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DeltaHawk erhält Musterzulassung für strahlgetriebenes Kolbentriebwerk

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Die "umgedrehte" DHK180 wird seit mehr als zwei Jahrzehnten entwickelt.

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Es hat mehr als ein Jahrzehnt gedauert, aber jetzt ist das DeltaHawk-Triebwerk "auf dem Kopf" angekommen. Das Unternehmen gab am Donnerstag bekannt, dass sein DeltaHawk DHK180-Kolbentriebwerk, das mit Jet-A betrieben werden kann, nach einer langen Entwicklungsphase die FAA-Typenzulassung erhalten hat.

Der flüssigkeitsgekühlte, 180 PS starke 4-Zylinder-Dieselmotor verfügt über eine umgekehrte "V"-Konfiguration und eine mechanische Kraftstoffeinspritzung sowie ein schlankeres Design, das besser in moderne Flugzeugverkleidungen passt. Er verfügt über Turbo- und Kompressoraufladung, Direktantrieb und wurde mit 40 % weniger Teilen zusammengebaut als andere Motoren seiner Klasse.

"Wir haben damit begonnen, uns völlig neu vorzustellen, wie ein Motor für die allgemeine Luftfahrt sein sollte", sagte Christopher Ruud, CEO von DeltaHawk. "Und das Ergebnis ist, dass wir jetzt einen zertifizierten Motor haben, der alles verändert. Es hat lange auf sich warten lassen, aber in der Technik ist das Einfache schwer. Aber die Leistung, Einfachheit und Zuverlässigkeit dieses Motors haben die Zeit und die Investition gelohnt, denn es ist wirklich eine 'Neuinterpretation der Leistung'."

Ein langer Weg zum TC

Es ist weder einfach noch billig, ein neues Triebwerk auf den Markt für Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt zu bringen, und die Geschichte des DeltaHawk beweist dies einmal mehr. In den letzten 60 Jahren sind nur wenige neue Konstruktionen aufgetaucht.

Der DHK180 geht auf den DH180 zurück, der ursprünglich auf dem EAA AirVenture 2014 in einer Cirrus SR20 ausgestellt wurde. Nachdem die Familie Ruud 2016 die Kontrolle übernommen hatte, wurde der Weg zur Zertifizierung klarer: Die 180-PS-Variante wurde 2019 in Oshkosh gezeigt, ebenfalls auf der SR20, und damals rechnete DeltaHawk mit der Zertifizierung bis Ende des Jahres. Mit ein wenig Verspätung - und pandemiebedingten Verzögerungen - hat der Motor nun die TC erhalten, die er braucht, um in die Produktionsphase zu gehen.

Doch was lange währt, wird endlich gut. Nach Angaben des Unternehmens haben sich potenzielle Interessenten gemeldet, von Bausatzherstellern bis hin zum Militär - sogar die NASA hat Interesse bekundet, um ihren Flugversuchsträger SUSAN (Subsonic Single Aft Engine Aircraft) anzutreiben.

DeltaHawk rechnet mit der Auslieferung der ersten DHK180 aus der Produktion im Jahr 2024.