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Dedicado al flete aéreo: Lise-Marie Turpin

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Lise-Marie Turpin admite que ella “cayó en la industria aérea” después de terminar su grado: “Era un estudiante que buscaba un trabajo del verano, y Air France (AF) en Canadá empleaba agentes de la reserva en ese entonces, así que era una gran opción.

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“Le pagaron relativamente bien y consiguió viajar dondequiera en el mundo, así que un trabajo muy atractivo para un estudiante.”

El AF entonces le ofreció un papel a tiempo completo en ventas del pasajero, pero Turpin buscaba “un poco más de un desafío” en una industria norteamericana de la aviación de la pre-desregulación: “Algo que requeriría más conocimiento o más experiencia, y yo pensó que el cargo era el boleto.

“Me atrajeron al cargo porque hay un aspecto técnico que apeló a mí.”

Primer carguero de Toronto

En los años 80, Turpin aseguró una posición responsable de ventas y de operaciones para el cargo del AF: “Era muy emocionante. Era cuando Air France estaba mucho en la trayectoria de adquirir los cargueros y yo estuvo implicado en traer el primer carguero de Boeing 747 en Toronto.”

Turpin aceptó un papel de las ventas del pasajero con Air Canada en Canadá, basado más adelante en París y Londres.

Después de los attentados terroristas de 9/11, Turpin fue pedido para unirse al equipo del cargo de Air Canada como director mayor de las operaciones para las Américas, con la responsabilidad de procedimientos de la operación estándar, del entrenamiento, de la calidad, de la seguridad y de mercancías peligrosas.

“Que tenía mucho valor. Conseguí realmente aprender sobre los funcionamientos de una operación más grande del cargo, y cuando mi precursor, Claude Morin, se movió de nuevo al negocio del pasajero, hice jefe del cargo.”

Ella adquirió el papel en septiembre de 2008 mientras que la crisis de actividad bancaria global incitó inestabilidad económica y el combustible enarbolaba en $140 por barril: “Incorporábamos el período de la recesión y el flete aéreo estaba en una bajada récord. Era un rato desafiador.”

Turpin, que se describe como optimista, abordó la cabeza del desafío encendido: “Algunos dirían era una tormenta perfecta pero diría que era mala suerte.

“No moré en él. Era muy consciente de donde iban los números pero tomé comodidad que no éramos solos. No estaba apenas debido a mí, era la industria que sufría y estaba sobre cómo sostendríamos nuestros los propio.

“Para qué necesitamos construir cuando las cosas dieron vuelta alrededor, porque me sentía confiado darían vuelta alrededor, y que seríamos en servicio y en un buen lugar.”

Turpin añade: “Pienso que nos ayudó. No somos el portador más grande, pero quise ser el jugador más pequeño que podría jugar seriamente.

“La misión era mover el negocio a continuación y estar en el paquete de la ventaja, no no necesariamente número uno pero un portador que no quiere ser dejado detrás.”

Para permanecer delante del juego Air Canada intentó soluciones innovadoras, siendo más creativo, un período que Turpin describe como cambio de la cultura: “Pienso que eso era un momento crucial para nuestro pequeño equipo.”

Ella continúa: “La idea era intentar y modernizar los interfaces que teníamos con los clientes, mirando la manera nos comercializamos, mirando nuestra página web, intentando limpiar cosas de modo que fuéramos actualizados y actuales.

“Había mucho trabajo del ronco al principio.

“Solamente también dijimos que si nuestros ingresos están sumergiendo tan substancialmente, después nuestros costes necesarios para ser reducido.

“Todos miraba la misma cosa, cómo aerodinamizamos nuestros procesos, está allí la tecnología que nos ayudará a ganar eficacias y a ganar productividad?”

La una pieza de la nueva tecnología era la gestión de IRAMP en el eje de Toronto de Air Canada, que ha desarrollado en Montreal y Vancouver.

Dice Turpin: “Permitió que fuéramos más lisos y mejores en esa parte de la operación. Podíamos conseguir la carga hacia fuera en una moda más oportuna a los aviones, y la traemos detrás mucho más rápidamente a la instalación.”

Comité del cargo del IATA

Turpin también ha desempeñado un papel importante en IATA, silla que se convertía del comité influyente del cargo, que reúne los jefes de las operaciones del cargo en las líneas aéreas del miembro.

“Primero me expusieron al IATA en el cargo Sympoisum del mundo, y para alguien que entraba el negocio del cargo de nuevo, esas conferencias permitieron que usted ganara perspectiva de la industria. “Usted es no introspectivo sino de mirada de la industria y de comprensión de cuál es el paisaje y de donde está su compañía, en relación con ésa. Encuentro eso importante, incluso hoy.”

En el jefe que se convertía del cargo en Air Canada, Turpin se unió a al comité del cargo: “Usted consigue encontrar a colegas en la industria e intercambiar las ideas que están de interés.

“Estamos intentando desarrollar esta industria y necesitamos hacerla junta porque nadie puede colocarse solo.

“Era bueno inspirarse junto y ser muy colegial en nuestro acercamiento. Gocé de eso mucho.”

Pues ella se prepara para dejar el cargo de Air Canada, su herencia inmediata será la alianza del carguero con el portador de noche canadiense Cargojet, lanzado en junio de 2016 con B767-300Fs a Suramérica.

Dice Turpin: Las “rutas dominantes de Air Canada son servidas por el buen equipo de fuselaje ancho pero sentíamos que había una oportunidad en Suramérica.

“Vimos un punto blanco para que cavemos en y complementemos nuestra red con la operación de Cargojet.

“La intención no acaba de ser ir dentro y fuera de Suramérica pero fluir en Air Canada mainline la red, las mercancías que fluyen de Asia o Europa vía Canadá en o fuera de Suramérica.”

Ella añade: “Es un matrimonio donde nuestras redes y programas se complementan. Era una decisión fácil al socio con uno a.

“Ha habido algunos desafíos en el lado regulador, funcionando con un programa del carguero no es como un servicio del vientre del pasajero, tan allí era algunos dolores cada vez mayor.

“Ahora sentimos muy cómodos y estamos corriendo una operación buena, estable del carguero, con el edificio del tráfico muy agradable. Soy feliz con ese resultado.”

Ella faltará el flete aéreo?: ¿“Me excitan tan hoy sobre el negocio como estaba nunca, y la gente me pregunta que, usted se está yendo realmente? Me excitarán hasta el día que dejo, porque pienso que hay algunas grandes oportunidades.”

¿Ella tiene extremidades para alguien que comienza en flete aéreo?

“Soy naturalmente optimista y yo pienso que usted necesita ser optimista, moverse adelante.

“Hay desafíos pero eso es bueno porque usted aprende de ellos, y hay siempre una solución. Hay siempre algo que usted puede hacer.”