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Rolls-Royce schließt erste Tests des UltraFan-Demonstrators ab

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Rolls-Royce hat die ersten Tests seines radikalen UltraFan-Getriebemotors abgeschlossen. Das teilte der britische Triebwerkshersteller am Donnerstag während einer Sonderveranstaltung in seinem Werk in Derby mit.

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Der UltraFan-Technologiedemonstrator wird nun den Weg für den Hersteller ebnen, mit der Entwicklung einer skalierten Reihe von Motoren zu beginnen, die die Technologie nutzen, um ein Portfolio von Zweiwellen-, Dreiwellen-, Direktantriebs- und Getriebeantriebssystemen anzubieten.

Rolls-Royce entwickelt die skalierbare Technologie des UltraFan mit einem Schub von 25.000 Pfund bis 110.000 Pfund für den Antrieb neuer Schmalrumpf- und Großraumflugzeuge, die in den 2030er Jahren in Dienst gestellt werden sollen. Das Unternehmen erwartet von den Triebwerken eine 10-prozentige Effizienzsteigerung gegenüber dem Trent XWB.

Auf der Veranstaltung in Derby wies das Unternehmen auf den historischen Charakter der ersten Erprobung des UltraFan hin. Es ist das erste Mal seit 54 Jahren, dass Rolls-Royce eine neue Triebwerksarchitektur erprobt.

Grazia Vittadini, Chief Technology Officer von Rolls-Royce, bezeichnete die für ultrahohe Nebenstromverhältnisse konzipierte Architektur als "buchstäblich vollgestopft mit Spitzentechnologien von vorne bis hinten"

Zu den weiteren Innovationen gehören eine neue, bewährte Advance3-Kernarchitektur in Kombination mit dem ALECSys-Magerverbrennungssystem von Rolls-Royce, Fanschaufeln aus Karbon-Titan und ein Gehäuse aus Verbundwerkstoff, ein Getriebedesign, das effiziente Leistung für hohen Schub liefert, sowie ein Leistungsgetriebe, das mit 64 Megawatt einen Rekord in der Luftfahrt aufgestellt hat.

Im Hinblick auf künftige Testaktivitäten sagte Vittadini, das erste Programm werde etwa drei Monate dauern. "Die Integration ist die geheime Soße, es geht also darum, diese Technologien zusammenzubringen, um die Triebwerke wirklich zu verbessern", fügte sie hinzu. "Es gibt auch einige Risiken, denn es gibt viele erste Schritte, und da wir uns auf unbekanntes Terrain begeben, müssen wir sehr vorsichtig vorgehen.

"Wir öffnen vorsichtig den Betriebsbereich und stellen sicher, dass wir grundlegende Funktionsfähigkeiten bereitstellen können, um zu zeigen, dass all diese Technologien zusammenpassen. Es handelt sich um ein instrumentiertes Triebwerk, und es gibt mehr als 2 800 instrumentierte Parameter, was eine riesige Datenmenge bedeutet. Wir sprechen hier von Terabytes an Daten, und wir werden die Daten in Echtzeit verarbeiten, um sicherzustellen, dass wir die wichtigsten Aspekte des Motorverhaltens während der Tests visualisieren können."

In naher Zukunft, so Vittadini, könnten Technologien aus dem UltraFan-Entwicklungsprogramm auf Trent-Triebwerke übertragen werden, um die Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Effizienz zu erhöhen. "Diese erstaunliche heiße Sektion und alle für den UltraFan bestimmten Materialtechnologien wurden bereits für den Einsatz in der Aktualisierung und Weiterentwicklung der Trent-Triebwerke identifiziert", sagte sie. "Und es gibt noch weitere Elemente des Pakets, bei denen wir wirklich über den Tellerrand hinausschauen und die wir für eine mögliche Verwendung in angrenzenden Branchen in Betracht ziehen."