Asegurar la investigación de la calidad y la experiencia del pasajero junto a crecimiento astronómico by Smiths DetectionAeroExpo

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La tendencia de los números cada vez mayores del pasajero continúa siendo un desafío para las líneas aéreas y los aeropuertos. Esto ha conducido el crecimiento de nuevos procesos para ayudar a manejar la demanda: De marcar y de enregistramiento en línea, descenso de los quioscos de autoservicio y del bolso a los perseguidores del equipaje del RFID. De hecho, se espera que el mercado elegante de los aeropuertos exceda más que US$19 mil millones en 2024, creciendo en un CAGR del más de 10 por ciento.

A tal efecto, es inevitable que los aeropuertos abrazan tecnología si quieren hacer frente con eficacia a afluencia y a salida del pasajero que brotan. Esto es especialmente necesario en Asia Pacific y el Medio Oriente en donde el tráfico de pasajeros divulgó crecimiento fuerte en los primeros nueve meses del año, y creció el 10 por ciento y el 12 por ciento respectivamente en septiembre de 2016 solamente. De hecho, APAC y el Medio Oriente explican ocho de los aeropuertos del top 20 del mundo en cuanto a tráfico de pasajeros según el consejo de los aeropuertos internacional (ACI). Algunas de estas ubicaciones tales como Singapur, Sydney y Hong Kong, han tenido que planear y construir nuevos aeropuertos y las pistas dirigidos manejando capacidad creciente, especialmente con los aviones de fuselaje ancho tales como Boeing 777.

Contra este contexto, los aeropuertos se desafían para equilibrar la optimización de la experiencia del viaje contra la mejora de las medidas de seguridad que serían requeridas frente a amenazas de levantamiento. Los gracias a las nuevas y emergentes tecnologías, aeropuertos pueden beneficiarse simultáneamente no sólo de una carga reducida en operaciones del aeropuerto, pero la satisfacción también creciente del pasajero. Puesto que la investigación muestra que los pasajeros que divulgan niveles de la satisfacción en un aeropuerto tienden a pasar el hasta 45 por ciento más en una media en las tiendas al por menor, es provechosa para ambas partes todo alrededor.

Sin embargo, la industria de la aviación es casi única en su vulnerabilidad a los ‘acontecimientos’ conducidos por ésos con un intento para causar daño catastrófico a ellos y al público que viaja. Esta amenaza continúa desarrollándose y como los acontecimientos recientes han mostrado puede requerir de vez en cuando cambios drásticos al aeropuerto y a las operaciones de la línea aérea manejar los riesgos resultantes.

El impacto de la prohibición inminente en electrónica en la cabina para algunas rutas es confuso en el momento pero llevar probablemente a la interrupción a las operaciones y a la frustración para los pasajeros. Una prohibición es una medida del último recurso pero la meta es atenuar los riesgos a un nivel que permita que el negocio – comercio y viaje – continúe y crezca.

Cuando los aeropuertos y los reguladores trabajan juntos para asegurar la tecnología y los procesos correctos existen allí son los niveles de la confianza que ésta proporciona un impedimento eficaz. Los métodos de cribado del airside empleados actualmente a través del globo se consideran ampliamente como eficaces. Como tal, los terroristas ahora están enfocando su atención a otras áreas expuestas de la infraestructura del aeropuerto que ha dado lugar a los ataques del landside considerados en Bruselas y Estambul.

El área del landside de un aeropuerto se puede considerar un espacio ‘no regulado’ cuando está comparada al airside así que es vital que las responsabilidades están claras y los objetivos de seguridad es resuelta continuando la cooperación entre las autoridades y los operadores del aeropuerto.

Los operadores del aeropuerto no quieren crear prisiones o fortalezas y están mirando cómo pueden mantener niveles de la seguridad en el aeropuerto entero mientras que mantienen su acercamiento abierto para la facilitación del viaje y del negocio. Mientras que no es posible que los aeropuertos estén totalmente libre de riesgos, es importante tomar activamente medidas para mejorar el conjunto de capacidades de la seguridad aeroportuaria y de la investigación para cerrar cualquier hueco mientras que continúa promoviendo una instalación libre y abierta.

La investigación basada riesgo (RBS) está utilizando la información sobre un viajero para informar al tipo seguridad/la investigación que un individuo experimenta en el aeropuerto. Una de las maneras de aplicar RBS es identificar a los individuos que son poco arriesgados – que es la gran mayoría de pasajeros – cuando la información adecuada existe en el pasajero, así que él puede tener una diversa experiencia que defiende que apoye los esfuerzos del aeropuerto y del regulador para manejar la investigación en un modo eficaz. La determinación de un pasajero es una manera de mirar donde un individuo puede sentarse cuando está visto a través de una lente del ‘riesgo’.

La administración de la seguridad del transporte (TSA) en los E.E.U.U. es una organización que se ha beneficiado de esta nueva manera de manejar riesgos para la seguridad. TSA utiliza control previo o la entrada global de CBP para capturar la información sobre el viajero que se verifica con el proceso de uso que entonces permite que esos individuos tengan una diversa experiencia que defiende.

Esto crea un abastecimiento apresurado de la experiencia que defiende creciente en comparado a los viajeros normales. Esta diversa experiencia que defiende permite que los viajeros dejen electrónica y líquidos en bolsos, mientras que tiene que no más quitar los zapatos, las correas y las chaquetas. Mientras que las líneas del control previo pueden ahora ser más largas que las líneas estándar, todavía ellas moverse más rápidamente. Es este aumento en la eficacia de la investigación que conduce eficacias operativas que ahorra en gastos de explotación, con el TSA ahorrando US$120 millón per annum.

Más allá de RBS, hay también otras medidas que los aeropuertos en todo el mundo han adoptado en un esfuerzo para equilibrar los requisitos de la experiencia y de seguridad del pasajero. El aeropuerto internacional de Kansai de Osaka utiliza una solución integrada del punto de control y el aeropuerto de Tullamarine de Melbourne arrastró una solución elegante de la seguridad en Q4 2015 que demostró ventajas significativas en experiencia de la facilitación, del personal y del pasajero.

Como consecuencia de ataques y de cambios recientes en amenaza, las operaciones de la seguridad serán revisadas por las autoridades apropiadas y la industria de la aviación. Este estudio se debe basar en un perfil de la amenaza de los aeropuertos individuales y donde ve se expone. Un acercamiento acodado usando la investigación continua y al azar, la inteligencia humana, y el riesgo basado defendiendo los acercamientos a los aeropuertos son todos métodos válidos para cambiar la postura de la seguridad. Ningún elemento dirige todos los riesgos y es solamente cuando estos elementos se consideran en un acercamiento integrado son las ventajas realizaron.

Agradecidamente, los aeropuertos y los reguladores están comenzando a ver las ventajas de revisar sus procedimientos de seguridad actuales y de ejecutar de las soluciones que son mejores alineadas con los hábitos cambiantes del pasajero. Todos los aeropuertos se desafían a encontrar el equilibrio correcto entre la eficacia, la eficacia de la seguridad y la experiencia operativas del pasajero. El aeropuerto de Schiphol de Amsterdam, por ejemplo, ha trabajado difícilmente en el aumento de la experiencia del pasajero, y ahora se ve como llevar la industria a este respecto. Encontrar este equilibrio ha conducido diversos acercamientos a la investigación de la seguridad y vemos algunos aeropuertos centrarse pesadamente en la realización de altas tarifas de la facilitación para generar las ventajas operativas disponibles de una operación eficiente.

El centrarse en cada capa individual, tal como el punto de control y fabricación de esta capa de la seguridad más eficaz y eficiente como sea posible es un área significativa del desarrollo a través del globo. Las oportunidades para tener ‘unido más encima’ de acercamiento en cómo la información se integra con las diversas capas de la seguridad para informar al cribado de la seguridad física para los pasajeros, de sus bolsos y personal en el aeropuerto son una área de la consideración entre los diversos tenedores que están implicados en diversas capas de seguridad.