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GE comienza la prueba de la certificación de GE9X

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Las primeras pruebas de la certificación se están conduciendo en la segunda central eléctrica producción-configurada GE9X.

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La aviación de GE ha comenzado pruebas de la certificación del motor de GE9X en su operación de prueba de Peebles (PTO) en Ohio. Los nuevos aviones 777X de GE9X de Boeing de la fuerza de voluntad.

Las primeras pruebas de la certificación de GE9X se están conduciendo en la segunda central eléctrica producción-configurada GE9X construida por GE. Para prepararse para el programa de la certificación, los ensayos del primer motor lleno para probar (FETT) el motor de GE9X comenzaron en marzo de 2016, generando datos críticos en el sistema de motor completo y el funcionamiento aerodinámico, la verificación mecánica, y la aero- validación termal del sistema. La prueba del motor de FETT concluyó a principios de este año con una serie de pruebas preliminares de la natural-formación de hielo en el PTO, donde el GE9X corrió más de 50 puntos de prueba, acumulando 168 horas y 162 ciclos.

La “realización del valor de un año completo de esfuerzos de la validación en el motor de FETT nos dio el gran título de la confianza en el programa de la certificación con el segundo motor de GE9X,” dijo a Ted Ingling, director general de GE9X en la aviación de GE. “Incorporando todos los aprendizajes del motor de FETT, comenzamos el programa de la certificación de GE9X con una configuración estable y nos colocamos para resolver las expectativas del horario y del funcionamiento de nuestros clientes a partir del día 1 de entrada del servicio.”

Como segundo GE9X el motor comienza a probar en PTO, montaje del tercer y los cuartos motores de GE9X están bien en curso en las jefaturas de la aviación de GE en Evendale, Ohio. El cuarto motor de GE9X slated para la instalación y las pruebas de vuelo a bordo del banco de pruebas que vuela del 747-400 de GE volado de la instalación del desierto del Mojave de GE en Victorville, California, antes del final de este año.

La prueba de la maduración del motor de GE9X comenzó hace aproximadamente seis años, progresando de componente-nivel completamente los esfuerzos terminados de la validación de FETT. FETT trajo todas las tecnologías de GE9X juntas para demostrar su operabilidad como sistema de propulsión completo.

En octubre de 2016, GE terminó la segunda fase de prueba de cerámica del componente del compuesto de la matriz de GE9X (CMC) en un motor del manifestante de GEnx, acumulando 1.800 ciclos mientras que exponía el motor a las condiciones ambientales duras del polvo y de la ruina. El nivel de exposición de la ruina era equivalente a los ciclos de operación del despegue cerca de 3.000 y de aterrizaje. Para la segunda ronda de pruebas, el motor del manifestante de GEnx utilizó las mismas cubiertas de los trazadores de líneas del combustor del CMC, de la etapa 1 del HPT, y las bocas de la etapa 2 del HPT de la primera ronda del funcionamiento de pruebas en septiembre de 2015 junto con la adición de las bocas del CMC de la etapa 1 del HPT.

El uso de CMCs ligero, a prueba de calor en la sección caliente de motores a reacción es una brecha significativa en la industria de la aviación. CMCs consiste en fibras de cerámica del carburo de silicio y la matriz de cerámica y se aumenta con las capas propietarias. Con una mitad de la densidad de las aleaciones del metal, esta CMCs ultra-ligero reducir el peso de un motor, que mejora eficacia del combustible y durabilidad. CMCs es también más a prueba de calor que las aleaciones del metal, permitiendo la diversión del aire menos de enfriamiento en la sección caliente de un motor. Usando este aire de enfriamiento en la trayectoria del flujo del motor, funcionamientos de un motor más eficientemente en una temperatura más alta.

Con casi 700 motores de GE9X en orden, el motor de GE9X estará en la clase del empuje de 100.000 libras y tendrá la fan delantera más grande en 134" de diámetro con una caja compuesta de la fan y 16 aspas del ventilador compuestas de la fibra de carbono de cuarta generación. Otras características dominantes incluyen un compresor de alta presión de la etapa del presión-ratio 11 del 27:1 de la siguiente generación; un combustor de tercera generación de los GOLPECITOS III para la eficacia alta y las emisiones bajas; y material del CMC en el combustor y la turbina.

IHI Corp., los motores de avión de Safran, aumentadores de presión de Safran los aero-, y motores AG del MTU aero- son participantes en el programa del motor de GE9X.