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Las líneas aéreas del CIS miran para ampliar las flotas en crecimiento del cargo

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Las líneas aéreas basadas en países del CIS están mirando para ampliar sus flotas para capitalizar en crecimiento en la región.

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En la cumbre caspia del flete aéreo, los altavoces del oeste de seda de la manera, el cargo de la puerta del cielo y Air Astana dieron presentaciones en su perspectiva para la región.

El vicepresidente de seda Wolfgang Meier del grupo de la manera de Baku-hubbed dijo a audiencia que planeó aumentar su flota de Boeing 747 cargueros a partir del 12 actualmente a 15 a finales de 2019.

Posee actualmente cinco B747-8Fs, cinco B747-400Fs y arriendos en dos B747s más.

Mientras tanto, el número de destinos que vuela para querer aumento a partir del 37 este año a 41 años que vienes, 45 en 2018 y 50 en 2019.

Él dijo que una de las razones de la capacidad adicional del carguero es el crecimiento del comercio electrónico, mientras que él añadió que la demanda del flete aéreo en general estaba en para arriba después de tres años de estancamiento.

Meier dijo que la línea aérea podría ser un socio para todo el ésos implicados en logística del comercio electrónico, ofreciendo sociedades de la red en las rutas de tronco, las rutas del lugar y las rutas emergentes y una variedad de diversos tipos de capacidad – programada, carta y ACMI.

Hablando delante de Meier, la manera de seda que detenía a presidente Zaur Akhundov dijo que la línea aérea había considerado aumento de la demanda por el 29% durante los primeros ocho meses de este año a 220.000 toneladas.

Él dijo que un total de 11 nuevos destinos habían sido abiertos en 2016 y 2017 a los destinos incluyendo Japón, Malasia, Singapur, Bangladesh, Kuwait, y la Arabia Saudita.

Así como crecimiento del comercio electrónico, la demanda durante el año pasado ha sido impulsada por los juegos europeos, los juegos islámicos de la solidaridad, la fórmula 1 Azerbaijan Grand Prix, los productos farmacéuticos, el perishables y las mercancías de alta tecnología.

La línea aérea también ha realizado un gran número de vuelos que transportaban el cargo humanitario y militar de los militares del alemán, de los E.E.U.U., canadienses, españoles, italianos, israelíes y franceses, mientras que la OTAN y otras organizaciones internacionales están entre sus clientes.

Mientras tanto, el vicepresidente Nidjat Babayez de las líneas aéreas del cargo de las puertas del cielo reveló que el portador también está planeando aumentar su flota de sus dos aviones actuales a cinco o a seis en 2019. El número exacto depende de evoluciones del mercado, él dijo.

La línea aérea, que fue puesta en marcha a finales de 2016 y hubbed en el aeropuerto internacional de Zhukovsky de Moscú, tomó la entrega de sus aviones pasados en agosto, mientras que otra en orden debe llegar en el primer trimestre de 2018.

Él añadió que el aumento de tamaño de la flota también llevaría a un aumento en destinos a partir del siete este año a 13-15 a finales de 2019.

Mientras que los aviones serán utilizados en gran parte en las operaciones programadas, que explicarán alrededor 60-65% de horas de vuelo, también serán utilizadas para las cartas.

Él explicó que en las líneas aéreas de hoy de los mercados necesarias ser tan flexible como sea posible.

Babayez dijo que se espera que el mercado ruso basó hacia fuera en 2015 /2016 pero ha rebotado con crecimiento de alrededor 7-8% hasta ahora este año y alcance 390.000 toneladas en 2017, antes de aumentar a 410.000 toneladas de año que viene y a 430.000 toneladas en 2019.

Aprovisionar de combustible mucho de este crecimiento es demanda del comercio electrónico, él dijo.

Mientras tanto, el director de Air Astana de las ventas Lesley Cripps del cargo dijo que la línea aérea también se preparaba para el crecimiento.

La línea aérea está añadiendo a su flota y en el otoño de 2018 debe tomar la entrega de los jets regionales de Embraer E2. En 2015 puso un pedido para 11 aviones de A320neo, que están en curso de entrega.

La ayuda aprovisionar de combustible crecimiento es la zona económica especial de Khorgos situada en la frontera de China-Kazajistán, que es un elemento clave del nuevo proyecto del camino de seda de China.

La instalación es un eje multimodal conectado con el carril, camino, y es en el plazo de tres horas de aeropuerto de Almaty.

Ella también esperaba que los cambios a la unión aduanera eurasiática de Armenia, de Bielorrusia, de Kazajistán, de Kyrgzstan y de Rusia ayudaran a impulsar la demanda.

Cripps explicó que en el momento, todo el cargo del transbordo debe ser aduanas preparadas para el punto de primera entrada. Esto significa que las compañías que miran para transship a través de los países necesitarán utilizar una agencia, añadiendo coste y complejidad y significándolos ellas prefieren utilizar soluciones directas.

Sin embargo, Cripps dijo que las reformas a la medida habían sido enviadas a todos los miembros, que están revisando actualmente las ofertas para asegurarse de no están en conflicto con leyes locales. Se espera que las reformas serán pasadas en enero de 2018.

Otras exportaciones de Kazajistán incluyen los metales, maquinaria y las comidas, Cripps dijo.

Mientras tanto, las notas de prensa locales que databan para sugerir el año pasado la línea aérea podrían mirar para formar una línea aérea del carguero conjuntamente con el operador KTZ del carril mientras que el sector del carguero en el país es abastecido actualmente solamente por los portadores extranjeros.