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Principio hidráulico del vehículo de recogida de residuos de aeronaves en el aeropuerto

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Principio hidráulico del vehículo de recogida de residuos de aeronaves en el aeropuerto

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El sistema hidráulico del vehículo de recogida de residuos de aeronaves del aeropuerto utiliza un sistema de circulación de circuito paralelo de centro abierto con una bomba de cilindrada fija. Está compuesto por una unidad de potencia, dispositivos de control y regulación, actuadores, dispositivos auxiliares y el fluido de trabajo. La presión nominal del sistema hidráulico es de 10 MPa. El manómetro instalado en la línea hidráulica refleja directamente la presión nominal del sistema; se ha ajustado antes de la entrega y, por lo general, no debe ajustarse arbitrariamente durante su uso.

1. Unidad de potencia del vehículo de recogida de residuos de aeronaves en aeropuertos

La fuente de alimentación principal es una bomba de engranajes, accionada por el motor a través de una toma de fuerza (PTO). La salida de la toma de fuerza acciona la bomba de aceite para que funcione y suministre el fluido de trabajo.

La bomba de emergencia puede ser de dos tipos: una bomba eléctrica y una bomba hidráulica manual. Cuando la bomba eléctrica no puede funcionar debido a un corte de corriente, se puede utilizar la bomba hidráulica manual para el funcionamiento de emergencia.

2. Dispositivos de control y regulación del vehículo de recogida de residuos de aeronaves en aeropuertos

Los dispositivos de control y regulación incluyen válvulas de presión, válvulas direccionales y válvulas de caudal.

Válvula de alivio: se utiliza una válvula de alivio electromagnética pilotada. Cuando la válvula solenoide está desactivada, el sistema forma un circuito de descarga; cuando está activada, la válvula de alivio establece la presión máxima del sistema mediante el volante de ajuste. Girarlo en sentido horario aumenta la presión, y girarlo en sentido antihorario la disminuye.

Ajustando la válvula de retención de estrangulamiento, se puede modificar la velocidad de extensión/retracción del cilindro correspondiente.

Válvulas direccionales solenoides: hay seis unidades en total, que controlan el cuerpo del contenedor, los estabilizadores, el portón trasero, la boca de descarga de residuos y la plataforma (izquierda/derecha y delantera/trasera). Controlan, respectivamente, la elevación y el descenso del cuerpo del contenedor, la retracción y el despliegue de los estabilizadores, la apertura y el cierre del portón trasero, la apertura y el cierre de la boca de descarga de residuos, y el movimiento hacia la izquierda y la derecha de la plataforma móvil, así como su extensión y retracción en sentido longitudinal.

Las válvulas de retención permiten que el aceite fluya en una sola dirección, evitando el reflujo.

Junto a cada estabilizador se han instalado bloqueos hidráulicos bidireccionales para garantizar un bloqueo fiable de los estabilizadores en las posiciones retraída o extendida. Uno de los estabilizadores está equipado con dos válvulas de estrangulamiento para que su movimiento sea el más lento, y los interruptores de límite de posición envían señales al sistema para garantizar que cada cilindro del estabilizador esté completamente extendido en su posición.

En el circuito de elevación y descenso de la carrocería del contenedor, se utiliza una válvula de estrangulamiento para ajustar la velocidad de descenso. Girar en el sentido de las agujas del reloj aumenta la velocidad de descenso, mientras que girar en sentido contrario a las agujas del reloj la reduce.

3. Actuadores

Los actuadores hidráulicos incluyen:

Cilindro de elevación/descenso de la carrocería del contenedor

Cilindros de retracción/desplegamiento de los estabilizadores

Cilindro de apertura/cierre del portón trasero

Cilindro de apertura y cierre de la boca de descarga de residuos

Cilindros de desplazamiento de la plataforma móvil hacia la izquierda/derecha y hacia delante/atrás

El cilindro del portón trasero, el cilindro de la boca de descarga de residuos y los cilindros de la plataforma son todos cilindros de pistón de doble efecto, con las correspondientes válvulas direccionales solenoides que se activan para controlar las respectivas funciones del vehículo. Se han incorporado bloqueos hidráulicos en los sistemas de la puerta trasera, la boca de descarga de residuos y el movimiento delantero/trasero de la plataforma para garantizar una parada fiable de cada actuador.

El cilindro de elevación/descenso de la carrocería del contenedor es un cilindro de émbolo de simple efecto, con un bloqueo hidráulico instalado en el extremo inferior para garantizar la estabilidad y la seguridad cuando la carrocería del contenedor se detiene en la posición deseada. En la parte superior del cilindro hay un perno de purga.

Los cilindros de los estabilizadores son cuatro cilindros de pistón de simple y doble efecto, montados en los cuatro puntos de apoyo del chasis.

4. Dispositivos auxiliares

Los dispositivos auxiliares incluyen el depósito de aceite, los filtros de aceite, el indicador de nivel, el manómetro y las mangueras y tuberías hidráulicas.

Depósito de aceite: Fabricado en acero inoxidable de 2 mm, con un tapón de drenaje de aceite en la parte inferior.

Respiradero/filtro hidráulico: instalado en la parte superior del depósito de aceite para el llenado de aceite y la ventilación del depósito.

Filtro de succión de aceite autocebante: caudal de 160 L/min, precisión de filtración de 100 μm, montado en el lateral del depósito.

Filtro de retorno de aceite: presión de apertura de la válvula de derivación de 0,4 MPa. El indicador tiene una potencia nominal de 48 W; cuando el elemento filtrante se obstruye y la presión diferencial en la salida alcanza los 0,35 MPa, envía una señal de conmutación.

Manómetro: modelo YN60, rango de medición de 0 a 25 MPa, utilizado para indicar la presión del sistema.

Tuberías hidráulicas: se utilizan racores de tipo casquillo con tubos hidráulicos de acero sin soldadura y mangueras de alta presión trenzadas con alambre de acero de tres capas. Todas las tuberías se someten a una prueba de presión a 40 MPa antes de su instalación y solo se instalan tras superar la prueba.

El rango de temperatura de funcionamiento normal del sistema hidráulico es de –25 °C a +80 °C.

5. Fluido de trabajo del vehículo de recogida de residuos de aeronaves en aeropuertos

El fluido de trabajo del sistema hidráulico son aceites hidráulicos industriales antidesgaste de base mineral, como el L-HM46# y el L-HM32#. En algunas regiones, se realizan ajustes en función de las condiciones climáticas reales y los requisitos del vehículo. Por ejemplo, en regiones extremadamente frías, puede utilizarse aceite hidráulico de aviación, como el fluido hidráulico terrestre 10#; en regiones frías, pueden utilizarse aceites hidráulicos para bajas temperaturas, como el L-HS46# y el L-HS32#.

El tipo de aceite recomendado y el aceite realmente utilizado en el vehículo figuran en una etiqueta colocada en el depósito de aceite en el momento de la entrega. Si se va a utilizar aceite de otra marca como fluido de trabajo, se debe sustituir por completo todo el aceite hidráulico del sistema hidráulico del vehículo.