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#Personalidades
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El filo del mantenimiento del motor
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Poner a tierra vuelos debido a las faltas técnicas puede ser enorme costoso para las líneas aéreas, y en respuesta, la mayoría de los operadores tienen un inventario de los recambios para apoyar sus operaciones del mantenimiento de aviones. Con las líneas aéreas pasando por lo menos $200 por hora de vuelo en piezas adicionales sin embargo, la raza está prendido encontrar nuevas maneras de mantener bajos costes. Los expertos de la industria recomiendan que las líneas aéreas guardan por lo menos el 8 por ciento de su flota que vuela como repuestos. Pero para reducir ciclos y tiempo muerto del mantenimiento incluso fomente, el espacio aéreo adentro
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Tome Rolls Royce, por ejemplo, una compañía que ha destacado específicamente mantenimiento del motor como área dominante del foco para su negocio, prediciendo triplicar de la demanda para sus servicios durante los 15 años próximos. Mientras que hay ninguna bala de plata todavía, minimizando tiempos de cambio del mantenimiento del motor, los operadores puede cortar sus gastos en inversión de capital operativos. La subida de conectividad, Internet de las cosas (IoT), y el uso del analytics grande de los datos, cuando estaba aplicada al funcionamiento de motor, podrían llevar a cabo la llave a alcanzar de mejoras importantes aquí.
En este artículo, exploraré cómo el espacio de la supervisión de funcionamiento de motor se ha desarrollado, mirando soluciones actuales, los progresos inminentes y la gama de tecnologías perturbadoras en la cadena de suministro que podría transformar la industria.
El paisaje hoy: Analytics de los datos para reducir tiempos de mantenimiento
Los ciclos muy largos del mantenimiento del motor son increíblemente costosos para los operadores, pero las líneas aéreas tienen esto marcada como área donde los ahorros potenciales enormes podrían ser hechos. Es crítico que ambas líneas aéreas y OEM pueden encontrar soluciones en procedimientos de mantenimiento del motor para acelerar tiempo muerto del mantenimiento, mantener sus aviones el aire, y crecimiento de los ingresos del aumento. Este movimiento está siendo conducido por un foco en el mantenimiento dinámico de los motores del servicio existente, quitando la necesidad del rasgón-y-substituye la mentalidad que pone un énfasis grande en tener inventarios de reserva grandes.
Las soluciones del mantenimiento disponibles hoy hacer van una cierta manera a combatir el problema, pero necesitan más ser hechas. Los sensores están instalados en los aviones, supervisando parámetros del rendimiento clave tales como quemadura del combustible en el motor. Esta información se puede compartir con los equipos de mantenimiento y el personal de tierra en tiempo real mientras que el avión es todavía aerotransportado, para poder tomar medidas apropiadas una vez que han aterrizado para conseguir en nuevamente dentro de servicio lo más rápidamente posible.
Por supuesto, más datos pusieron a disposición el personal de tierra, informó más al procedimiento de toma de decisión consistirá en la determinacion en primer lugar, cuáles el problema es, y en segundo lugar, si es un problema con un avión particular, o una flota entera. Mientras que las soluciones actuales permiten solamente la transferencia aerotransportada de los datos para los parámetros vitales dominantes a los equipos de mantenimiento, la extensión de este mandato permitiría que determinaran la situación y el funcionamiento continuos de partes individuales y de componentes dentro del motor.
Esta visibilidad continua del funcionamiento es crucial. Si, por ejemplo, uno del vitals del motor falla el mediados de-aire, un sistema espera golpearía con el pie adentro y funcionaría con todas las funciones necesarias para permitirle terminar su viaje con seguridad. Una alarma entonces sería enviada al personal de tierra, que podría utilizar la información en tiempo real para determinar la causa del fracaso, antes de dedicar los personales y la compra de componentes necesarios los componentes requeridos para conseguir los aviones de respaldo y corrientes tan pronto como aterrice.
Mientras que estos adelantos tienen el potencial para transformar cómo se evalúa el funcionamiento de motor, la adopción en la industria ha sido hasta ahora lenta. Pero una puesta en práctica más extensa podría cambiar dramáticamente cómo los operadores se acercan al mantenimiento, reduciendo tiempo de reparación en las duraciones y los costes de tierra de ciclo de corte en el proceso.
Conducción de ingresos usando el IoT
Los sensores están instalados en los aviones, retransmitiendo la información importante hacia adelante y hacia atrás entre uno a, a través de los sistemas del avión y de los subsistemas. Estas nuevas soluciones innovadoras de IoT están llevando a los ingresos crecientes para los fabricantes, los OEM, e incluso los operadores. En 2015, por ejemplo, el bombardero anunció que había firmado un acuerdo con Pratt de utilizar su sistema de supervisión de estado del eFAST en los aviones de la serie C. Este acuerdo fue hecho con objeto de permitir al fabricante impulsar sus beneficios recibiendo datos sobre el funcionamiento en tiempo real de sus motores, de modo que pueda ajustar la manera que sus flotas se vuelan y que toman el cuidado de problemas potenciales antes de que tenga que los aviones de tierra. Igualmente, la nueva generación de motores de GEnx comenzó a bombear TB 5 a 10 de datos por día. GE espera ganar el hasta 40 por ciento de mejora en eficacias de la fábrica por el uso de IoT y del analytics grande de los datos.
Mantenimiento a través de los ojos del técnico futuro – la subida de Wearables
Con la subida del IoT, también estamos viendo una oleada en la adopción de tecnologías usables conectadas, particularmente en espacio aéreo y el MRO del motor. IDC anunció recientemente que 102,4 millones de dispositivos usables fueron enviados en 2016, comparado a 81,9 millones en 2015. Pero, mientras que hay ejemplos de esta tecnología ya funcionando, allí es ventajas futuras enormes que se observarán a través de la cadena de suministro aeroespacial.
¿Tan cómo esto trabajaría en la práctica? Los vidrios elegantes llevados por los ingenieros que trabajaban en los motores se podrían utilizar para transmitir a los especialistas del mantenimiento para la evaluación, y la consulta inmediata podría ser dada. A su vez, la información se podía alimentar derecho de nuevo al ingeniero en la tierra en tiempo real. Las capacidades de vidrios elegantes sin manos también permiten para que todos estos datos sean registrados para evaluar otros problemas abajo de la línea.
Esta tecnología podía conducir mejoras enormes en eficacias y seguridad y reducir error humano. Por ejemplo, los técnicos de Honeywell han estado utilizando software del reconocimiento vocal al pelar abajo los motores de turbina y los APUs para la revisión – dejándolos capaces de incorporar los datos del motor sin manos. Tiene el potencial para reducir la complejidad y la carga de trabajo para los operadores y como consecuencia, absorción de esta herramienta muy potente va solamente a aumentar.
Desafiar el status quo
Los avances tecnológicos pueden proporcionar una solución a reducir ciclos del mantenimiento y a cortar costes operativos aquí. Pronto, los millares de sensores serán integrados en cada motor y a través de los aviones, permitiendo que los datos sean fluidos abajo a la tierra en tiempo real. ¡Y quién sabe, lo hace este medio que la caja negra famosa podría convertirse en un dispositivo de reserva simple en futuro?!
Con adelantos en la velocidad y la capacidad de la transferencia de datos del personal de aeronave a tierra aerotransportado, y una progresión continua en el análisis de esta información; los fabricantes, los OEM y los operadores de los motores llevan a cabo la llave a desbloquear reducciones significativas en tiempos de mantenimiento. Las organizaciones en la cadena de suministro deben involucrarse con esta nueva onda tecnológica si son alcanzar esto.
Bhoopathi Rapolu es la cabeza del EMEA del Analytics para Cyient. En este papel, él es responsable de desarrollar soluciones de la tecnología, el compromiso del cliente, y el desarrollo de negocios. Él tiene durante 16 años de experiencia en la gestión de la inteligencia empresarial y de la tecnología, y ha pasado los años últimos evangelizando sobre la integración de tecnologías en tiempo real operativas con la TIC.