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Piloto anterior Chooses Schweiss Doors de la línea aérea para el hogar

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En el momento en que usted piensa usted lo ha visto todo, otro cliente viene a las puertas de Schweiss con una petición única.

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Gene Buboltz de la primavera fría, Minnesota, buscaba dos usos hidráulicos únicos para su hogar del lago. Una puerta se disfraza como pared, permitiendo que él conduzca su ATV en el nivel inferior, donde él también almacena su jet esquía. Este sitio también sirve como un salón de recreo y lugar de almacenar sus objetos de recuerdo que vuelan. Las medidas hidráulicas de la puerta 4 pies, 6 pulgadas de ancho por 6 pies, 7 pulgadas de alto.

Buboltz también subió con la idea de usar un sistema de la puerta como escalera en su garaje. Las puertas de Schweiss dirigieron una escalera de elevación hidráulica de su garaje hasta el ático. La escalera se pliega automáticamente, encima de y apartado para permitir espacio que parquea adicional en el garaje. La escalera “puerta” es 3 pies anchos y 10 de los pies, 4 pulgadas de alto.

Ambos se pueden actuar con los abrelatas remotos.

“Qué tengo gusto realmente es que puedo correr a partir de una bomba,” Buboltz dice. “Pienso que era el primer sistema Schweiss dirigido que se fugó de una bomba. La velocidad de los cilindros los consigue para arriba rápidamente. No hay meneo o vibración excesiva, son muy rugosos y sin problemas construida. He visto muchas otras puertas y yo no piensan que usted encontrará una puerta más fuerte en la industria. Fueron entregadas perfectamente y puestas a tiempo según lo prometido.”

Buboltz creció en una granja en Hector, Minnesota, y volar comenzado mientras que asistía a la universidad de estado de la nube del St. Él cogió eventual sus grados y aceptó un vuelo del trabajo para la aviación de la nube del St., incluyendo en una rama canadiense donde él pasó los años de un par que volaban floatplanes y comandante del alcaudón de Rockwell a un aero- de su distribuidora. El alcaudón era el mismo avión que el atleta renombrado de la fiera de la Segunda Guerra Mundial y piloto de prueba del U.S.A.F. Bob Hoover volaron después de la guerra. En él, Hoover realizó su rutina del deadstick de la firma (ningún motor) del lazo, del rollo, de la vuelta de 180 grados, del aterrizaje y del taxi a los centros del salón aeronáutico.

La experiencia temprana de Buboltz lo llevó a los pasajeros que volaban de un trabajo. Él ganó a su instructor que el vuelo del floatplane de la enseñanza del grado junto con ventas trabaja para la distribuidora de Rockwell. Sus pasos siguientes de la carrera volaban para las líneas aéreas y la república de Bemidji, que fue adquirida por el noroeste, y el pináculo regional del portador, donde él retiró en 2006 el turborreactor CFJ200s y SF Saab 340s del asiento del bombardero que volaba 50, atormentando para arriba 22.000 horas en el aire. La mayor parte de su vuelo actualmente está en su Europa 1946.