Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Personalidades
{{{sourceTextContent.title}}}
Entrevista: David Kerr - el cargo de Etihad pega un acercamiento equilibrado
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
David Kerr corre un negocio del cargo de $1bn en Etihad Airways pero las muecas en la frase “hombre del mil millones-dólar”, acentuando en lugar de otro el trabajo en equipo detrás del éxito.
{{{sourceTextContent.description}}}
Entrevistado con contra el contexto del simposio del cargo del mundo del IATA (WCS) en el eje casero de Etihad de Abu Dhabi, había abundancia a discutir: numeración, interruptores, proteccionismo y un aire de impregnación del optimismo de la industria.
Como cargo del vicepresidente, Kerr tiene una flota del carguero de cinco Airbus A330Fs y cinco Boeing 777Fs, con un sexto sistema de B777F que se entregará en el tercer cuarto de 2018 como el último del libro del orden del maindeck de la línea aérea.
El cargo de Etihad llevó 592.700 toneladas en 2016, que era completamente interanual, pero esta tendencia reflejó un resultado típico para muchos portadores.
El cargo de Etihad amplió sus servicios del carguero a varios nuevos mercados, incluyendo Columbus Rickenbacker, East Midlands, Londres Standsted, Copenhague, Bruselas, Addis Ababa, Casablanca, Colombo, Muscat y Zhengzhou.
La extensión trajo el número de destinos del carguero-solamente a 15.
Sociedad
La sociedad y el trabajo en equipo son una parte importante del léxico de Kerr pues él describe el crecimiento del cargo de Etihad: “El viaje ha destacado sociedades: el trabajo así como otros operadores en crecimiento de la capacidad ha sido cada vez más una parte importante de nuestra estrategia, compartiendo riesgos y la distribución de recompensas.
“Nos hemos movido durante por lo menos tres ciclos de tener opciones flexibles de los aviones de ACMI para desarrollar mercados y después de traerlas en los nuevos aviones nuestros los propio para construir volúmenes, para conducir eficacia y continuidad.
“Esa combinación de capacidad flexible y ahora de un foco cada vez mayor en sociedades dentro y fuera de nuestro grupo es el mapa de camino para el desarrollo adicional de la capacidad.”
Kerr comenzó su carrera con la palanca de selección rápida del grupo de los bienes de consumo, antes de trasladarse al negocio del pasajero de american airlines y entonces sobre el brazo del cargo del portador de los E.E.U.U. antes de su movimiento 2010 a Etihad.
Proyecto que sorprende
El interruptor a Abu Dhabi vino después de que Kerr hubiera trabajado con entonces el jefe Des Vertannes del cargo de Etihad en el frente de la interlínea, conectando sobre Londres con el americano, llevando al negocio a partir de cero un $3m de generación por año.
La parte de la atracción para el movimiento al Medio Oriente y funcionar con las ventas globales combinan eran el “proyecto asombroso” en Abu Dhabi y unirse al viaje que Etihad estaba prendido: “La ocasión de aprovechar algo que era nuevo y creciendo rápidamente presentó una gran oportunidad y un desafío.”
Kerr tiene el forro fuerte de James Hogan, pronto a salir presidente del grupo de la aviación de Etihad y el ejecutivo, que pronunciar un discurso en el que se intenta establecer la tónica de un congreso o asamblea en WCS. El Hogan dijo que el cargo de Etihad fue colocado bien para maximizar oportunidades en 2017 gracias en gran medida a la inversión de la compañía en sociedades.
Hogan dicho: “Las líneas aéreas del socio de la equidad de Etihad del grupo siete de la aviación forman el grupo sexto-más grande del cargo del mundo y sociedades más amplias están desempeñando un papel cada vez mayor en nuestro negocio.
“Estamos trabajando con Avianca para prolongar nuestro alcance en el mercado importante de Suramérica; con AirBridgeCargo (ABC) en los E.E.U.U., el Medio Oriente y la Moscú para la industria del petróleo y gas; mientras que nuestro programa de socio de dirección preferido construye sociedades fuertes y asegura calidad y servicio constantes a través de la red del cargo de Etihad.”
De Avianca, Kerr dice que la sociedad refleja la necesidad del portador colombiano de proporcionar un canal fuera de Suramérica en Europa, y también el deseo de Etihad “de aumentar nuestra plataforma en Italia delante de nuestra inversión en Alitalia, a su vez para crecer en el eje septentrional de Bogotá entonces para conectar en la red del vientre y del carguero de Avianca en toda la región”.
Kerr dice que las dos redes complementarias han conducido nuevo negocio y han probado una mejor solución en términos de conectividad, ganando una “parte significativa” del negocio suramericano de Europa con dos veces por semana un B777F.
La extensión consideraría las frecuencias adicionales, teniendo en cuenta la estacionalidad predominante del tráfico del perishables fuera de Suramérica: “La fuerza y la reputación del servicio y de la confianza que estamos construyendo a través de ambos portadores issignificant y allí son oportunidades de crecer.”
Compra de la capacidad
La relación de ABC es un acuerdo de compra de la capacidad fuera de los E.E.U.U., con una operación en diversas formas ex-Houston en Abu Dhabi y conexión con los mercados de petróleo y gas medio-orientales, particularmente en Dammam en la Arabia Saudita.
Dice a Kerr: “Hemos podido sostener el servicio con el descenso, mientras que otros portadores han estado viniendo rápidamente dentro y fuera del mercado.”
Él añade: “Es un gran programa para nosotros y las soluciones de la capacidad han tomado diversas formas, que trabaja muy bien para nosotros. Es un acuerdo firme del bloque y permite que demos confianza a nuestros clientes sobre la confiabilidad del servicio y de la disponibilidad de la capacidad. Tiene una flexión en él que permita que tomemos más capacidad cuando sea necesario.”
El programa de socio de dirección preferido, que incluye a los jugadores globales dominantes Swissport, Menzies, dnata y WFS, representa “una matriz con los elementos cuantitativos y cualitativos”.
Dice a Kerr: “Es una plataforma muy fuerte y sostenible que considera a los socios venir con nosotros mientras que crecemos las nuevas rutas y los nuevos mercados abiertos.”
Etihad designó recientemente el ESTIRÓN como su controlador en Munich y Francfort, destacando que Etihad no es un esclavo al programa: “Si hay el mejor de proveedores de la clase en cualquier mercado dado, perceptiblemente mejor, después nosotros irá obviamente con el mejor en clase.”
El negocio de la carta de Etihad también está creciendo “perceptiblemente” y el portador tenía uno de sus años más ocupados en 2016, sirviendo mercados ad hoc muy específicos, incluyendo un gran número de cartas equinas con los movimientos de pura sangre a y desde competencias y para el alojamiento de los animales.
“Y entonces tenemos programas a largo plazo del cliente, programas fijos, y hemos visto esa área crecer constantemente a lo largo de los años también.”
A pesar de la sensación general del optimismo en la etapa en WCS, había también charla cuidadosa del proteccionismo y de un nuevo ambiente político de los E.E.U.U. enmarcado por la llegada de presidente Trump.
Kerr, llevando el sombrero de su diplomático, dice: La “parte de nuestro mandato en los UAE es desarrollar, apoyar y facilitar comercio y el turismo. Nuestro papel en la permisión de comercio es tan importantes que somos un punto del tránsito y también un facilitador para las importaciones y exportaciones. La economía local también depende y prospera sobre comercio y mercados libres.”
Kerr cree que las preocupaciones de la industria del flete aéreo están centradas más en salud y crecimiento económicos.
Los “gobiernos están reconociendo que la austeridad está llevando al malestar social y al cambio. Los programas ahora son más sobre la inversión y la extensión de la exportación que anima, las cosas fundamentales que sostendrán nuestro negocio.
“Obviamente, el proteccionismo podría poner un casquillo en esa oportunidad pero está sobre conseguir un equilibrio. Pienso que el desarrollo económico es mucho más fundamental que cualquier preocupación por proteccionismo en el margen.”
Perspectivas
Pero qué de las perspectivas más a largo plazo de la industria: “La fuerza del rebote de mercado por la mitad trasero de 2016 nos animamos, nada notable sobre ése porque es lo que esperaría uno en un año normal, pero cuál era notable es que no hemos visto que sea tan fuerte, con respecto a últimos años.
“El otro hecho que anima más es que se ha sostenido a través en el primer trimestre de 2017 y dio tan la tierra para el optimismo aquí en la conferencia. ” Kerr hace el punto que hay “una historia ocultada” detrás de esas medias del crecimiento, con ciertos mercados que crecen más rápidamente que otros y algunos mercados luchando con capacidad excesiva.
“Vemos que la oportunidad para los mercados que se consolidan para arriba en términos de valor y nosotros estamos moderando nuestra propia capacidad, orgánico, pero que la estamos creciendo con nuestras sociedades en otros mercados.”
Un ejemplo es el airberlin, donde Etihad, del emirato, maneja la capacidad de su socio de la equidad fuera de Alemania y a través del Atlántico con frecuencias diarias y también maneja la capacidad en vuelos fuera de Berlín y Düsseldorf en Abu Dhabi.
“El crecimiento se redujo en nuestra propia red orgánica mientras que el crecimiento con nuestros socios a través de la plataforma que ponemos delante de nuestra base de clientes está aumentando.
“Es que diversidad y la balanza que nos ayuda a navegar algunos de los vientos de proa más desafiadores que han perturbado los dos años pasados. “Solamente las muestras tempranas muy nos animamos este año que dan un cierto optimismo para una mitad de año trasera más fuerte.”
El eje de Abu Dhabi se fija para la inversión adicional en manipulación de carga, con un nuevo terminal planeó que doble la capacidad hasta las toneladas de los 2m en el final de la fase de desarrollo.
En términos de cargueros adicionales: “Hay un montón de opciones interesantes en el mercado así que nos mantenemos al corriente de eso, pero el mercado necesita en última instancia volver a mayor valor y a la salud para animar la inversión adicional en esta etapa.”
Había una porción de charla sobre la numeración en WCS, pero Kerr expresa la precaución: “Pienso la historia muestra que esa inversión en tecnología es difícil de justificar como caso del negocio, dado el valor [del negocio del flete aéreo] y de la pequeña parte que hacemos en las cadenas de suministro más grandes como flete aéreo.”
Rentable
“Eso es la historia pero como la tecnología llega a ser más rentable y los usos llegan a ser más fáciles de ejecutar y más oportunista y perturbador, después ésa es cuál somos que ven y de audiciones alrededor.”
Él añade: “Ha habido decisiones conscientes de la industria a no invertir [en tecnología] pero tiene que ser mejorada a largo plazo porque usted va a ser desafiado por otros principiantes, una tecnología más simple y en última instancia otros modos de transporte que continúen invirtiendo debido a su tamaño y escala.”
Cuál nos trae agradable a los interruptores, tales como cargueros de renta del Amazonas en los E.E.U.U.: “La inversión se está haciendo en respuesta a los requisitos del Amazonas en los E.E.U.U. para un servicio de noche que en parte se pueda proporcionar por los jugadores existentes pero claramente no en la suficiente escala para el crecimiento del Amazonas.
“Veo que como oportunidad, como Amazonas y las compañías de opinión similar en ese espacio crecer internacionalmente, y nosotros vea ya el comercio electrónico como parte de nuestro negocio diario si él estar a través de los canales tradicionales o los servicios postales o más relaciones directas.”
Preguntado por sus ambiciones el cargo de Etihad, Kerr busca “una red verdaderamente global que tenga una gran cantidad de capacidad” y que la inversión de la tecnología que está haciendo “viene a la fruición y puede adaptar y aprovechar el cambio que está en curso en nuestro negocio hoy”.
Clientes fieles
Y la pregunta final de $2bn. ¿El cargo de Etihad objetivo doblará sus ingresos?
“No hay blanco inmediata en nuestra escala y tamaño aquí, pero queremos ser el mejor en lo que hacemos y que no significa obviamente siempre ser el más grande.
La “escala es menos importante para nosotros que aprovechando las soluciones muy mejores que podemos para una base de cliente fiel y el negocio futuro que intentamos adquirir.”