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MUNDO 2016 DE AVSEC: Retórico de la acción no en soluciones de la seguridad aeroportuaria

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Divulgando viva del MUNDO 2016 de AVSEC en Mandarin Oriental, estudio del aeropuerto internacional presenta nuestro rodeo de la conferencia como dibuja a un cierre en Kuala Lumpur…

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Como se debate en nuestro análisis anterior de la primera jornada del MUNDO 2016 de AVSEC, fue hecho explícito desde el principio que la colaboración sería la palabra clave aquí en Kuala Lumpur, manifiesta por el énfasis constante en la presencia colectiva de IATA, de ICAO y de ACI en la vanguardia del acontecimiento.

AVSEC, intrínsecamente una ocasión conferencia-dominada con los expositores consideraba generalmente una parte subordinada del evento de seguridad de la aviación anima así la discusión con objeto del progreso colectivo para la industria era por lo tanto la razón principal de porqué la colección fuerte cuatrocientos de profesionales había recolectado en Malasia. Eso dicha, muchos sostiene que es tiempo que ésos con una proximidad a los procedimientos de toma de decisión en cuanto a seguridad de aviación comienzan a tomar medidas en comparación con simplemente para discutir.

Este sentimiento era ciertamente evidente en los discursos de los comentarios finales como por ejemplo el de Nick Careen, IATA

“Es hora de parar simplemente el hablar de seguridad y comenzando tomando medidas reales,” él subrayó, unido a por Steven Berti de ICAO y Antoine Rostworowski del ACI y presidido por Tom Windmuller de los socios de las cámaras en la sesión cerrada de la conferencia el jueves debajo de las lámparas que relucir del Oriental del mandarín.

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Ésta parecía ser una sensación compartida del delegado y del locutor igualmente mientras que hablé a muchos en los tres días. Diseñaron la conferencia y a los grupos y los talleres foco-específicos subsiguientes que emergieron el días dos y tres con vistas al incentivo del discusión y de la discusión. Mientras que algunos tuvieron éxito innegable a este respecto: El jefe de la seguridad en Heathrow Alexis Long merece la alabanza para su concisión antes de abrir el cuarto temprano para el discusión y de preguntarlo – quizás la razón predominante de porqué muchos donde aquí – al discusión – fue olvidado a menudo como varios altavoces repitió inadvertidamente penetraciones similares de presentaciones anteriores.

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El MUNDO 2016 de AVSEC sentía a veces como una continuación del retórico del año pasado, careciendo en la demostración empírica y el modelo arraigados en la comprobación. Eso dicha, Wilma van Dijk de Schiphol y Annet Steenberger entre otros mantuvieron sus presentaciones puestas a tierra ofrecimiento de la demostración de soluciones claras, visuales y completas a los problemas de seguridad que esperamos explorar con cobertura adicional en los meses que vienen.

La paradoja que nos ahora hacen frente con es que el discusión era casi de forma preocupante consensual. Digo la preocupación como mientras que el consenso es exacto el resultado deseado del MUNDO de AVSEC y de otras conferencias particularmente con un foco en seguridad, el consenso en la pregunta fui establecido desde el principio. Crucial, sin embargo y qué se ponía de manifiesto mientras que progresó la conferencia es que era definitivo un consenso del objetivo, no no necesariamente el acercamiento. Es decir línea aérea, aeropuerto, agencia, proveedor y gobierno igualmente toda compartir el mismo objetivo… para asegurar seguridad del pasajero.

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Mientras que esto es tan dominante a hacer progreso acerca de seguridad, citar a George Bernard Shaw: “Si todos los economistas fueran extremo puesto a terminar, nunca alcanzarían una conclusión,” y éste es aplicable demasiado a la seguridad de aviación. Todas las partes esté en la misma página… que es quién va a pagar el progreso que sigue habiendo el problema.

“Necesitamos volver seguridad a un acercamiento pasajero-céntrico,” dijo un altavoz. Es duro no estar de acuerdo.

“Si todos los economistas fueran extremo puesto a terminar, nunca alcanzarían una conclusión,”

Igualmente, con nuevas amenazas tales como seguridad cibernética el emerger él es esencial que la industria también da vuelta a un ojo a la integración correcta de la nueva tecnología. Eso dicha, la tensión en la importancia del elemento humano de este acercamiento fue comunicada por muchos de los altavoces.

“La tecnología es solamente tan buena como el ser humano entrenado a la utilizó” dijo a Johnnie Mueller de los aeropuertos de Copenhague, un acercamiento que está seguro de ganar la tracción durante el año que viene.

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Entonces Nick Careen del IATA carismáticamente puso cosas en perspectiva en la sesión cerrada.

La “seguridad aeroportuaria y la seguridad son sinónimas. Necesitamos parar el crear de esta divisoria al discutir los dos. Si nos, como industria, fuerzan en el cambio de un aspecto de nuestro acercamiento a la aviación o a la seguridad del aeropuerto hacemos tan eficientemente y rápidamente. Por qué es que todavía estamos teniendo la misma discusión un año encendido de Dublín sobre seguridad?”

Sus comentarios piden la pregunta: ¿con experiencia del pasajero y viaje inconsútil tan arriba en el orden del día, porqué no estamos asegurando el cribado somos aprisa como sea posible? Debemos hacer así pues, él fuimos sobre explicamos, no aumentando la velocidad del mismo acto de la investigación, sino bastante invirtiendo en mano de obra y recurso humano. Cuanto dura, mayor es la cola y más grande es el riesgo y la escala de un ataque del landside.

“Estamos creando los problemas para nosotros mismos,” Sr. Careen va sobre concluye repetir Angela Gittens, director general de las primeras observaciones del ACI tres días antes de eso pedida un “acercamiento del sentido común a la seguridad”.

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Progreso en materia de la seguridad de aviación, parece, estará sobre la inversión. Ahora es una cuestión de cómo los aeropuertos, las líneas aéreas y los gobiernos se sientan y acuerdan compartir la carga.

En una diversa nota, debemos felicitar ambos AVSEC para su opción de la ubicación y agradecer Malasia por recibir el acontecimiento, y yo hará tan por la razón siguiente.

Es crucial que en realidad no se sale ningún país detrás…

Asia es el punto del crecimiento de la industria de la aviación actualmente y de hecho Asia sudoriental un lugar perfecto también para incorporar Oceanía en la conversación global. Aviación y la discusión alrededor de la industria de las líneas laterales a menudo ésos fuera de Europa y Norteamérica y Kuala Lumpur, para una vez, presentados no apenas Australia y Nueva Zelanda pero fundamental el Medio Oriente y la Asia una oportunidad fácil, de una perspectiva pragmática, de participar en números.

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Malasia particularmente, personifica una elección excelente del país de acogida. El tráfico aéreo ha doblado durante la última década y se espera, según figuras forma el IATA, para contribuir sobre millón de trabajos a la nación en 2025 y $26 mil millones al GDP.

El éxito de esta opción es encarnado por la presencia de cierto Athol Glover, de la autoridad de la aviación civil de Nueva Zelanda que trabaja extremadamente de cerca con las islas del Pacífico para ayudar al desarrollo de su infraestructura de la aviación. Su misma participación como altavoz en la conferencia personifica el lema de ICAO: “Ningún país salido detrás”. En materias de la seguridad, este lema no podía ser más pertinente. Cuando A a B que vuelan, si la seguridad de la a es inadecuada, los b al menos perfectos pueden ser, se hace inútil si las a eran no poder asegurar su airside. Los personales que representan cuerpos tales como el de las islas del Pacífico están así tan importante como la presencia de Heathrow o de Aeroports de París por ejemplo, en Kuala Lumpur. Es crucial que en realidad no se sale ningún país detrás…

No es todo las malas noticias…

Y concluimos tan la conferencia sobre una nota positiva. Ahora está un momento oportuno para tener la discusión abierta del MUNDO 2016's de AVSEC en cuanto a la aviación y seguridad aeroportuaria a la luz del progreso de ICAO hecho en la 39.a asamblea en septiembre. La aviación y los sectores de aeropuerto son industrias robustas y eficientemente reactivas.

“El terrorismo nos nunca derrotaremos,” Tom Windmuller dijo desafiantemente antes de que Nick Careen repitiera su sentimiento que “nuestra reacción [de la industria] a una crisis es incomparable.”

“El mismo hecho podemos abrir un aeropuerto tal como el de Estambul que sigue una tragedia… no dentro de días… sino dentro de horas, somos un testamento a nuestra capacidad para la colectividad.”

Qué MUNDO 2016 de AVSEC demostró es esencial como sigue. Mientras que el retórico es potente y hay un acuerdo de principios innegable que conduce la industria, ahora está hasta las instituciones tales como IATA, el ACI e ICAO pero quizás más importante, las líneas aéreas individuales, el aeropuerto, las autoridades civiles y los gobiernos que deban actuar con sus cabezas y no sus carteras, si debemos asegurar una fuerza y una solidaridad en nuestro acercamiento a la aviación y a la seguridad aeroportuaria.

Véale en el año que viene de Abu Dhabi…