{{{sourceTextContent.title}}}

AIRBUS CONQUISTA LA FÍSICA CON UN HELICÓPTERO ULTRARRÁPIDO ENRROLLADO

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

TRABAJADORES de la EMERGENCIA Y los helicópteros obsceno ricos del amor, y por buena razón. A diferencia de los aeroplanos, los whirlybirds pueden sacar y aterrizar casi dondequiera, haciéndoles apenas la cosa para los puntos apretados y las zonas urbanas. La desventaja, aunque, es velocidad. Los interruptores son lentos.

{{{sourceTextContent.description}}}

Mientras que el jet privado del G650 de Gulfstream raya adelante en al norte de 600 mph, los interruptores convencionales como la policía o su reportero del tráfico local pudieron utilizar maxes hacia fuera alrededor 160 mph. Aprisa, pero no ése rápido al hablar de vuelo. Airbus piensa que encontró una manera de cerrar el hueco de la velocidad sin sacrificar las ventajas inherentes de un helicóptero: añada las alas y los apoyos para crear un avión que pueda sacar y aterrizar verticalmente, asoman, y travesía en 250 mph embriagador. Airbus lo llama el corredor, para Rotorcraft rápido y rentable.

Usted apenas sabe subió con el nombre primero, después encontró las palabras para hacer que trabaja.

La idea es encontrar una manera alrededor de la física que limita la velocidad de un helicóptero convencional. Con cualquier helicóptero, el rotor superior proporciona la elevación mientras que las cuchillas cortan el aire. Cuando el helicóptero está volando adelante, el aire se mueve alrededor el cuchilla que hace girar en dirección de viaje más rápidamente que hace alrededor de la cuchilla del retratamiento en el lado opuesto, causando que algo los aerodynamicists llaman la asimetría de la elevación. Cuanto más rápidamente usted va, más severo el efecto y menos estable el helicóptero. Los Aerodynamicists saben compensar la mayor parte de que, solamente el desafío monta mientras que las cuchillas se acercan a la velocidad del sonido. Una cuchilla de avance que golpea la barrera de sonidos crea inestabilidades aerodinámicas que los ingenieros no pueden compensar.

Los ingenieros de Airbus añadieron tan dos alas cortas que extendían de cada lado del fuselaje. Las alas se encuentran en un punto y apoyan un apoyo del posterior-revestimiento conducido por los motores que dan vuelta al rotor principal. En vuelo delantero, las alas proporcionan la elevación adicional, y esos pequeños apoyos proporcionan la propulsión adicional. Todo el esto permite que el helicóptero alcance velocidades más altas sin empujar el rotor principal en una zona roja aerodinámica.

Jean-Brice Dumont, el jefe de la compañía de la ingeniería del helicóptero dice que el diseño hace al corredor más rápido, más económico en combustible, y más barato actuar. Por supuesto, el este ser un prototipo, Airbus no mencionó ninguna específicos en la economía del combustible de los gastos de explotación. Pero la ingeniería es sólida.

“El concepto de helicópteros compuestos, usando uno o dos fans del empujador y pequeñas alas junto con el rotor principal, no es nuevo,” dice a Mo Sammy, director del centro de investigación aeroespacial en la universidad estatal de Ohio. “Qué podría ser nuevo es la demanda de la eficacia y de la asequibilidad, si está materializada.”

Las tentativas experimentales anteriores han mostrado resultados prometedores. El golpe X3 de Eurocopter (ahora helicópteros de Airbus) 293 mph en 2013 usando una configuración similar. El rival Sikorsky de Airbus voló X2 el rotorcraft compuesto en mediados de 2000 S. Usted verá algo de la tecnología de eso los aviones en el helicóptero militar de Lockheed S-97.

Aunque cada avión futurista parezca incluir los motores eléctricos actualmente, Airbus se está pegando - y - a un powertrain probado probado aquí. Dos motores de turbopropulsor de Rolls Royce accionan el rotor principal y los propulsores auxiliares. Sin embargo, Airbus está explorando un sistema del “parada-principio” que cierre un motor durante velocidades bajas o cargas ligeras. Piense en él como modo del “eco” para el cielo.

Airbus ve un mercado para su máquina que podría rivalizar los aviones privados para la ciudad al transporte de la ciudad entre organismos del jet a toda prisa. Los servicios de emergencia podrían beneficiarse, too-a que una velocidad superior más alta podría significar un vuelo más corto al hospital. Airbus espera hacer el primer vuelo en 2020. El servicio comercial podía seguir cinco a 10 años más tarde. Hora bastante de comenzar a ahorrar para arriba.