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Entrevista: Tim Strauss dice el cargo de Air Canada de la hawaiana

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Un mar de las camisas de hawaiana de la gente, de las guirnaldas de los leus, de los pantalones cortos y de las faldas de hierba saludó CWhen que Tim Strauss resolvió el equipo del cargo de Air Canada en Montreal por primera vez, él que llevaban. Todo que faltaba era el tono del tema de Hawaii Five-0.

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Dice a Strauss: “Si usted quiere hablar de una cálida bienvenida, no sé que usted habría podido hacer cualquier cosa más romper el hielo. Estaban dispuestos a ser tontos y yo fueron encantados.

“Si me habían dado una cabeza de los alces puede ser que la haya contado con, pero era una pequeña tabla hawaiana.”

Strauss se une a Air Canada del flete aéreo hawaiano donde, en un poco menos de cinco años, él vio el cargo como porcentaje del aumento total de los ingresos de la línea aérea a partir de 1,7% al casi 4%, comparado con una media del portador de los E.E.U.U. del 2%.

Su herencia tangible es una flota de tres ATR-72s, sistema a llegar en Hawaii para el final de este verano, cuyo papel primario será volar el cargo en las rutas de la inter-isla.

Cargueros de Cargojet

Strauss asume el control de Lise-Marie Turpin que se ha retirado como vicepresidente, cargo de Air Canada. Turpin fue presentado con el premio 2017 del salón de la fama de las noticias del flete aéreo en abril, reconociendo su trabajo en Air Canada, firmando recientemente el trato innovador del carguero con Cargojet, y su contribución como la silla del comité influyente del cargo del IATA (véase la entrevista en el problema pasado).

Dice a Strauss de Turpin y de su nuevo papel: “Nuestros procesos pensados son muy similares, al igual que nuestro acercamiento a cómo hacemos negocio y a cómo tratamos a gente. He estado aquí solamente una semana pero siento en casa, y yo sentido que hay mucho bueno que se puede hacer.”

Strauss, que percibe un “período de oro” para los portadores norteamericanos, dice: El “cargo puede ser y debe ser un principal contribuyente, particularmente para un portador de corpulencia ancha internacional. En épocas duras todos tira y, como consiguen sanos otra vez, el cargo no es la primera cosa pensó siempre en por la línea aérea del pasajero, sino que tiene ciertamente un margen de contribución significativa.

“Lise-Marie y su equipo han hecho un trabajo fenomenal, y yo piensan que el equipo ejecutivo de Air Canada reconocer que el cargo es un crecimiento y un pedazo importante del negocio.”

En 2016, los ingresos del cargo de C$512m aumentaron en C$6m o 1,1% a partir de 2015, reflejando el crecimiento de tráfico del 15% compensado en gran parte por una disminución de la producción de 12,1%. Los aumentos del tráfico fueron registrados en todos los mercados en una capacidad más alta.

Riqueza de la experiencia

Strauss trae una gran cantidad de experiencia del flete aéreo, empezando por el mensajero de Purolator en los E.E.U.U. y varios papeles mayores en Emery Worldwide, donde él estaba vicepresidente de operaciones: El “esmeril tenía el eje principal en Dayton, Ohio, y 13 ejes por satélite alrededor de los E.E.U.U. que acarreaban sobre todo operaciones, pero unieron todo.”

Allí de él se unió a Northwest Airlines como vicepresidente de las operaciones globales para el cargo cuando el portador estaba interesado en el modelo expreso y los 18 actuados Boeing 747 cargueros a través del Pacífico.

“La idea era tomar el modelo expreso de sus portadores del cargo y trasplantarlo en el noroeste, que hicimos, con éxito”.

Añade a Strauss: “Aumentamos la conectividad, con mejores tiempos de cargamento. Nos centramos en todas esas cosas de proceso que aumentan velocidad y velocidad. Era también gran diversión.”

Él hizo vicepresidente de las ventas para Europa y Asia en el noroeste, donde estaban Asia el 80% del negocio se enfocó.

Él se trasladó al delta, antes de él Northwest Airlines de compra, responsable de operaciones globales. El delta había adquirido la flota del noroeste del carguero de B747-100Fs y de -200Fs, en el final de su vida laboral productiva. El delta continuó el proceso de verter los cargueros.

Strauss entonces tomó una serie de papeles de la consulta del flete aéreo, de un ejemplo que lo veía trabajar con DES robusto Vertannes de la industria en el IATA y de otro en un estudio encargado por las bancas de inversiones.

Hawaiano hizo un acercamiento y Strauss adquirió el trabajo del cargo que, a pesar de él el no ser un gigante del flete aéreo, “tenía mucho potencial”.

Porcentaje del cargo

Él continúa: “Cuando usted intenta compararse con una industria muy grande y usted está en una pequeña línea aérea, usted tiene que mirar alrededor y pedir: ¿cuál el correcto métrico?

“Establecimos en el porcentaje de los ingresos del cargo en la compañía total porque ésa nos dijo si crecíamos tan rápidamente como nuestra línea aérea, y si los otros individuos crecían tan rápidos como su línea aérea.

“Cuando comencé, estábamos en el porcentaje más bajo de los ingresos, aproximadamente 1,7%, y cuando me fui éramos apenas debajo los 4% de ingresos. No hay otra línea aérea de los E.E.U.U. sobre el 2%, excepto unido y hawaiano.

“Nosotros más que doblado los ingresos de la división del cargo, aprovechándose de algunos puntos culminantes naturales que continúan estando allí para hawaiano como destino mediados de-pacífico del tránsito.”

Hawaiano centrado en las comidas frescas de alto valor, más cuyo tiene que ser importado por la carga de océano de la costa oeste de los E.E.U.U.

Dice a Strauss: “Podíamos crecer muy rápidamente, en un momento en que la industria contrataba realmente, pero crecíamos en el 30% al año.

“Hawaiana era una anomalía en la industria y tenía un par de cosas de la base que hicimos extremadamente bien y que permitieron que creciéramos nuestra parte con los clientes existentes y que presentáramos a varios nuevos clientes en el sistema, incluyendo Federal Express.”

El mantra de Fred Smith ‘en nuestro propio metal y nunca tocar una red de la línea aérea del pasajero’ era cambio, debido a un interruptor del cliente del o a la entrega de dos días a cuatro días, y a hawaiano beneficiado.

Ese interruptor, a una base diferida usando ejes de la línea aérea del pasajero, consideró una mejora en el uso de Fedex de servicios suplementales en ciertos carriles comerciales: “Lo llegamos tan a Hawaii y le tomaron el resto de la manera,” dice a Strauss.

Hawaiano está comprando el ATR-72s a la palancada la ventaja de la inter-isla para el flete aéreo empaletado – maquinaria y mercancías más pesadas – contra una red de carreteras inexistente y la velocidad más lenta del buque por el mar.

¿Así pues, qué de su tarea en el cargo de Air Canada? “Lise-Marie está en segundo lugar a ningunos y ha construido una gran organización y un departamento acertado del cargo de la línea aérea.

“La gente aquí es extraordinario brillante y la han dirigido las cosas correctas y tiene las herramientas derechas. Conocen que cuáles es el trabajo y son apasionados sobre él, y tenga mucha voluntad.”

Strauss añade: “Soy bastante nuevo que, para los próximos meses, voy a escuchar y a aprender de qué ha trabajado bien aquí y de qué se podría añadir con a la experiencia de otras ubicaciones. Air Canada ha enganchado a una cierta actividad del carguero y eso es un natural para mí.”

A la hora de la entrevista, Strauss debía hacer frente a la gestión en el operador de noche Cargojet del carguero, con quien el cargo de Air Canada puso en marcha su servicio dedicado del carguero en junio de 2016, desplegando Cargojet B767-300Fs en las rutas que servían los mercados dominantes antes de añadir otros vuelos en octubre. Los vuelos actúan actualmente entre Toronto y Atlanta, Dallas, Bogotá, Lima, Ciudad de México y Francfort.

Bellyhold de Dreamliner

Estos cargueros alimentan en los bellyholds de Air Canada. Mientras tanto, la línea aérea está añadiendo siete nuevos vuelos de larga distancia este año, actuando sobre todo con B787 Dreamliners, pero también B767 las rutas, estos últimos actuados por la filial del ocio de Air Canada, colorete.

Dice a Strauss: “El año pasado, el cargo creció rápidamente y perceptiblemente, y la capacidad de continuar con este crecimiento y de entender su impacto fue gravada. Hemos aprendido de ése, y ahora conocemos un poco mejor cómo acercarse a las nuevas rutas que continúan viniendo adelante.”

Él añade: “Hay grandes oportunidades para el crecimiento, usando los aviones muy creativo. La operación está subrayando algunos sistemas en el cargo de Air Canada porque el aumento del volumen ha sido muy rápido y algunos ejes requieren nuevos procesos, y quizás una cierta inversión de capitales, para llevarlos el nivel siguiente.

Eso es un área donde he supervisado el considerable eje o la construcción terminal en mi carrera y yo tiene una afinidad natural para el lado que dirige industrial y técnico.”

Él añade: “Cuando estaba con Emery Worldwide, la capacidad del eje de Dayton en aquel momento era 3M libras, kilos del áspero 1.5m, y crecíamos rápidamente.

“Doblamos la salida de la capacidad hasta los 6m libras a la noche dentro de una ventana de 3,5 horas.”

El eje del noroeste en Narita era otro jalón para Strauss: “La instalación de Narita era muy grande y necesitó ser, porque Japón era nuestra base del número uno de operaciones. En aquel momento, el noroeste volaba el material de DHL de Asia en su eje de los E.E.U.U. Cincinnati, y necesitó una base del en-aeropuerto en Narita.

“Imaginamos una manera lista de tomar cuál era un espacio muy obligado y construyó una instalación de clase del eje de DHL dentro de nuestro propio edificio, subiendo para arriba y para arriba y, en vez de la extensión hacia fuera o con un tipo operación del entresuelo vista generalmente en un eje.”

Los planes están en los trabajos para que el cargo de Air Canada ponga al día su eje de Toronto: “Está en la etapa investigador de la ingeniería industrial, de la disposición y de los pedazos técnicos. El TIC es muy diferente ahora a cuál era hace 20 años, y hay oportunidades fabulosas de utilizar datos y analytics en la etapa de planificación de la construcción del eje, así como para las mejoras de proceso o las relaciones con los clientes de la operación.”

Strauss entiende que los ejes de Montreal y de Vancouver están en “buena forma bonita” y que Toronto requiere su atención más inmediata.

Los productos farmacéuticos y el comercio electrónico están en el radar también. El cargo de Air Canada maneja volúmenes importantes del pharma y Strauss quiere crecer el negocio, reconociendo que la línea aérea tiene que guardar paso con el ambiente regulador cambiante, pero también con sociedades del aeropuerto.

“Hay una oportunidad para que trabajemos con los aeropuertos en Canadá y miremos los cambios totales o terminal-anchos que pudieron ser beneficiosos a una comunidad más ancha del flete aéreo también: bueno para el aeropuerto y para la comunidad.”

Él cita el aeropuerto de Miami, un eje importante del pharma, donde hay una mezcla de instalaciones poseídas por líneas aéreas individuales y de algunas poseídas por la autoridad aeroportuaria, con el último alquilado por líneas aéreas o promotores. Tal perfil permite que una extensión más amplia de los tenedores del flete aéreo se amplíe rápidamente.

Él añade: “Es apenas una cuestión de si el gobierno local o el gobierno provincial considera el flete aéreo como componente importante en el mundo del pharma, que es bueno para la comunidad entera, o si tomamos todo el eso en nosotros mismos.

Cooperación de la comunidad

“Cualquier manera construiremos a lo que necesitamos, pero hay siempre una oportunidad para la cooperación, para la mejora de la industria en conjunto y de la comunidad en conjunto.”

Él graniza comercio electrónico como “la oportunidad más grande delante de la industria del flete aéreo”, pero lo admite: “En verdad, no pienso que entendemos todo muy lo que parece esa oportunidad todavía, porque no pienso que entendemos quién son todos los jugadores y cómo está creciendo rápidamente. También, el comercio electrónico morphing.

“Pienso que el comercio electrónico requiere un poco de aprendizaje pero al mismo tiempo usted tenga que saltar adentro y participar en él. Obviamente, para muchas líneas aéreas, Air Canada incluyó, él significa el trabajo con el país o los servicios postales extranjeros que en mayores partes del mundo son el jugador predominante en el negocio del comercio electrónico.”

El Amazonas influyente

Y entonces hay el Amazonas: “En los E.E.U.U. y el Canadá nuestros amigos en el Amazonas están cambiando el entorno empresarial, y así que son un componente importante. Influenciarán o, fuerzan en algunos casos otra para pensar en su modelo comercial.

“Que es realmente interesante porque va a cambiar la dinámica entre las líneas aéreas y otros elementos de la cadena de suministro, incluyendo el promotor y el expedidor, y los distribuidores grandes tales como Amazonas.

“Esas relaciones son todas dinámicas ahora y es una llave al futuro. El Amazonas está haciendo su cosa con los aviones dedicados, corriendo del centro de distribución (DC) a DC con el fin de recogida y de entrega.

“Si permanecerá en ese nivel o se moverá al paso siguiente es duro de decir.”

De su filosofía del negocio, estados de Strauss: Las “relaciones y el servicio son las dos cosas grandes. Tenemos bastantes de los productos derechos en Air Canada pero usted no puede distinguirse muy fácilmente en productos solamente, sino que usted puede realmente en las relaciones, ambas con su personal y con sus clientes.”