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#Novedades de la industria
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¿Está usted listo para la transición a 8,33 radios?
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Como él o no 2017 va a ser el año de hacer la transición a las radios 8.33kHz. El redactor experimental Philip Whiteman pregunta especialistas y a fabricantes de la aviónica qué esto significa para usted
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El 1 de enero de 2018, todos los aviones van a tener que ser cabido con ‘8,33" (las radios del espaciamiento de canal 8.33kHz).
Esto debe venir como ninguna sorpresa. Como Jon Roper de llevar el fabricante BRITÁNICO Trig señala, los “aviones comerciales han estado actuando a través de Europa con 8,33 por más de veinte años, así que el desarrollo al GA era quizás inevitable. La capacidad de canal y la falta limitadas de ancho de banda del VHF son problemas auténticos en muchas partes de Europa y 8,33 que espacian es la manera Eurocontrol y EASA están fijando estos problemas. Esta transición ha estado viniendo por algún tiempo − por ejemplo que ha sido ilegal vender el equipo no 8,33 por dos años.”
El problema es que, como con tan muchas otras cosas en el GA, “hay lejos demasiado − que circunda de la rumor” a la observación de Mike Pettican de la aviónica de LX. Él se enciende decir, “parece que muchos creen simplemente que habrá un cambio de última hora en las reglas. El problema aquí es que ésta es ley de la UE, regulación no nacional y no puede ser cambiado por los Estados miembros de EASA. Hay un vacío enorme en comunicaciones entre las autoridades y los dueños y los operadores de los aviones.”
El CEO Steve Slater de la asociación de los aviones ligeros ha estado implicado en discusiones con el CAA y se coloca bien para dar el capítulo y el verso en la situación. “El hecho es que todas las radios usadas en aviones a partir del 1 de enero de 2018 deben ser 8.33kHz y las únicas exenciones serán siete o tan frecuencias, tales como 121,5, seguridad, deslizamiento y frecuencias del globo, que estarán disponibles por otro período de transición. No hay otro 720 uso de la radio del canal 25kHz después de entonces legal.”
¿Cuántos aviones tendrán que ser reinstalados? Hay 12.000 o los aviones tan ligeros del GA en el registro BRITÁNICO, según Mike Pettican, y alrededor 8.000 todavía necesitan cambiar a 8,33.
No es apenas avión británico afectado. “A través de Europa se cuenta para ser alrededor 50.000 aviones del GA, planeadores y los untralights que necesitan equipar de 8,33 radios,” añade a Jon Roper.
Con todo un poco de equipo puede ya ser capaz de la operación 8,33 sin los usuarios que la conocen, como Kevin Churchill de las tensiones del tiempo en antena de los especialistas del mantenimiento de aviones. “Antes de apagarse y de substituir la aviónica, control primero que lo que usted tiene no puede ser reset. Mucha gente piensa que el equipo tal como el Garmin GNS430 necesita re-ser saltado. Incluso más viejos modelos del Garmin GNS430 pueden ser 8,33 capaces y apenas necesitar un cambio en ajustes.”
Un gran número de aviones todavía tendrán que ser cabidos con las nuevas unidades, así que pregunté fabricantes, organizaciones del mantenimiento y a especialistas de la aviónica qué clase de costes los dueños de los tipos monomotores mas comunes del GA estarían haciendo frente.
“Esto depende del equipo seleccionado,” dice a Jon Roper. “Nuestra radio del acuerdo TY91 vende para alrededor de £1,075, excepto impuesto y nuestra radio de la pila TY96 está alrededor del £ 1.750, excepto impuesto. Los costes de la instalación son siempre duros de precisar como la condición de la antena existente, cableado y el estante es factores.”
“Para los aviones y los planeadores del permiso de LAA estimamos el cambio para costar entre £1,200 y £1,300,” dice a Mike Pettican. “Para los aviones certificados de EASA, donde un ingeniero autorizado de la aviónica necesita realizar la instalación, sugeriríamos una figura entre de £1,600 y de £2,500 para el reemplazo básico del comm, £5,000 para el reemplazo de Nav/Comm.”
Brian Cook de la aviónica de Bournemouth dice que los costes variarán, saliendo para los aviones certificados aproximadamente £2,000 más el IVA para el panel montaron VHF del Trig TY96. El BU que podría ser un sistema de NAV/COMM es más apropiado al cliente, él añade, que añadiría al coste.
“El coste de la mano de obra básico para intercambiar hacia fuera una radio vieja y para substituirla por una unidad capaz 8.33kHz podría ser tan bajo como £300 a £400,” dice Kevin Churchill, “solamente lo depende se está substituyendo de qué y otros factores. Por ejemplo, es el indicador viejo de VOR/ILS compatible con la nueva unidad?”
Feliz, el CAA está trabajando en un esquema del rescate de la financiación del coste de la transición (véase abajo). El hasta veinte por ciento del coste de equipo de radio y de colocación estará disponible y ‘asoció costes’ todavía están bajo discusión.
Por supuesto, el espaciamiento de canal 25kHz no va lejos − que los nuevos canales 8.33kHz se roscan entre el 25kHz existente unos. Todas las nuevas 8,33 radios apoyan ambos 8,33 y canales 25kHz, y cambian automáticamente entre ellos dependiendo del número de canal los diales experimentales adentro. “Hay varios usos, tales como sistemas de transmisión del multi-sitio usando las frecuencias compensadas, donde los canales 25kHz continúan siendo la mejor opción,” dice a Jon Roper.
“El ambiente del VHF del airband por lo tanto tendrá siempre una mezcla de canales de 8,33 kilociclos y de 25 kilociclos. Si usted quiso solamente nunca hablar a las estaciones 25kHz, usted puede ser que cuelgue sobre una radio vieja de 720 canales. El problema es que solamente esos servicios y algunos del multi-portador internacionalmente estuvieron de acuerdo que los canales de la seguridad (como 121,5) es probable permanecer en los canales 25kHz, y mucho ATC y aire/las estaciones de tierra se moverá encima al − 8,33 que muchos cambios están pendientes, esperando el plazo del mandato. Si usted no tiene una radio 8,33 usted no podrá comunicar con ellos.
“Porque los canales 8.33kHz están en el mismo espectro que los viejos canales 25kHz, usted puede todavía escogerlos para arriba en un receptor de 720 canales adaptado al canal más cercano 25kHz. ¡Por supuesto si usted es afortunado (o desafortunado, dependiendo de lo que usted intentaba hacer) usted pueda oír dos o tres canales inmediatamente!
“El problema es que usted no podrá hablar de nuevo a ellos confiablemente, porque no hay expectativa que su transmisor está alineado con su − del receptor incluso para esos canales donde está lo mismo la frecuencia nominal, puesto que las radios 25kHz no se prohiben un mucho más de par en par transmitir tolerancia de la frecuencia que radios de 8,33 kilociclos. Recuerde que esto afecta no sólo a la estación de tierra, pero también otros pilotos en el canal de 8,33 kilociclos que no oirá sus transmisiones, mientras que ésos en una fuerza adyacente oírlas inesperado. Usted necesita realmente una radio de 8,33 kilociclos!”
¿Es usted elegible para el fondo del coste de la transición?
Todas las radios deben ser ETSO, TSO o LA3-approved. Las radios y los PDA cabidos serán elegibles. Las radios se deben haber comprado entre el 16 de febrero de 2016 y el 31 de diciembre de 2017. Los usos requerirán un recibo como prueba - de - compra y las pruebas que la radio esté autorizada correctamente: las instalaciones fijadas requerirán una licencia de radio de los aviones y los PDA requieren una licencia de radio transportable aeronáutica. El fondo no incluye las radios usadas por los tenedores de licencia de la estación de tierra.