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Produkt im Scheinwerfer: Erhöhung des Übergangsfahrzeugs

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Eine ausführlichere Beschreibung des Erhöhungsübergangsfahrzeugs

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Das Erhöhungsübergangsfahrzeug (ETV) ist- eine automatische/halbautomatische/Handbuch bearbeitete Art das Fahrzeug, das, um Paletten und Behälter entlang der Länge der Bahn zu empfangen, zu halten und zu übertragen entworfen ist und gebaut ist und an Motorförderanlage und mehrstufiges Speicherplattformsystem mit Reibung anzuschließen, antrieb Rollenplattformen.

Das Fahrzeug ist eine unabhängige freie stehende Einheit mit einem anhebenden Wagen mit der Rollenplattformplattform, zum von ULD zwischen Schnittstellenmodulsysteme zu übertragen und wird mit Friktionsantriebausziehern auf beiden Seiten von der Plattform ausgerüstet. Eine Betreiberkabine wird zum ETV zur halbautomatischen oder manuellen Steuerung von einem Betreiber gepasst.

Stahlkonstruktions-Versammlung

Die Stahlkonstruktion Des ETVS besteht aus zwei vertikalen Hochleistungsmasten, die oben durch Traversen und Basis angeschlossen werden, um einen starken Rahmen zu bilden. Dieser Rahmen ist, um den anhebenden Wagen zu stützen entworfen und zu führen, der die Rollenplattform für die ULD-Übertragung und die Kabine trägt.

Jeder Mast ist von einem geschweißten Bau und besteht Hochleistungsvierkantrohren und niedrigen aus einem Strahl, der von den Stahlplatten fabriziert wird. Die obere Traverse ist von den quadratischen HochleistungsHohlprofilen und wird an die Spitze der Maste weggelaufen. Die untere Traverse ist vom schweren geschlossenen Profilbau, fabriziert von den Stahlplatten, die mit hochfester Art Bolzen auf den niedrigen Strahl der Maste weggelaufen werden.

Der Grundrahmen stützt der Reihe nach die vier Antriebsradversammlungen.

Horizontale Fahrwerk-Anordnung

Das Enthalten eines Hochleistungsgeschäftes schweißte den BauGrundrahmen, der auf Vierradversammlungen mit Hochleistungslagern und Spaltengehäuse für Leichtigkeit der Wartung und der Inspektion gestützt wurde. Rad-Antriebe bestehen vier unabhängig und aus Stromversorgungseinheiten jeder mit einem übersetzten und gebremsten (die Frequenz gesteuert) Elektromotor.

Das Bremsen wird normalerweise durch die Frequenzumrichter und in den Notn- gesteuert, die durch Feststellbremsen unterstützt werden. Die Scheibenbremsen sind elektromagnetisch geöffnet und Frühling schloss. Gefahrenbremsung wird durch die Notausstromkreise, Bahnbehinderungs-Sensoren, Fastendschienen-Sensoren oder bei Verlust des elektrischen Stroms eingeleitet. Mechanische Bremsheber sind- verfügbar, Freigabe der Scheibenbremsen zu ermöglichen, falls keine elektrischen Leitungen ist verfügbar Netzspannung.

Automatische Verlangsamungs- und Endsysteme werden an jedem Ende der Bahn zur Verfügung gestellt, um Fahrzeugüberschuß zu verhindern. Diese werden durch das Positionserfassungssystem des Fahrzeugs eingeleitet.

Als Ergänzungssicherheitsanweisung wird das ETV mit einem mechanischen Antikollisionssystem ausgerüstet, um die reisende Auswirkungsenergie auf Ausfall aller elektrischen Sicherheitsvorrichtungen zu absorbieren. Dieses schließt hydraulische Puffer an beiden Enden ein, die zum Stoppen des Fahrzeugs fähig sind, das mit voller Geschwindigkeit läuft und jeden möglichen Schaden verhindert.

Schienen/Fahrleitungen/Positionserfassung

Das Fahrzeug läuft an und wird durch die Schienen geführt, die das in voller Länge des Ganges laufen lassen. Schienen sind, zu sein gelegtes parallel zu einander, Ankerbolzen an den konkreten Boden, ausgeglichen und überzogen, um Flächenbelastungen zu verteilen.

Stromversorgung zum Fahrzeug wird über eine Sicherheit angetriebene Zufuhrschiene erzielt, die an einem passenden Platz gepasst wird, der vom möglichen Betriebsschaden frei ist. Datenaustausch zwischen der Basisstation der Verladesystemsteuerung und dem Kontrollsystem des Fahrzeugs kann über dieser Schiene oder über Infrarot oder WIFI-Verbindungen auch bewirkt werden.

Die tatsächliche Waagerechte des Fahrzeugs wird mittels eines absoluten Kodierersystems bestimmt. Strichkodes werden auf einer Schiene installierten paralleles zur Fahrleitung gepasst und ein Scanner wird zum Rahmen des Fahrzeugs gepasst.

Hebemaschinen-/Anhebenantriebs-Anordnung

Der anhebende Antrieb umfasst eine Kabeltrommel, übersetzte Elektromotor mit der elektromagnetischen Scheibenbremse, die ganz an einem Hochleistungsrahmen befestigt wird, der zur stützenden Stahlkonstruktion befestigt wird, die zum Grundrahmen gepasst wird.

Automatische Sicherheitszupackensysteme werden in das anhebende System, um Einsturz des anhebenden Wagens mit Rollenplattform und der Betreiberkabine im Falle des Ausfalls der Hebemaschinensysteme zu verhindern integriert und den Wagen horizontal jederzeit zu halten. Der Hebemaschinensystem- und -sicherheitseinsturzmechanismus Des ETVS sind die Last, die vor Lieferung zum Standort sowie nach Installation geprüft wird und bestätigt ist.

Zieht Operation hoch und Fahrzeugzugkraft kann wie von dem Betreiber gefordert separat oder gleichzeitig vollendet werden.

Rollen-Plattform

wir beziehen uns das auf unterschiedliche Leistungsblatt für eine ausführliche Beschreibung der Rollenplattform.

Auszieher

Auszieher/Friktionsantriebantriebsbaugruppen werden zu jedem Ende der Rollenplattform gepasst, um die Reibung angetriebenen Speicherplattformen zu fahren, die nahe bei dem ETV-Gang gesetzt werden.

Die Bewegung der Auszieherversammlung ist hydraulisch betrieben. Eine gegenseitige hydraulische Versorgungsbaugruppe mit Hydraulikleitungen zu den Zylindern wird auf die Struktur des Fahrzeugs Stützgepasst.

Wenn er verlängert wird, mittelt der Auszieher drehende Energie den Rollen der Zusammenschaltungsspeicherplattform über und überträgt das ULD oder auf vom ETV.

Die Auszieher-Antriebe und die Plattform-Antriebe sind unabhängig und ermöglichen simultaner oder unterschiedlicher Steuerung in beiden Richtungen.

Betreiber-Kabine

Eine beiliegende Betreiberkabine befindet sich bei einem Ende des Fahrzeugs, ausgerüstet mit Betreiberkontrollen für Ein-/Ausschalten, Plattformanheben bzw. absenken, Längs-Antrieb, Ankern, Ladeeinheitsübertragung und Notaus. Die Kabine des Betreibers automatisch hebt an und senkt in Verbindung mit der Rollenplattformplattform und wird mit Fenstern auf aller guten Seitenlieferung alle runde Vision ausgerüstet.

Die Zugänge der Kabine werden mit Fahrzeugzugkraft-Antrieb ineinandergegriffen und müssen geschlossen sein, wenn das Fahrzeug in der Bewegung ist. Eine Videoüberwachung kann, mit Monitor auf die Plattform installiert sein, um dem Betreiber zu erlauben, die blinde Seite der Bahn anzusehen.

Die Kabine ist von der Rollenplattform des ETVS und vom Bahnende des Fahrzeugs zugänglich. Eine Entweichenleiter wird für Durchschnitte des Notentweichens von der Kabine zur Verfügung gestellt, die Ausrüstungsfunktionsstörung in der angehobenen Position wenn.

Art von Kontrollen

Drei Arten Operationssteuerung sind möglich;

Handbuch

Das Fahrzeug ist manuell durch einen Betreiber in der Kabine kontrollierbar.

Ein Schlüsselauflagensystem wird benutzt, um die Fahrzeugbewegung und die Rollenplattform zu steuern.

Halbautomatisch

Ein Schlüsselauflagensystem wird vom Betreiber in der Kabine benutzt, um den erforderlichen Plattformstandort einzugeben und wenn sie eingeleitet werden, reist das Fahrzeug und seine Plattform automatisch zu und koppelt genau in der erforderlichen Plattformposition an.

Automatisch (einzig im Verbindung mit CHS- IT-System)

Automatische Fernbedienung ist verfügbar, wo der erforderliche Plattformstandort vom CHS-IT System zur der PLC-Steuerung des Fahrzeugs herunterladen wird. Wenn sie eingeleitet werden, reist das Fahrzeug und seine Plattform automatisch zu und koppelt genau in der erforderlichen Plattformposition an. Automatische Laden oder die Entleerung des ULD wird dann beeinflußt.

Sicherheitssysteme

Sicherheits-Sensoren und Ausrüstungsverriegelungen sind auf das Fahrzeug installiert, um die unsicheren Aktionen, die an entstehen und das Einschließen zu verhindern;

- Zugkraftverriegelung mit Plattform-Antrieb,

- Plattformkontur und hohe Palettenkontrollen,

- überhängende Paletten,

- Bahnbehinderungen, zum von Notausbremsen automatisch zu aktivieren.

Vorangegangene“ Druckknöpfe der Notaus „Pilz befinden sich an den Hauptwartungspunkten und am BetreiberSteuerpult.

Um Betriebskontinuität während der verschiedenen des Zurückfallung der Ausrüstungsfunktionsstörung beizubehalten Systeme werden in den Entwurf des Fahrzeugs integriert. Diese Systeme sind „der gesteuerte Schlüssel“ und heben normale Sicherheitssysteme auf und müssen in den Extrembedingungen und von einer besonders ausgebildeten Aufsichtskraft nur verwendet werden. Zurück fallen Ansteuersystem wird zur Verfügung gestellt für Zugkraft, Plattform-Antrieb und manuellen Rückzug von Palettenhalt. Anhängerkupplungen werden zu jedem Ende des Fahrzeugs für zusätzliche Maschinenaufstellung und zum Schleppen des Fahrzeugs das in voller Länge der Bahn gepasst.

Sicherheits-Sensoren Überhängende Paletten/Behälterentdeckung

Hohe Paletten-/Behälterentdeckung

Konturnsteuerung

Bahnbehinderung

BetreiberKabinentür schloss

Sicherheitssysteme Ende der Gang-automatischen Verlangsamung

Tote Mann-Kontrollen

Plattformzupacken, Geschwindigkeitsregler

Notaus-Knöpfe

Notfall fallen Zugkraft-Antrieb zurück

Erhöhung/Senkung der Plattform

Plattform-Antrieb

manuelle Palette stoppen Aktivierung

Spezifikationen

ETV 15 ft NEP (5-levels)

Kapazität der Rollenplattform: 6.800 Kilogramm

Breite: 5.400 Millimeter

Übermittlung von Höhe: 508 Millimeter

Gang-Länge (nominal): 64 m

Fahrgeschwindigkeit: 120 m/min

Beschleunigung/Verlangsamung: 0,3 m-/sec²

Antriebsmotoren (Reisen): 4x ± 4 Kilowatt bei 50 Hz

Anhebende Geschwindigkeit: 20 m/min

Antriebsmotor (Anheben): ± 30 Kilowatt bei 50 Hz

Hubhöhen;

1. Niveau 508 Millimeter

2. Niveau 4.000 Millimeter

3. Niveau 6.100 Millimeter

4. Niveau 8.200 Millimeter

ETV-Kopfraum: ± 13.000 Millimeter

Antriebsmotor (Auszieherfriktionsantrieb): 2x 1,1 Kilowatt

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