Manténgalo seguro by Mario Pierobon AeroExpo

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#Novedades de la industria

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En la remisión de proveedores de servicios individuales, hay muchas iniciativas que pueden ser ejecutadas y otras iniciativas que las compañías del servicio en tierra por todo el mundo están ejecutando ya. Éstos incluyen la entrega de formas más eficaces de entrenamiento, la adopción de los estándares operativos de la industria común, el análisis de los informes de seguridad para identificar cuestiones de seguridad operativas y el desarrollo de las habilidades suaves de operarios para mejorar la calidad de la rampa como ambiente del trabajo.

Con todo, el funcionamiento de la seguridad del servicio en tierra también depende de factores que las compañías del servicio en tierra no influencian directamente, y uno de éstos es diseño del aeropuerto. En la actualización regional de este mes en servicio en tierra de los aviones en la región del pacífico asiático, miraremos algunos progresos infraestructurales que se estén encendiendo en muchos aeropuertos en la región del pacífico asiático hacer frente a la industria floreciente de la aviación y específicamente con cómo se está abasteciendo la infraestructura del servicio en tierra de los aviones.

Uno de los criterios de diseño principales que los aeropuertos en la región del pacífico asiático están siguiendo son una tentativa de prevenir los apremios que existen en muchos aeropuertos grandes más viejos y contribuyen para hacer daño de la tierra más probablemente, por ejemplo soportes cercanos.

“Hong Kong International Airport (HKIA) está confiado a mantener mayores niveles en seguridad operativa. Para alcanzar esto, seguimos estrictamente todas las normas de seguridad y procedimientos de la aviación, que cubren todas las partes de las operaciones de HKIA en el campo de aviación y en el delantal. El diseño del aeropuerto debe incluir la instalación temprana de la infraestructura que anima el equipo de tierra que reúne entre agentes del servicio en tierra. Por ejemplo, la disposición de las unidades de carga en los soportes que parquean de facilitar la reunión eléctrica del equipo de tierra reducirá perceptiblemente la rampa de vehículos y el tráfico del equipo y contribuirá a un aeropuerto más verde. Mientras tanto, los diseños de HKIA no sólo consideran los requisitos de ICAO, pero también la flexibilidad para abastecer diversos nuevos tipos de aviones tales como A380, B747-8, A350 y B787,” un portavoz para HKIA dice.

“Por ejemplo, en el concurso del medio campo, que ha estado completamente - operativo desde marzo de 2016, el suficiente espacio se proporciona en cada soporte que parquea para una amplia gama de tipos de aviones y también para el equipo que maniobra y mantenimiento de los aviones. Hay también las instrucciones estrictas y prolongadas para que los operadores observen al maniobrar su equipo de tierra del servicio para asegurar la seguridad.”

El concurso del medio campo de HKIA está situado al oeste del terminal 1 entre las dos pistas existentes y tiene un área de 410.000 metros cuadrados. El concurso del medio campo tiene la capacidad de servir a 10 millones de pasajeros adicionales cada año. Con un área de 105.000 metros cuadrados, proporciona 20 soportes que parquean y conecta con el terminal 1 vía una extensión del sistema de motor de gente automatizado.

HKIA también apunta construir una tercera pista para manejar las demandas futuras del tráfico estimaba en 102 millones de pasajeros, 8,9 millones de toneladas de cargo y 607.000 movimientos de aviones por año en 2030. El proyecto considerará la recuperación de aproximadamente 650 hectáreas de tierra al norte de la isla existente del aeropuerto, limitadas por aproximadamente 13,4 kilómetros del malecón.

“La seguridad del personal, de tenedores y de la infraestructura es el principal prioridad del aeropuerto de Perth. Esto ha dado lugar a la puesta en práctica de las actividades del apoyo en tierra que crean y mantienen un ambiente seguro en el aeropuerto de Perth actuaron delantales. Los nuevos soportes de los aviones se han diseñado para aliviar el riesgo de daño a los aviones y al equipo del apoyo en tierra (GSE). Incluyen las unidades de poder de tierra fijas y los sistemas de aire precondicionados que son colgantes en aerobridges reducir requisitos de equipo terrestres en bahías. Los soportes se adhieren a la Organización de la Aviación Civil Internacional y el manual de la autoridad de seguridad de aviación civil de estándares pieza 139 estándares de la liquidación. Adhiriéndose a estos estándares, el aeropuerto de Perth tiene el espacio necesario para almacenar GSE que se requiera para mantener todos los tipos de aviones. Aerobridges de la impulsión del delantal también facilitar el uso eficiente del espacio en la bahía,” según un portavoz para el aeropuerto de Perth, por el cual es el cuarto más grande aeropuerto nacional e internacional en Australia y es mantenido más de 30 internacionales, nacionales y regionales líneas aéreas. En FY16, 13,8 millones de pasajeros pasajeros a través del aeropuerto de Perth, con esta figura fijada para subir a 28,5 millones en 2034.

“El acercamiento varía grandemente en cuanto a cómo quitar estos apremios, e incluye predominante una mezcla de innovación, las TIC y desarrollo así como los cambios de la infraestructura en práctica operativa. Estamos viendo un crecimiento significativo en la adopción de la tecnología tal como enregistramiento de uso común del autoservicio para aliviar la huella del desarrollo del enregistramiento y aumentar a los pasajeros para experimentar al mismo tiempo, permitiendo que los recursos operativos refocussed en actividades céntricas del cliente,” dice a Darrell Abbott, a encargado aeronáutico del planeamiento y del funcionamiento del aeropuerto de Auckland.

La visión de los 30 años del aeropuerto de Auckland es construir un aeropuerto de calidad mundial que apoye líneas aéreas y negocios aviación-relacionados para ser económicamente acertado y para impulsar las economías de Auckland y de Nueva Zelanda. Esta visión prevé el edificio de una segunda pista.

En diseño del aeropuerto, esfuerzos están siendo confiados para evitar aviones y un tráfico mezclados de GSE en el delantal, e.g con los carriles para los vehículos del apoyo en tierra que no cruzan pistas de rodaje. Ésta es una consideración dominante del diseño impermeabilizado futuro para el aeropuerto de Auckland, según Abbott.

Las “travesías de la pista de rodaje se deben evitar para prevenir conflicto entre los aviones y el equipo de tierra. Si es apropiado, carriles de tráfico que las pistas de rodaje del paso inferior se deben considerar para facilitar tráfico de vehículos y del equipo entre los delantales. Por ejemplo, hay pistas de rodaje transversal entre el concurso del medio campo y el delantal del pasajero en HKIA. Un túnel debajo de las pistas de rodaje por lo tanto se construye para los vehículos del airside y el equipo de tierra,” el portavoz para HKIA dice.

“Con la interacción regular con los tenedores, aeropuerto de Perth tiene una comprensión completa de los riesgos asociados a GSE y al mantenimiento de los aviones. Estos riesgos son considerados siempre por los equipos operativos y de planificaciones al diseñar o configurando de nuevo delantales. Donde práctica, la interacción entre los vehículos y el avión se minimiza con el uso del delantal marcaron los caminos,” el portavoz para el aeropuerto de Perth dice. Los “nuevos delantales se diseñan con una preferencia por el jefe de los caminos del soporte, un diseño que se ha incorporado en terminal internacional previsto del aeropuerto de Perth el nuevo. El aeropuerto de Perth también impone límites de velocidad y distancias mínimas estrictos de los aviones y equipo el aprovisionar de combustible. Además, el aeropuerto de Perth tiene un avanzado y Airside robusto que conduce programa para prevenir daño de los aviones en el delantal y lo que es más importante, asegura la seguridad de todos los individuos. El programa es emprendido por cada persona que conduzca un airside del vehículo y complementado por reglas del camino y promociones rigurosas de la seguridad.”

El “aeropuerto de Auckland es muy orgulloso ser uno de los pocos aeropuertos en el mundo para ofrecer a su Boeing 787-900 clientes la capacidad para utilizar red eléctrica, en vez de sus APUs, de funcionar con sus aviones mientras que en soporte y correr realmente encima de sus motores,” dice a Abbott.

“La mejora en eficacia del tráfico de la rampa a su vez aumenta experiencia del cliente tal como entrega más rápida del equipaje. Además, contribuye mucho a un aeropuerto más verde por la reducción significativa de la emisión de carbono de las unidades de potencia auxiliar de los aviones, las unidades de poder de tierra y las unidades de la aire-condición accionadas por el combustible fósil,” el portavoz para HKIA dice.

“Las ventajas están más que financiera de la perspectiva y de la seguridad de un aeropuerto es nuestra preocupación primaria, no sólo por pasajeros pero nuestra comunidad entera del aeropuerto. Hay ventajas ambientales, y hemos visto siempre una ventaja comercial, no no necesariamente en ingresos directos pero en la reducción de la necesidad de otros gastos en inversión de capital futuros,” dice a Abbott.

Otras consideraciones que deben conducir diseño del aeropuerto para hacer el sistema más resistente, a saber daño menos propenso de los aviones en el delantal son un foco en el comportamiento y los procedimientos operativos de la administración de sistemas son supremos. Una operación de calidad mundial realiza menos riesgo, concluye a Abbott.