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Un cuento de dos aeropuertos: Heathrow y Schiphol

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Era un cuento de dos ciudades y de sus aeropuertos, cuando los jefes del cargo de Amsterdam-Schiphol y de Londres Heathrow llevaron la etapa en Abu Dhabi para el simposio del cargo del mundo del IATA.

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El tema era “él toma a pueblo”, con Jonas van Stekelenburg, el jefe del cargo en Schiphol, asentado junto a Nick Platts, jefe del cargo en Heathrow, con David Ambridge, director general, servicios del vuelo de Bangkok, como asesor.

Schiphol es el tercero - el eje más grande del flete aéreo en Europa, sobre la base de 2016 volúmenes de toneladas del 1.66m, con Heathrow un cuarto cercano en las toneladas del 1.54m.

Pues los dos jefes del cargo admitieron, los aeropuertos actúan dos modelos comerciales muy diversos y tienen historias que ponen en contraste.

Van Stekelenburg describió cómo un gobierno holandés del comienzo del siglo XX quiso un aeropuerto estratégico cerca del capital pero empleado el diagrama “más barato” disponible, la tierra reclamada que incluso ahora provee de Amsterdam el espacio para crecer.

Schiphol se mira hoy como eje innovador y la comunidad holandesa holandesa del flete aéreo, describió como “prueba patrón” por Platts de Heathrow, es un aspecto de un compromiso tripartito sano del sector del autoridad-soldado del gobierno-aeropuerto que anima a procesos y a procedimientos que promuevan crecimiento de volumen.

Heathrow, obstaculizado y confinado en una huella limitada que origina en mediados de 1940 s, acaba de ganar solamente la ocasión de construir una tercera pista después de 50 años de gobierno que se estremecen.

Su centro ‘de herradura’ de la posguerra del cargo del diseño se calumnia mucho y los dueños del aeropuerto llevan a cabo solamente el dominio para la tierra y no pueden tirar tan actualmente de las mismas palancas de la inversión para influenciar directamente el estado del cargo como sus rivales holandeses.

Ambridge, que trabajó en Heathrow en el pasado, dijo que la herradura “no trabaja”, que sacó una observación torcida de Platts, un australiano recto-que hablaba: “Soy curioso porqué la industria no ha hecho algo sobre ella.”

Platts, que adquirió el papel del cargo de Heathrow en mayo de 2015 y heredó tan una herencia de décadas de la inacción del cargo en el eje del número uno del Reino Unido, dijo de los modelos comerciales de Schiphol y de Heathrow: “Actuamos en un diverso mercado competitivo. El gobierno BRITÁNICO no favorece un aeropuerto o puerto sobre otro.”

Heathrow transitioned de estado-propiedad al control privado en los años 80 y ahora su gestión tiene que sentarse cada cinco años con el regulador para decidir lo que puede cargar el aeropuerto, lo que puede ganar y lo que puede invertir en pasajero y cargo.

Racimo del cargo de la mayoría de la industria de los pandit del Heathrow BRITÁNICO de la opinión como trabajar bajo “complejo de Cenicienta,” gozando de la financiación muy pequeña durante los últimos 30 años.

Los departamentos gubernamentales BRITÁNICOS preguntaron regularmente cómo los trabajos del flete aéreo, Platts observaron, y mientras que no apreciaron inicialmente el valor del componente del cargo en Heathrow: “Ahora hacen.”

En etapa, Platts pasó con una letanía de Heathrow más puntos: maneja el 70% de flete aéreo BRITÁNICO, el 30% de comercio BRITÁNICO por valor, el 95% del cargo es bellyhold, a y desde 180 destinos por todo el mundo.

Platts sorprendió alguno en la audiencia cuando él confirmó que Heathrow tiene operaciones del carguero, con una perspectiva más, mientras las líneas aéreas del cargo sean realistas sobre las franjas horarias que buscan.

Él dio el ejemplo de un carguero de Boeing 747-8 que llegaba en la tarde y que quería un cambio de dos horas.

Heathrow ha utilizado encima del 98% de sus 480.000 movimientos de aviones anuales, “tan no me pregunte que para una ranura 7am,” dijo a Platts que añadió que había ranuras de la carga disponibles: “Hay capacidad y necesitamos trabajar para desbloquear eso. Si usted quiere volar adentro dos veces por semana, venir y hablar conmigo.”

Él no cuenta con una precipitación enojada a su oficina, sobre todo porque Heathrow está en el “punto incorrecto geográficamente” para los operadores del carguero, pero su puerta está abierta.

Van Stekelenburg observó de las líneas laterales que el aeropuerto y al gobierno BRITÁNICOS “habían distraído” el proceso para alcanzar la tercera aprobación de la pista para Heathrow.

Platts, críticas de contestación que la herradura fue congestionada con los camiones y que el aeropuerto no tenía un sistema de la ranura-reservación, señaló que un tal sistema había considerado una compensación pobre por la comunidad del cargo.

Él añadió sin embargo, que un nuevo software de la temprano-reservación era probado que proporciona datos y alarmas de modo que los controladores de la tierra puedan preparar la carga antes de la llegada de los vehículos en el terminal.

Platts también hizo el punto interesante que el comercio electrónico aprovisionaba de combustible el número de “furgonetas blancas” en la área de carga del aeropuerto, pidiendo “y que toma el cuidado de ellas?”

El jefe del cargo de Schiphol está mirando para crecer su negocio y dijo claramente que la comunicación con la comunidad del flete aéreo era esencial: “Quiero atraer negocio pero tengo que ser abierto y transparente sobre cuál es posible. La comunicación y la información son primarias.”

El primer puerto de escala de Platts en tomar el papel de Heathrow era visitar Schiphol y hablar con el precursor y el arquitecto del renacimiento del cargo de Amsterdam, Enno Osinga de Van Stekelenburg.

Platts dijo que Heathrow es actualmente donde estaba hace diez años Schiphol, antes de que Osinga comenzara el proceso del compromiso con todas las partes, incluyendo el gobierno, en la cadena de suministro del flete aéreo y más allá, incluyendo universidades locales e industria.

Van Stekelenburg dijo que la comparación con Heathrow lo “aduló”, pero señaló que el aeropuerto de Londres disfrutó de proximidad a una misma gran ciudad y a una base industrial BRITÁNICA, muy diferentes al perfil de Amsterdam y de Schiphol: “Tuvimos que luchar para el cargo.”

Él añadió: “Los Países Bajos no tienen industrias grandes, como ciertos estados alemanes. Sí, es un modelo que trabaja pero no podemos relajarnos y decir esto va bien y continuará para las edades.

En una sesión de la pregunta y de la respuesta, Platts fue pedido acerca de la decisión por el promotor industrial Segro del almacén para pagar £365m para adquirir el control del 100% de la sociedad de la propiedad del aeropuerto (APP), cuyos activos incluyen a la mayoría de instalaciones del cargo del airside del aeropuerto de Heathrow.

Segro compró el interés del 50% en la empresa conjunta del APP que no poseyó ya del socio Aviva Investors.

Platts dijo: “Pienso que la inversión es buena desde un punto de vista operativo, y que el procedimiento de toma de decisión será más rápido y más fácil, solamente también pienso que es una muestra de la confianza en la industria, que hay un futuro para el flete aéreo en Heathrow.”

Describiendo Segro como “socio estratégico” Platts dijo que el desarrollador ha traído en un equipo operativo para mirar cómo Heathrow puede ocuparse de los volúmenes cada vez mayor de cargo: “Reconocen también que las cosas tienen que mejorar, y ésta nos ha dado la oportunidad de tener una conversación sobre el impacto de una tercera pista en la industria.”