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La entrevista de ACN: Craig Smyth de WFS, parte posterior del jardín

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Ha sido dos años desde que Craig Smyth dejó su posición como jefe de la aviación de tierra de Menzies del controlador.

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Durante su arrendamiento de 22 años en la compañía él desempeñó un papel grande en el crecimiento de Menzies para hacer uno de los negocios más grandes de la aviación del mundo, así que él es un hombre usado a supervisar el desarrollo de la compañía.

Por lo tanto él parece como el candidato ideal asumir el control de Olivier Bijaoui como ejecutivo de los servicios mundiales del vuelo (WFS), una compañía que sí mismo esté pasando con un período de cambio y de extensión.

Equidad del platino asumió el control en octubre el año pasado y ha estado creciendo rápidamente a la compañía desde entonces con un par de adquisiciones del alto nivel.

Esto incluye la compra de una participación del 51% en servicios del cargo de Fraport en noviembre y en enero swooped en los servicios consolidados de la aviación (CAS) para separar su alcance global en los E.E.U.U.

Smyth era apenas tres semanas en el papel cuando él habló a las noticias del flete aéreo y aún en curso de establecimiento en su nueva forma de vida parisiense.

Cuando él vivía en un hotel pero miraba adelante a trasladarse a un apartamento y se acostumbraba a la logística de mover alrededor la capital francesa.

Su trayectoria en la industria de la aviación comenzó cuando él calificó como contable y la oportunidad subió para trabajar para John Menzies, que miraba para reducir su confianza en el comercio al por menor de la revista y del libro.

Por lo tanto comenzó a ampliar su negocio del flete aéreo con una serie de adquisiciones, llevándolo eventual en el negocio al por mayor y entonces la adquisición del AMI.

Vinieron después el trueque y entonces el cargo y el servicio en tierra. Designaron a Smyth director cuando él se unió al negocio a principios de los años 90, una posición de las finanzas que él mantuvo por los primeros diez años de su tiempo en la compañía. Entonces, en 2004, él cogió la medida para hacer ejecutivo, un papel que él ocupó hasta el 2015.

Él pasó alrededor de un año después de su salida de Menzies en licencia que cultivaba un huerto antes de consultar en los diversos proyectos para las compañías privadas de la equidad que miraban de inversión en servicios de la aviación.

“De este modo usted construye algunas relaciones muy fuertes con el mundo privado de la equidad, por lo tanto el contacto con el platino, que ha poseído WFS para los 12 meses pasados,” dice a Smyth.

“Conjeturo que caí en la industria accidentalmente pero no podría pensar en el trabajo en una mejor industria que ésta.

“Pienso una vez que usted consigue en el mercado de la aviación entonces que está en su sangre y es grande estar detrás en la industria con WFS.”

Smyth dice que lo atrajeron a WFS porque es el controlador principal del cargo del mundo con una posición del mercado tradicionalmente fuerte en Europa y la representación ahora mejorada en Norteamérica con la adquisición de CAS.

“WFS es el segundo controlador de tierra más grande y probablemente el controlador más grande del cargo. Se sabe muy bien para sus servicios del cargo y hay sitio de crecer en ese mercado.

“Podemos crecer la cuota de mercado e intentar ganar más negocio en nuestra red existente de las instalaciones del cargo así como de la nueva capacidad que va y constructiva en países existentes y aeropuertos existentes.

“Podemos también desarrollar esos pares de cabezas de puente importantes en Suramérica y Asia.

“Es un negocio que tiene una operación excelente del servicio en tierra, pero no se sabe realmente para él y aquí es donde pienso que puedo ayudar porque tengo un fondo del servicio en tierra.”

Las industrias del servicio en tierra y de la manipulación de carga han estado pasando a través de la consolidación y del cambio recientemente. Así como los movimientos destacados por WFS, el grupo del HNA de China swooped en Swissport, que sí mismo adquirió Servisair a finales de 2013, y el dnata pegó un trato para adquirir las operaciones de la manipulación de carga de Aviapartner en el aeropuerto de Schiphol.

Smyth espera que la industria continúe consolidando con la adquisición, aunque él diga que las compañías necesitan hora de digerir sus compras antes de mover encendido.

“Pienso que la tendencia de la extensión con la adquisición continuará y que continuará siendo llevada por los jugadores más grandes,” él dice.

“Hay generalmente una época de detenerse brevemente porque hay solamente tanto que cada − de la organización que habla generalmente aquí el − puede digerir.

“WFS ha hecho su parte, en primer lugar por la compra por el platino y después gastando una cantidad significativa de dinero en CAS en los E.E.U.U.

“Nuestro foco está en la integración de los dos negocios y asegurarse de nosotros todavía está dando el servicio constantemente bueno, seguridad, mientras que entrega algunas sinergias costadas para restituir en la inversión.

“Con servicios del cargo de Fraport, tenemos que mantener estándares operativos mientras que se aseguran de maximizamos el valor de la adquisición.

“A mí un foco grande de la mina se está asegurando de tan la integración, que está bien en pista, guarda el ir antes de que vayamos a hacer algo similar otra vez.”

Mirando la industria del flete aéreo en conjunto, las líneas aéreas continúan considerando las producciones bajas – causadas por la capacidad excesiva – como su desafío principal.

Con los controladores del cargo vistos como coste a las líneas aéreas, hay una necesidad de asegurarse de que las operaciones son tan eficientes como sea posible, mientras que mantienen mayores niveles.

Éste es especialmente verdad dado que los contratos de la manipulación de carga son para arriba para la renovación cada tres a cinco años, significando que hasta un quinto de ingresos globales está hacia fuera ofrecer en cualquier momento.

“Tenemos que asegurarnos de que estemos mirando eficacias,” decimos a Smyth antes retórico de pedir: ¿“Somos que usan nuestras propias instalaciones del cargo, en arriendos a largo plazo o nuestros los propio, al mejor de su capacidad? ¿Cómo somos que usan capacidad de repuesto que tengamos? ¿Estamos manejando nuestro trabajo? ¿Estamos empleando la clase correcta de trabajo? ¿Lo estamos desplegando en la mayoría del modo eficaz? ¿Estamos estimulando al personal para ser productivos y para ser seguros y seguros?

“Pienso que es el gran reto para los controladores del cargo y de la tierra; manteniendo los mejores estándares del servicio pero a lo más coste y por lo tanto precio económicos cuando se trata de lo que usted carga las líneas aéreas.”

Otro desafío que la industria de la manipulación de carga en caras generales es la capacidad de mantener una red de las operaciones que toda proporciona el mismo nivel del servicio.

Las líneas aéreas en el pasado han dicho que utilizan a veces a un diverso controlador del cargo en ciertas ubicaciones porque en un lugar una compañía puede ser el mejor en el área y en otro el peor.

Smyth dice que la mejor manera de evitar este problema es introducir un sistema estándar de procesos con la TIC correcta para apoyar eso para arriba a través de la red entera.

“Está a través de todas las columnas del negocio, sea gente, sea el TIC, cómo usted recluta, cómo usted entrena, los procesos, el tipo de equipo que usted compra, cómo usted arregla sus instalaciones del cargo, qué se mecaniza, qué no se mecaniza.

“Éste es el mismo desafío que tenía detrás en 2004 con Menzies, que fue formado después de una serie de adquisiciones.

“Pero necesitamos otra vez reconocer que diversos ambientes pudieran necesitar adaptaciones y haya diversas culturas ahí fuera, pero el encanto es intentar y conseguir 75%-80% estandardizado.”

¿Tan aunque se sea solamente tres semanas puesto que Smyth tomó el papel, lo tiene gozó el adaptarse a la cultura de WFS?

“Es una cultura fantástica y yo es una gran fan de entender la historia de un negocio, así que soy muy orgulloso venir y trabajar con esta organización y ser basado en París.

“Soy afortunado, al igual que la mayor parte de los británicos, en quienes la lengua internacional de la aviación es inglesa solamente yo vamos a intentar y a aprender y a hablar más francés [Smyth estudió francés por ocho años pero lo admite que él no lo ha hablado mucho desde entonces].

“Todos en WFS ha sido extremadamente caliente y el dar la bienvenida. Haciendo viajes de instalaciones es bueno ver que todos está sacudiendo las manos y tiene una buena relación laboral.

“Soy solamente algunas semanas en el trabajo y yo he sido redondo mucho de la operación francesa, aunque no todavía sea de ultramar, pero parece que hay enorme cultura a ir y a apoyar y a aprovechar aquí.”