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#Novedades de la industria
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FAA: Habilidades que vuelan manuales todavía que carecen
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La agencia dice que los pilotos deben decidir sobre el momento adecuado de practicar el volar a mano.
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El FAA cree que los pilotos necesitan más aviones del mano-vuelo de la práctica si la industria es ser acertada en la reducción del número de accidentes del pérdida-de-control, todavía enumerados como la causa principal de las fatalidades de la industria.
En una era de carlingas de cristal que vierten con la tecnología práctica dirigida reduciendo la carga de trabajo experimental, es a menudo difícil convencer a algunos aviadores dar vuelta de la automatización, a pesar de la comprensión de que el vuelo manual sigue siendo la base de todas las operaciones del vuelo. Los equipos de aviones de larga distancia pueden encontrarlo particularmente difícil mantener moneda en los controles cuando los resultados de diez horas de un vuelo en un solo aterrizaje. La exacerbación del problema es que algunos operadores comerciales requieren el uso de la automatización tanto cuanto sea posible de aumentar eficacia de los aviones y también de mejorar la seguridad de las operaciones del vuelo.
El FAA ha lanzado una alarma de la seguridad para los operadores, SAFO 17007, que sugiere una variedad de maniobras diseñadas para permitir que los pilotos practiquen sus habilidades que vuelan manuales raramente-usadas.
Mientras que sobre todo departamentos de entrenamiento dirigidos de vuelo de la parte 121, los conceptos que el SAFO explora sea aplicable parte 91 y operaciones de la parte 135 también. Incluyen vuelo lento bajo control manual, o después de la pérdida de una velocidad aérea confiable, de un mano-vuelo SID y de ESTRELLAS, de maniobras trastornadas de la recuperación, de un reconocimiento de la parada y de una recuperación de un aterrizaje despedido.
El vuelo manual se define como gestión de la trayectoria de vuelo usando la echada, el desvío, el rollo y el empuje, con el uso de un director de vuelo y de los autothrottles opcionales. La agencia cree el entrenamiento acertado en conocimiento aerodinámico del fundacional-nivel de las demandas del control manual en fundamentos de la echada y del poder, la gestión de energía y alto contra funcionamiento a poca altura de los aviones. Para los operadores del jet, los focos de SAFO en el tipo factores específicos tales como la diferencia en calidades de dirección entre el barrer-ala contra los aviones del ala recta.
Otra área se centra en las diferencias entre el pistón y las operaciones del turbopropulsor, así como los elevadores trimmable contra los estabilizadores. Los puntos de la guía a la importancia de entrenar los escenarios que incluyen las reacciones experimentales mientras que los niveles de la automatización se reducen gradualmente, bastante que solamente cuando la automatización es simplemente con./desc. cambiado.
, el FAA dice que los pilotos deben practicar recuperaciones del mano-vuelo fuera de condiciones del ajuste, que vaya-arounds además de una variedad de ubicaciones y de altitudes en acercamiento final y operaciones en una variedad de opciones de la automatización con el piloto automático, el director de vuelo o los autothrottles por intervalos.
La agencia destacó la importancia de permitir que la IMAGEN decida a cuando intentar práctica que volaba manual caso por caso en vista de la hora, condiciones meteorológicas, habilidad de los crewmembers y cualquier factor psicológico o fisiológico que pudiera afectar a su funcionamiento, el FAA dice.