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Los cambios del delta en plan del ATC, utilizarán la serie C para actualizar RJs

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Delta Air Lines, desplazando su postura pública vocal en la privatización del controlador aéreo, ha comenzado el “trabajo constructivo” con el miembro del Congreso republicano Bill Shuster de Pennsylvania “en el apoyo total del orden del día del presidente a invertir adentro y modernizar el sistema,” dijo al CEO Ed Bastian.

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Hablando a los analistas durante las ganancias del trimestre del delta llame segundo el 13 de julio, Bastian dijo los centros de la preocupación primaria de la línea aérea en “mak [ing] seguro que tenemos el gobierno, la transparencia y la eficacia económica apropiados para conducir las reformas necesarias en el sistema de controlador aéreo siguiente que consigue modernizado. Estamos en la tabla,” él añadió.

El movimiento señala por lo menos un cambio, si no una revocación completa, de la posición del delta respecto a reforma del ATC. En febrero de 2016, publicó un Libro Blanco que sostenía que cualquier plan que pide la privatización del ATC “si tenga que probar a los consumidores que un ATC privatizado mantendría el mismo historial sin costes cada vez mayores.” Un plan también debe también guardar NextGen y sus ventajas relacionadas “en pista,” Delta dijo. Cuando, la línea aérea dijo no había considerado tal plan.

El plan antes de la Cámara de los Representantes, patrocinado por Shuster, el presidente del transporte de la casa y de la infraestructura, y apoyado por la administración del triunfo, pide una organización independiente, usuario-financiada del ATC. Hace frente a la oposición tiesa de los tenedores dominantes, incluyendo grupos generales de la aviación y de unión.

Por separado, el delta confirmó que utilizará sus primeros narrowbodies de la serie C del bombardero programados para el año que viene de la entrega en las rutas de alto valor ahora servidas por los jets regionales grandes así como para los nuevos mercados que caben el perfil de los 100 seater.

“Para de mucha demanda, 76 asiento, los mercados de largo alcance de RJ… que serán probablemente la primera selección” para los nuevos twinjets de la serie C, presidente Glen Hauenstein del delta dijo. “Que liberará la dos-clase RJs para substituir 50 aeroplanos del asiento que estén continuando saliendo la flota.”

Planes del delta para basar la primera serie C en Nueva York,” él añadió. “No le diré que adónde va a ir, solamente comenzará en Nueva York.”

Otros probarán los nuevos mercados que pudieron probar adaptado mejor para un avión levemente más grande. “Tendremos ciertamente el año que viene de algunos nuevos mercados,” él dijo. “Pero teniendo un jet de largo alcance de 100 asientos abre algunas oportunidades de nuevo mercado que no tengamos hoy.”

El delta terminó el segundo trimestre con 847 mainline los aviones. Sus parejas de convivencia también vuelan 477 aviones regionales, incluyendo el bombardero CRJ200s de 152 cincuenta-Seat. La flota regional incluye 70 setenta-seis-Seat Embraer E175s que ofrezcan su nacional mainline la cabina de la dos-clase más una sección de la superior-economía.

El delta lleva a cabo un pedido para 75 jets de la serie C, entregas cuyo espera comenzar en la próxima primavera. El orden, el único para el modelo de un operador de los E.E.U.U., sigue siendo el tema de una protesta comercial internacional de la Comisión de los E.E.U.U. (ITC) archivado por Boeing sobre lo que llama el fabricante de los E.E.U.U. tasación anticompetitiva. El bombardero niega las cargas.

Bastian dijo que la denuncia no ha alterado la postura del delta. “Dejaremos ese juego hacia fuera,” él dijo. “Pero qué puedo decir usted es que no nos preponemos retrasar las entregas unas de los que hemos planeado para la serie C. Tardaremos a nuestro primer esta primavera que viene y miramos adelante a tomar ese avión.”