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CEO de lanzamiento de la tecnología: El GA necesita unirse a la discusión de la privatización del ATC

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Roei Ganzarski, CEO de la empresa de software Seattle-basada BoldIQ de la aviación, dice que una conmoción del ATC es necesaria — y es hora para que la aviación general sea una parte del proceso.

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Roei Ganzarski, el CEO de BoldIQ, una empresa de lanzamiento del software de la logística del transporte basada en el área de Seattle, dice que si usted está de acuerdo con la política de Donald Trump o no, en la aplicación la privatización del ATC que el presidente tiene razón del 100 por ciento.

El privatización del controlador aéreo bajo costos, impulsar eficacia y llevar en las nuevas tecnologías que son imposibles de ejecutar rápidamente bajo programa actual de la modernización del ATC de NextGen manejado por el FAA, él discute.

El “ATC en este país es anticuado. El presidente tiene exactamente razón; para el momento en que se ejecuten las tecnologías de NextGen, son ya anticuadas,” Ganzarski dijo. La “privatización podía solucionar todo el esto permitiendo al ATC avanzar a la misma tarifa como la tecnología a bordo de los aviones tiene.”

¿Su mensaje para la aviación general? Es hora de parar el luchar para bloquear la privatización y centrarse en lugar de otro en asegurar este segmento de la industria tiene un lugar en la tabla.

“Para que la privatización del ATC trabaje, necesitamos la representación igual de todas las partes, incluyendo las líneas aéreas, aviación general e incluso los militares,” él dijo. “Nadie grupo debe poder dominar la conversación sobre el futuro de la modernización del ATC.”

BoldIQ crea las soluciones de programación para las compañías de la aviación y del tierra-transporte. Uno de sus clientes importantes es Jeppesen Boeing-poseído, que utiliza el software de previsión nube-basado de BoldIQ. Ganzarski mismo no es ningún extranjero a Boeing, sirviendo como principal oficial del cliente para la división de servicios del vuelo del fabricante plano en Seattle.

En una reunión de la Casa Blanca con los CEOs de la línea aérea la semana pasada, el triunfo describió la tecnología de NextGen desarrollada por el FAA como la “materia incorrecta” y señaló su entusiasmo para privatizar el ATC.

Los comentarios del presidente extrajeron una respuesta rara de la agencia, que señaló a $2,7 mil millones en ventajas a las líneas aéreas y gracias de los pasajeros a la modernización de NextGen, y una ventaja prevista de otros $160 mil millones hasta el 2030.

“NextGen es uno de la infraestructura más ambiciosa y los proyectos de modernización en historia de los E.E.U.U.,” el FAA dijo en una declaración que seguía los comentarios del presidente. “Su desarrollo acertado, en curso es el resultado de la adquisición, programa y gestión de cartera, y compromiso rigurosos del tenedor con la industria aérea y otros miembros de la comunidad de la aviación.”

Los intereses del GA llevados por la asociación nacional de Business Aviation se oponen a la privatización del ATC, sosteniendo que las líneas aéreas dominara a la junta directiva de la entidad corporativa y el movimiento llevaría inevitable a la puesta en práctica de las cuotas de usuario para la aviación general.

“Aparece que algunos intereses de la línea aérea quieren desplazar la conversación lejos de llevar un acercamiento de dos partidos la modernización, centrarse en lugar de otro en su objetivo de décadas de privatizar el ATC, financiándolo con las nuevas cuotas de usuario, y poniéndolo bajo control de gobierno de una junta directiva interesada, línea-céntrica,” dijo a presidente Ed Bolen de NBAA después de la reunión de la huelga de brazos cruzados del presidente con los CEOs de la línea aérea.

¿La respuesta de Ganzarski? La “privatización del ATC podría ser muy buena para todos, y ésa es la conversación que debemos tener ahora.”