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Cargo de South African Airways: Un camino duro a viajar

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El director general Tleli Makhetha del cargo de South African Airways (cargo de SAA) es un hombre con una risa infecciosa, pero él también no bate alrededor del arbusto cuando se trata de resumir condiciones del mercado actuales.

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“2016 era probablemente uno de los años más duros para el flete aéreo y por lo tanto para nosotros,” él dice.

Sus pensamientos se reflejan en las figuras del cargo por el ejercicio 2015/2016 presupuestario, que muestran a 13% la disminución interanual de la demanda a 114.000 toneladas.

Pero no es apenas el lado del cargo del negocio que está haciendo frente hasta condiciones del mercado duras – el grupo total de la línea aérea registró una pérdida de ZAR1.5bn ($114.8m) durante el ejercicio 2015/2016 presupuestario, aunque esto fuera una mejora en la pérdida de ZAR5.6bn registrara el año antes.

Makhetha se enciende resumir una gama de razones por las que la demanda del cargo tomó un golpe en 2016, con los efectos de la moneda desempeñando un papel grande en funcionamiento.

Efectos de la moneda

“En términos de mercado intra-africano que nuestros destinos importantes, que son Nigeria y Angola, son economías a base de aceite,” él explica.

“Debido al hundimiento del precio del petróleo, había dos problemas. Primero, la gente no era tan rica como ella era, así que el consumo de mercancías surafricanas ha sufrido y nos trasladamos mucho cargo a esas áreas.

“En segundo lugar, la escasez de medios de divisas que los minoristas [surafricanos] tenían ventas bajas pero también hacían frente a los problemas que repatriaban su dinero de esos países.

“Las exportaciones de Suráfrica en Nigeria casi se derrumbaron tan literalmente, y ésa nos golpeó primera línea en términos de volúmenes.”

No era apenas los minoristas que hicieron frente a problemas en la repatriación del dinero de Nigeria y de Angola; la industria aérea también tomó un golpe.

El año pasado, el IATA reveló que Nigeria y Angola eran dos de los cinco países con la cantidad más alta de fondos que eran bloqueados de la repatriación.

Según estadísticas del IATA, Nigeria bloqueaba $591m en fondos de la línea aérea, mientras que Angola bloqueaba $237m.

Makhetha dice que la moneda también tenía otro impacto negativo en el funcionamiento del cargo de SAA en 2016, con el rand sudafricano fuerte durante los pares pasados de los meses del año que tenía un efecto sobre la demanda del índice y de la exportación de conversión.

“Cuando usted está vendiendo en dólares y libras y después convierte eso en nuestra moneda local entonces que estamos consiguiendo menos dinero que habíamos anticipado.

“Divulgamos en términos de randes que la moneda fuerte no ayudó tan realmente a nuestros ingresos y también que no ayudó a exportaciones surafricanas.”

Las sequías golpearon el perishables

Makhetha dice que el país también sufrió a partir de las sequías en 2015 y de 2016, que tenían un impacto en la exportación del perishables.

“Mirando adelante, parecemos estar sobre el peor de la sequía y yo lo pensamos que usted verá el mercado del perishables recuperarse en los meses que vienen,” decimos. “Solamente no cuento con que la recuperación vaya a ser dramática.

La “gente que importaba el perishables de Suráfrica, en los dos años pasados, cuando teníamos la sequía, fuentes alternativas encontradas, así que nuestro mercado se recuperará bastante lentamente.

“Tan todas esas cosas combinadas hicieron las condiciones comerciales [en 2016] muy un − del desafío que lo sentíamos realmente, sin sonar demasiado dramáticas sobre ellos.”

No es apenas los factores externos que han afectado al funcionamiento del cargo de SAA durante los 12 meses pasados; algunos cambios internos también han tenido un impacto.

Makhetha explica que durante el último par de años el lado del pasajero del negocio ha disminuido servicios a Pekín, a Bombay y a Abu Dhabi, que tenían un “impacto grande” en volúmenes e ingresos del cargo.

“La decisión tiene sentido cuando usted tiene en cuenta la imagen total, porque en el lado del pasajero estas rutas no eran rentables,” él explica.

Crear eficacias

Para combatir las condiciones del mercado difíciles, Makhetha dice que la división del cargo ha estado analizando cuidadosamente su base de coste, intentando crear eficacias y moviéndose más cercano a sus clientes.

“Crear eficacias es el punto inicial. Intentamos hacer más con lo que tenemos e intentar eliminar cualquier duplicación en nuestros procesos de negocio.

“La segunda área para la mejora es realmente conseguir más cercano a clientes más agresivamente que hicimos antes.

“Están haciendo frente a los mismos desafíos que nosotros, así que nos sentamos con ellos y casi comenzamos a reajustar nuestro proceso y nuestro ofrecimiento con los clientes.

“Nuestros clientes, los promotores de carga, no sólo utilizan el cargo de SAA pero también otras líneas aéreas también, así que si usted es el que está más cercano a sus clientes en términos de sus procesos entonces usted es más probable ganar ese negocio.”

La línea aérea también ha estado vigilando costes, con sus números de la mano de obra abajo levemente en niveles anteriores, y también ha sido más circunspecta cuando se trata de volar sus cuatro Boeing 737-300Fs.

“Manamos en términos de contener nuestro − de los costes que es la única cosa que nos ahorró realmente como cargo,” Makhetha explica.

“Nuestros números de la mano de obra estaban levemente abajo e hicimos un poco de la reducción de los costes donde podríamos y eso ayudada realmente.

“Por ejemplo, éramos más circunspectos al volar nuestros cargueros y redujimos realmente horas [del vuelo] muy dramáticamente, para mantener bajos los gastos de explotación.

“No paramos realmente ninguna rutas sino que restringimos las frecuencias donde podríamos y donde podríamos marcar con etiqueta en algunos de los destinos regionales, nosotros.

“Mirábamos a muchos nuestros proveedores del − de los contratos también, proveedores de servicios.

“La contención costada era muy positiva. Es un proceso en curso porque usted no quiere cortar hoy y después conseguir esos costes detrás en mañana.”

Flota del carguero

En lo que respecta a su red de la flota del carguero, Makhetha dice que no hay planes actuales para añadir los nuevos aviones o destinos en el momento debido a la volatilidad actual en el mercado.

Él explica que el portador ha estado mirando para añadir nuevos destinos durante el último par de años, pero el mercado ha estado cambiando tan rápidamente que ha ido “de nuevo al tablero de dibujo” cuando se trata de las nuevas rutas.

Él dice que la línea aérea había estado considerando añadir un nuevo vuelo a Tete en Mozambique, para abastecer los nuevos proyectos mineros que eran puestos en marcha, pero al final los inversores sacaron de los proyectos y los planes para los nuevos servicios fueron desechados.

Los aviones B737 han sido el probar popular entre la industria del comercio electrónico, pero Makhetha dice que en el momento no hay bastante demanda para volar los servicios diarios que este sector requiere.

“Hemos hablado sobre [comercio electrónico] y es algo que tenemos que mirar. El desafío con el mercado regional es que algunos de los mercados son tan finos y para el comercio electrónico usted necesita llenar el avión cada día.

“Si usted mira la región de África meridional, los únicos lugares en donde podemos sostener quizá tres vuelos a la semana están en Lusaka en Zambia y Harare en Zimbabwe.

“Sacamos muchas flores fuera de esos lugares pero en términos de relleno de los aviones ambas maneras sobre una base diaria, sería un gran reto y no es realmente posible.”

En el frente del pasajero SAA está tomando la entrega de los aviones A330-200, que serán utilizados para poner en marcha servicios a São Paulo y a Accra.

Sin embargo, Makhetha dice que los aviones no son mismo cargo amistoso debido a limitaciones de la carga útil.

Mercado volátil

El anticipar, Makhetha dice que aparece que la situación de la demanda seguirá siendo volátil, aunque haya algunos positivos.

Así como una mejora en perishables conforme a la conclusión de la sequía, los precios del petróleo y gas aparecen ser arrastramiento de respaldo y ciertas áreas de la industria del automóvil en Suráfrica se están realizando bien. La mezcla de cargo llevada del país también está mejorando.

“Nadie parece seguro en términos de comercio,” él dice. “Los promotores de carga no están confiando tan y yo supondrían que los expedidores también no están confiando.

“La economía surafricana tiene una tasa de crecimiento del alrededor 1%, que es muy bajo para nuestro tipo de economía, de modo que haya tenido cierto impacto en la capacidad de la gente de comprar mercancías.

“Pienso que el un positivo es que la mezcla de mercancías que se estén exportando fuera de Suráfrica es realmente una extensión agradable, no totalmente confiada en el perishables o automotriz, de modo que nos dé un seto.

“A diferencia en el pasado, cuando Suráfrica era predominantemente una economía que exportó el perishables, ahora hacemos el bastantes de automotriz y un poco de pharma también.”

Él añade que la economía nigeriana también está llegando a ser tan más equilibrados que otros sectores miran para llenar el vacío dejado por las disminuciones experimentadas en el mercado de petróleo y gas.

Caballos para los cursos

La línea aérea también ha estado mirando para coger negocio único, tal como caballos que volaban a Mauricio.

Makhetha explica que debido a la enfermedad de caballo africano, que es una enfermedad altamente infecciosa y mortal, importadores de la cuarentena del Medio Oriente y de Asia sus caballos en la isla, en donde no existe la enfermedad, antes de volarlos encendido a su destino final. Hay también una escena enorme de la carrera de caballos en Mauricio.

El portador también ha estado cogiendo negocio del proyecto.

El “cargo del proyecto no es tan constante como el otro cargo sino si hay un proyecto que va en nosotros intenta entenderlo qué el expedidor está buscando e intentar trabajar con el agente para subir con una solución para el expedidor,” dice.

“Tenemos que entender exactamente adonde el expedidor está viniendo de y trabajamos lo más posible con el promotor sin la enojo del promotor — no yendo detrás de su parte posterior.”

Permaneciendo en el transporte de animales, el cargo de SAA abrió recientemente una nueva instalación del animal doméstico para los animales domésticos nacionales en el cargo O el terminal internacional de Tambo.

El salón se diseña especialmente para la comodidad de los animales domésticos y seguridad, asegurando experimentan un ambiente tensión-libre durante su viaje, la línea aérea dice.

Además, la instalación también minimiza cualquier factor ambiental que sea probable causar la desolación.

Makhetha dice que la instalación ha sido un éxito hasta ahora: “Hemos manejado siempre animales domésticos pero no teníamos anunciamos el área para ellos antes. El mercado ha calentado realmente, él está haciendo realmente bien para nosotros.

“No sólo está una buena iniciativa para el negocio del cargo, él es una buena iniciativa para el negocio del pasajero; si usted es una línea aérea amistosa del animal doméstico, la gente le gusta usted. No va a ser hilandero enorme del dinero, sino que añadirá todo para arriba.”

La compañía también está considerando otras inversiones en infraestructura del cargo, pero dado las condiciones del mercado duras actuales cada inversión se escudriña altamente.

“Estamos empujando para la inversión para actualizar la nuestra instalación en Johannesburgo, no ampliando el espacio, sino modernizando en términos de dirección y logística del almacén. Estamos en curso de designación de consultores al reajuste el espacio,” él dice.