{{{sourceTextContent.title}}}

¿Cómo Seattle está no perdiendo de vista sus aumentos de capital multibillonarios del dólar?

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Sr. Lyttle habló recientemente al periodista Phil Fine sobre los desafíos de correr Seattle-Tacoma.

{{{sourceTextContent.description}}}

En Seattle-Tacoma internacional. Aeropuerto, es el trabajo de Lance Lyttle no perder de vista US$3.2 mil millones en aumentos de capital. Y Sr. Lyttle, ahora el manejo de Seattle-Tacoma

El director, está ciertamente hasta la tarea. Como anterior Director de Operaciones de los tres aeropuertos de Houston, él supervisó más de $3 mil millones en mejoras. Y en Hartsfield-Jackson Atlanta internacional. Aeropuerto, él ayudó a supervisar un doble del presupuesto en capitales que asciende. Sr. Lyttle, que puede ser el primer encargado Jamaicano-nacido de un aeropuerto de los E.E.U.U., habló recientemente al periodista Phil Fine sobre los desafíos de correr el aeropuerto noveno-más ocupado de Seattle-Tacoma, ahora América, así como uno que manejó 45,7 millones de pasajeros de registro el año pasado.

Washington Examiner, un semanario sobre papel en Washington, C.C., enumeró recientemente Mar-TAC como uno de los 10 aeropuertos peores de América – principalmente, parece, debido a vuelos retrasados.

Eso es una sorpresa. Porque los números oficiales dicen de otra manera. En 2016, la oficina de los E.E.U.U. de notas del transporte, el 83 por ciento de nuestros vuelos llegó a tiempo, poniéndonos en punto de no. 10. Por otra parte, el 87 por ciento de nuestros vuelos se fue a tiempo, poniéndonos en punto de no. 3 – encima de una muesca a partir de 2015. ¿Quiera más prueba? Vaya a FlightStats, el perseguidor global del vuelo. Allí, usted encontrará eso para 2016, el 88 por ciento de los vuelos de las líneas aéreas de Alaska llegó y salió a tiempo. ¡Y puesto que Alaska Airlines representa el 50 por ciento de nuestro tráfico total, estamos haciendo obviamente algo a la derecha! Tenga presente que los resultados de cualquier encuesta sobre el aeropuerto para variar con la hora. Una encuesta mostrará que somos uno de los aeropuertos peores; otros, de que somos uno del mejor. No obstante, tomamos cualquier crítica seriamente. Si un viajero, por ejemplo, dice nuestros servicios son sucios, nosotros mirarán en ellas. Pero si él dice nuestra investigación de la seguridad es eficiente, trabajaremos difícilmente para guardarla esa manera, o aún mejoramos en ella. También nos consideran niño-amistosos. Apenas mire el triciclo rojo, una página web California-basada que se centre en el parenting.

¿Uno de sus postes recientes? “Vuele fácil: 11 rocas del aeropuerto de Seattle-Tacoma de las razones.”

Vancouver internacional. Aeropuerto, apenas 250 kilómetros. al norte, está obviamente un rival fuerte – especialmente cuando se trata de vuelos transpacíficos. Durante los 20 años próximos, por ejemplo, planea pasar C$5.6 mil millones, ampliando su terminal y construyendo nuevas pistas.

Pero nos ampliaremos también – por una suma de US$3.2 mil millones. Para empezar, construiremos una nueva construcción internacional de las llegadas (precio: US$660 millón. Y es crucial nosotros hace tan. La nuestra instalación actual, se abrió en los años 70, fue diseñada manejar 1.200 personas a la hora. Ahora está dirigiendo 800 una hora más. Pero nuestro nuevo edificio impulsará ese número a 2.600, así como doblará eventual nuestro número de vuelos internacionales y de destinos.

Así pues, usted necesitará obviamente más puertas capaces de servir los aviones de fuselaje ancho.

Y más que ahora los tendremos – 20 a ser exactos, ocho. También nos jactaremos 80, en vez de 30, de cabinas del control del pasaporte y de quioscos; así como siete carruseles de la demanda del bolso. Ahora, hay apenas cuatro. Y porque tendremos un solo proceso de la demanda del bolso, los pasajeros no tendrán que montar un tren a la demanda de equipaje. Quizás aún más importante, el tiempo de conexión mínimo del pasajero caerá a 75 a partir de 90 minutos.

Y su otro proyecto capital importante…

Es la renovación de la nuestra instalación por satélite del norte, hogar a Alaska Airlines, nuestro arrendatario más importante. No sólo la instalación de 44 años ganará ocho nuevas puertas, pero será 240 pies extendidos al oeste. También añadiremos un entresuelo superior y un salón del tejado, uno con vistas a las montañas olímpicas. La fase una del proyecto de US$550-million será terminada en 2019; fase dos, en 2021.

Muchas partes de los E.E.U.U. todavía están en la crisis, esperando a presidente Trump para hacer bueno en su promesa de recomenzar el motor económico.

Pero nuestra área de servicio, la región de Seattle-Tacoma, está creciendo como Topsy. Las compañías se están ampliando. Y con la extensión corporativa viene más viaje de negocios. Así pues, nuestro aeropuerto debe guardar paso. Hemos querido ahora ampliarnos por algunos años. Pero no podíamos hacer tan hasta que la economía consiguiera mejor. Usted puede ser que diga que ahora mismo estamos comenzando a alcanzar. Una buena cosa, también; por los últimos tres años, hemos sido el aeropuerto de eje grande de más rápido crecimiento en los E.E.U.U.

¿Tan cómo usted decide cuál las rutas a añadir?

Mirando qué compañías en nuestra región – el Amazonas, Boeing, Expedia y Microsoft, por ejemplo – pudo ampliar. También miraremos demographics específico. Si, por ejemplo, el indio, o la comunidad asiática del sur en la región de Seattle-Tacoma está creciendo, puede ser que consideremos introducir vuelos a la India. Por supuesto, no puedo decir qué ciudades ahora estamos apuntando. ¡Eso inclinaría nuestra mano! Por otra parte, es las líneas aéreas, y no nosotros, que decidirán en última instancia si vienen aquí. Así pues, tenemos que convencerlos que lograrán un beneficio. Por otra parte, cualquier línea aérea que pudiera querer ponernos en su mapa de ruta tiene que tener un avión que sea capaz del vuelo aquí.