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Peter Conway dice: Adiós de mí

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Éste es mi artículo pasado como periodista del flete aéreo.

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Aunque odio la palabra, me estoy retirando. No me estoy encendiendo trabajar en ninguna otra capacidad o hacer un consultor. Apenas estoy parando.

Hecho frente con tales avisos, los periodistas les gusta buscar la agenda oculta. ¿Él dimitió o lo empujaron? ¿Él cayó con la gestión sobre estrategia?

Bien, aquí hay no tal historia trasera. Ningunos desacuerdos con el redactor y la gestión muy excelentes en las noticias del flete aéreo. Acabo de pensar que era hora de reenfocar mi vida en otras cosas.

¿Qué cosas? Bien, nada que tendrá mucha resonancia para una audiencia del flete aéreo. Soy muy afilado en las flores, los pájaros, las mariposas y los árboles de mi pequeña esquina del mundo (el sureste de Inglaterra) y dedico ya mucho tiempo a estudiarlos y a fotografiar. Soy un voluntario de la protección, acortando y reduciendo drásticamente en las plantas indeseadas para mejorar el potencial de la fauna de diversos sitios.

Soy uno de los organizadores de un club que camina, que exige las porciones de rutas que caminan felices de las horas comprobación pasada y planificación. Participo en diverso ciudadano que los proyectos de la ciencia y yo tienen uno o dos proyectos de escritura en mente en los temas totalmente sin relación al flete aéreo o al comercio internacional.

Todas estas cosas paso ya mucha mi hora encendido, y ahora apenas planeo pasar un poco más.

He sido periodista del flete aéreo durante 21 años y he estado escribiendo las entrevistas de las noticias del flete aéreo para 17 de esos años. Por una coincidencia feliz las dos personas que me consiguieron en este negocio ahora trabajar en las noticias del flete aéreo. Soy muy agradecido a ellas amba.

Uno era un hombre joven nombrado Roger Hailey que encontré mientras que asistía a un acontecimiento de la prensa en el puerto de Southampton en el Reino Unido. Escribía en esos días sobre el negocio del perishables, pero conseguía un pedazo agujereado con él. Tenía visiones quizá de cambiar a un trabajo en una publicación de envío.

Rogelio era en ese entonces redactor del semanario de flete internacional del periódico BRITÁNICO (IFW), así que hice mis ambiciones sabidas a él en el acontecimiento de la prensa. Un cortocircuito mientras que conseguí más adelante una llamada de otro hombre joven nombrado Ian Putzger, que era redactor de una revista llamó Airtrade, un título de la hermana a IFW. Él me preguntó si quisiera escribir sobre el flete aéreo.

Hice la contestación que todo el mundo me ha hecho desde que cuando me tienen preguntado lo que lo hago: “Cuál es flete aéreo?”

Tenía visiones de los paquetes expresos que eran cargados en el vientre de Boeing 737 y no podría ver realmente cuál sería interesante sobre ése. Pero cuando usted es joven usted intentará cualquier cosa, y así que dije sí.

Y caí tan en el pote de langosta. Como muchos de nosotros, tomé un trabajo que esperaba hacerlo por un par de años, y dos décadas después aquí todavía estoy.

Este mundo exótico me cautivé del primero en el cual la gente revoloteó de Dubai a Kuala Lumpur a Los Angeles y desempeñó un papel tan importante en comercio global. Se convirtió en mi mundo también, mi trabajo ideal.

Y por supuesto había la gente. No tengo que decir un qué gran manojo de gente trabaja en flete aéreo porque todos lo sabemos.

Ha sido un gran privilegio hablar con usted a lo largo de los años. Apenas las entrevistas de las noticias del flete aéreo solamente han implicado a 413 diversas personas, que son quién de la industria.

Incluso presentar una lista mis preferidas llenaría esta extensión a doble página entera, más espacio que tengo.

Tengo que contentarme tan con la expresión de mi gratitud sincera a todos los las que tomaron el problema para hablar conmigo, cuando tenían sin duda alguna un montón de cosas más importantes para hacer el − que enviaba los cargueros, los expedidores que calmaban, encontrando a clientes.

La gente ha dicho a menudo a mí “que usted debe saber mucho sobre el flete aéreo”, y por supuesto he cogido un poco de conocimiento, de una manera o de otra. Sino como un periodista, nunca está sobre lo que usted conoce: está sobre lo que habla la gente usted para conocer.

Nunca he olvidado que soy un − del reportero que mi trabajo es reflejar las vistas de otras. Sin usted no habría tenido ninguna palabra a escribir.

Por supuesto realizo que hablando conmigo todos esos ejecutivos y cargo los encargados conseguían la publicidad libre para su compañía.

Pero también compartieron con frecuencia conmigo las penetraciones y el conocimiento del negocio que fueron manera más allá de eso. Me dieron sus opiniones sobre el mercado ruso o el futuro de cargueros o qué se encendía realmente en la línea aérea X. Si había nunca alguna sabiduría o conocimiento en mis pedazos, era todo el suyo.

En este contexto, tengo una observación de despedida sobre la industria. Los veteranos debemos ser perdonados un pedazo de la nostalgia y la industria del flete aéreo que me uní a era una en qué − y ella parece que increíble recordar este ahora − un periodista podría sonar para arriba literalmente cualquier persona para conseguir una entrevista.

Planeando un viaje a Singapur o a Miami, enviaría los encargados de la estación de diversas líneas aéreas y a los promotores por fax y, sobre todo, los encuentro felices de hablar conmigo.

La mención especial se debe hacer aquí a Lufthansa Cargo y a Emery Worldwide (un promotor global tragó más adelante para arriba por Menlo y entonces UPS), cuyo personal local estaba siempre particularmente bien informado. Los rivales se quejaban justificable de que los ofrecimos demasiado, pero usted podría siempre estar seguro que proporcionarían análisis excelente.

Entonces en mediados de 2000 s todo comenzó a cambiar. La gente de las RRPP asumió el control y dijo que los periodistas no deben hablar con el encargado de la estación sino con el encargado regional. Entonces era no el encargado regional sino un miembro del equipo de administración superior. Entonces sintió bien no infrecuentemente a apenas un miembro del equipo de administración superior, que en el momento estaba ausente en un viaje de tres semanas con el acceso limitado a los correos electrónicos.

Entonces dijeron: “podría usted enviarnos por correo electrónico algunas preguntas?” Gente me había entrevistado con muchas veces y que (por lo que sé) me confiaba en para divulgarlas correctamente dijo: “Lo siento, nosotros no puedo hablar a menos que usted pase a través de la oficina de las RRPP.” La oficina de las RRPP dijo: “Todavía estamos intentando encontrar alguien para contestar a sus preguntas,” y entonces ignoró otros correos electrónicos.

El mundo debe cambiar, yo supone. Wilhelm Althen, fundador de Lufthansa Cargo, dijo cuándo él se retiró en 2000 que él “entregaba a los yupis del ordenador portátil”. He estado intentando acuñar una frase equivalente para la edad moderna, pero no puedo pensar de una.

Pero somos en un mundo donde está apenas una herramienta el periodismo tradicional en el arsenal de los medios. Hoy, hay Twitter e Instagram y YouTube y otras maneras en línea para que las compañías comuniquen.

Soy orgulloso que las entrevistas de las noticias del flete aéreo han sido siempre buenas entrevistas personales pasadas de moda, no compiladas de correos electrónicos y de búsquedas de Internet.

Creo que tal periodismo todavía tiene un papel muy valioso a jugar y yo se siente confiado que las noticias del flete aéreo y su equipo editorial continuarán la tradición, mientras que también proporciona un servicio informativo excelente a través de la gama completa de medios.

Pero es de nuevo a esos diez años iniciales que miraré con el afecto particular como entro adelante mi nueva fase en mi vida. Sí, los cambios del mundo, y mucho el cambio es buenos. Pero algunas cosas también se pierden a lo largo del camino.