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La capa de pintura de no su abuelo

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Como cualquiera que ha estado alrededor para cualquier longitud del tiempo en este negocio puede atestiguar se es una revolución allí visual y material en el uso de las capas aeroespaciales recientemente. Uno de los líderes del paquete es Sherwin-Williams Aerospace, formulator de sofisticado, incluso imponente, capas para todo de los aviones de aviación general a los jets comerciales.

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Pues esas capas crecen más sofisticadas hay una necesidad como nunca antes de entrenar a los técnicos para aplicar la derecha de la materia.

A tal efecto “nosotros conducen cerca de seis interno aprendizaje curso por año” en compañía Andover, KS, las jefaturas dicen Richard Giles, servicios técnicos globales y al director de formación para Sherwin-Williams Aerospace.

Usted apenas no camina en una de las sesiones de dos días en Andover, “el entrenamiento requiere un formulario de inscripción antes de tiempo,” dice a Giles. Los “candidatos escriben una descripción formal de porqué están asistiendo y los productos del interés, de modo que consigamos una idea de porqué están realmente allí.”

Los costes de entrenamiento varían mucho dicen a Giles, dependiendo de las necesidades de un aprendiz. Es quizá nueva tecnología, quizás una nueva generación de materiales. “Cada curso de aprendizaje se adapta [a sus] necesidades.” La flexibilidad está adentro, rigidez hacia fuera cuando se trata de idear esfuerzos de entrenamiento de taller de pintura. Giles dice, “nosotros no tiene un curso de aprendizaje rígido por sí mismo, porque cuando tenemos cuatro o cinco aprendices que firman para arriba para nuestros cursos internos, ellos puede tener problemas específicos. Qué no queremos hacer debemos hacer a estos individuos particulares enterados de problemas de la pintura que él nunca, ver nunca.”

Además de las medias docenas o de las sesiones tan fijas en Andover, trenes de Sherwin-Williams en cualquier ubicación del cliente. No es inusual para que una compañía tenga dos o tres cambios. En estos casos “es imposible recolectar taller de pintura [equipo] y traerlos a la nuestra instalación. Tomamos nuestra caja de herramientas de trucos y de información y vamos a [ellos].”

¿Así pues, cuál es nuevo?

Ese repertorio de trucos cubre una amplia gama de nuevos materiales, de nuevas tecnologías, y de las técnicas para hacer que trabajan a la derecha.

Las demandas de la industria de la capa aeroespacial la última tecnología. Ejemplo: tratamientos previos y cartillas del no-cromo para el exterior de todas las clases de aviones. Sherwin-Williams ofrece el cromo y la tecnología de no-Chrome las pinturas aeroespaciales para el exterior de los aviones. Mientras que las capas cromo-basadas todavía se utilizan para proteger la estructura interior, Sherwin-Williams ha desplazado su énfasis aeroespacial a los sistemas de la multi-capa basecoat/clearcoat.

El movimiento ha lanzado al artesano interno en personales de taller de pintura. “La librea, el diseño [visual] de los aviones está llegando a ser muy intrépida,” dice a Giles. Las “líneas rectas están fuera de moda. El espacio libre está adentro. Generalmente, muchos colores están implicados en el mismo marco de los aviones.” Hacerlo derecho “toma hoy un diverso acercamiento, una diversa comprensión.”

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Las mica hacen a una parte importante en traer nuevas libreas a la vida. “La mica es un disco translúcido muy pequeño, que emite la luz en los diversos niveles y ángulos, y tiene un efecto visual muy agradable,” dice a Giles, uno rico con profundidad y textura. Reflejará varios diversos colores al mismo tiempo.

Usted puede poner en evidencia tales colores agradables vía un uso de dos etapas de basecoat/clearcoat. Pero para extraer a las porciones muy mejores del efecto visual de operadores y de OEM están eligiendo un acercamiento de tres fases dice a Giles. “El sistema de tres fases produce una paleta de colores muy vibrante, muy a menudo un color claro, una mica blanca,” él dice. “Requiere una capa blanca se coloque encima de una superficie preparada. Entonces la mica sí mismo, después la capa clara. Así pues, hay tres capas a ese sistema.”

Las capas de acrílico tradicionales son las capas aeroespaciales más fáciles a aplicarse, y Sherwin-Williams ofrece una selección completa de esta tecnología. Son todavía “muy populares” dicen a Giles. Se utilizan estas capas sólidas, metálicas y de la mica convencionales incluso donde no está un problema VOCs. Giles dice que los acrílicos siguen siendo “muy fáciles de usar.”

Cualquier manera, consiguiendo la derecha del uso sigue siendo suprema. Sacar el mejor de capas de los aviones puede ser, ah, “exigiendo,” dice a Giles. Él que todo el comienzo con conseguir los principios de base enderece.

“No es ‘un arte negro, ‘” él dice. “Una vez que usted tiene uso de estos principios en el lugar de todas las capas aeroespaciales, incluyendo las nuevas mica, tienda a ser relativamente fácil.”

• Primero, haga absolutamente seguro usted entienden las expectativas de su cliente. Los aviones comerciales actúan bajo apremios decididamente diversos del tiempo muerto que la aviación del negocio o el arte general de la aviación.

• No escatime en el equipo, y asegúrese de que los empleados saben utilizarlo. Giles dice que usted debe “asegurarse de la pintura está condicionado a la temperatura ambiente. Nosotros sacudir [él]. Nos aseguramos de que los componentes del material estén añadidos por consiguiente a la hoja de datos del producto. Permitimos que el material ‘instale’… o el sudor. Esto los hace químicamente homogéneos.”

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• Cada curso de aprendizaje hace que la ayuda del aprendiz monte el arma de espray, asegurándose de la tarifa flúida y la presión de aire correctas. Entonces los instructores tienen el espray del aprendiz un panel y el control para asegurarse del modelo de la pintura sale ni de funcionamientos ni de objetos expuestos los puntos secos del espray. El “noventa y nueve por ciento del tiempo [aprendices] se sorprende que él puede aplicar una membrana de la pintura que parece brillante,” dice a Giles -- pero sin interferencias.

El colega de Giles, Julie Voisin, es el director de marketing global de Sherwin-Williams Aerospace. A su lista de debe-do's ella añade alguna A básica, B, Cs para el éxito. “Comenzamos y vamos siempre detrás a los fundamentales: ¿es la superficie se preparó correctamente? ¿Está el sistema del equipo correctamente? ¿Están mezclando el producto correctamente? … Que es una parte grande del programa de entrenamiento. Porque si usted hace el derecho de fundamentales tiene una correlación directa en cuanto a cómo ese final final mira.”

Todo el esto es simple en su principio, exigiendo en su ejecución. Giles cree los cursos del aprendizaje extensos de Sherwin-Williams “es muy descriptivo,” la idea no debe apenas comprobar la caja en el expediente del trabajo del empleado para indicar que él apareció pero hacer el curso relevante “de modo que tenga un impacto grande en sus vidas. Nos centramos en los problemas y los productos, de modo que se vayan con mucho más información que caminan adentro con.”