen Flugphasen eingesetzt." Jetoptera zeigt in der Tat eine Reihe von Konzeptkonfigurationen, von denen einige faszinierend sind.

Was die Energiequelle betrifft, so sagt Jetoptera zwar, dass es energieunabhängig ist, schränkt diese Aussage aber stark ein und schreibt: "Die Energie, die erforderlich ist, um unser kleinstes Flugzeug 30 Minuten lang mit 200 mph anzutreiben, beträgt 100 kWh. Diese Energie kann durch 26 kg Düsentreibstoff oder 600 kg moderne Li-Ionen-Batterien bereitgestellt werden. Sollte sich die Batterietechnologie auf mehr als 1.500 Wh/kg entwickeln, können wir sie in unseren Entwürfen verwenden Dieses Ziel ist für die Entwickler von elektrischen Speichern noch lange nicht in Sicht. Unsere Meinung? Es ist erfrischend, dass das Unternehmen die Grenzen des Elektroantriebs klar benennt.

Das Modell in dem Video erinnert uns stark an das Lockheed U-2-Spionageflugzeug, mit einem Flügel mit hohem Seitenverhältnis und einem nahe der Mittellinie angebrachten Antrieb. Die Angaben zu den Höchstgeschwindigkeiten reichen von "fast 200 mph" bis Mach 0,80, wobei wir davon ausgehen, dass es eine Reihe von verschiedenen Implementierungen der Technologie gibt.

Wir werden die Fortschritte des Unternehmens bei seinen Entwürfen genau beobachten und freuen uns darauf, ein Exemplar in Originalgröße in der Luft zu sehen.